T-Spark-kuumetta

jos tuo on hiukan pienenpi Hotakainen :)

HOTAKAINEN kirjoitti:

jos tuo on hiukan pienenpi Hotakainen :)

Hotaka on se isompi ja Hotakainen sen poikanen, siis nen päätteelliset ovat poikasia ts. vähäisempiä, olemattomampia, mitättömämpiä jne.jne.

nen kirjoitti:

Hotaka on se isompi ja Hotakainen sen poikanen, siis nen päätteelliset ovat poikasia ts. vähäisempiä, olemattomampia, mitättömämpiä jne.jne.

teeppä voltti aikas kuluksi :)

noup :)

Taisi kohdallesi sattua huono yksilö, oman kokemuksen perusteella 164 ei ole ollenkaan paha ruostumaan. Aina niin tarkan perstuntuman perusteella sanoisin että nuo vastustavat ruostetta samanikäistä keskivertoautoa paremmin.

Taka-akseliston poikittaispalkki tuppaa mätänemään, mutta se on helppo ja halpa vaihtaa. Lisäksi ne mainitsemasi tunkinkorvien ympäristöt kannattaa tutkia. Päältä päin ruostetta löytynee yleisimmin takapuskurin ja takakontin kannen välisistä pystysaumoista sekä kurakaarien reunoista.

Scuderia QV kirjoitti:

Taisi kohdallesi sattua huono yksilö, oman kokemuksen perusteella 164 ei ole ollenkaan paha ruostumaan. Aina niin tarkan perstuntuman perusteella sanoisin että nuo vastustavat ruostetta samanikäistä keskivertoautoa paremmin.

Taka-akseliston poikittaispalkki tuppaa mätänemään, mutta se on helppo ja halpa vaihtaa. Lisäksi ne mainitsemasi tunkinkorvien ympäristöt kannattaa tutkia. Päältä päin ruostetta löytynee yleisimmin takapuskurin ja takakontin kannen välisistä pystysaumoista sekä kurakaarien reunoista.

Lienet oikeassa,sattui varsinainen maanantai-valio
Tosin suurin murheeni kyllä kohdistui konepuolelle
Ostinhan juuri koneremontoidun yksilön jota oli sopivasti terästetty jyrkin nokin etc.
Mikä pahinta paikallisen Alfa-liikkeen asentajan
firaabeli-hommana tekemä.
Meillä täällä itä-suomessa on verrattain tunnettuja virittäjä-professoreja,mutta kukaan heistä ei saanut autoni hirvittäviä pakokaasuarvoja kohenemaan.Ainoaksi neuvoksi annettiin,vaihda lastu ja vanhat nokat takaisn!!
Katsastusaika meni umpeen ja biili seisomaan.
Jonkin kuukauden kuluttua,huoltoasemalla korjaamoa
pitävä ystäväni sanoi,tuo se vehje tänne.
Soitti seuraavana päivänä Alfa on katsastettu!!!
Oli kytkenyt pakokaasuanalysaattoriin ja ottanut
tulpan johdot yksitellen pois,ja katso!
Kakkos-sylinterin jälkeen kaikki olikin aivan kohdallaan.
Eli autoni katsastettiin kolmipyttisenä!!

Seuraavalla viikolla hande meni autokauppaan.

hande kirjoitti:

Lienet oikeassa,sattui varsinainen maanantai-valio
Tosin suurin murheeni kyllä kohdistui konepuolelle
Ostinhan juuri koneremontoidun yksilön jota oli sopivasti terästetty jyrkin nokin etc.
Mikä pahinta paikallisen Alfa-liikkeen asentajan
firaabeli-hommana tekemä.
Meillä täällä itä-suomessa on verrattain tunnettuja virittäjä-professoreja,mutta kukaan heistä ei saanut autoni hirvittäviä pakokaasuarvoja kohenemaan.Ainoaksi neuvoksi annettiin,vaihda lastu ja vanhat nokat takaisn!!
Katsastusaika meni umpeen ja biili seisomaan.
Jonkin kuukauden kuluttua,huoltoasemalla korjaamoa
pitävä ystäväni sanoi,tuo se vehje tänne.
Soitti seuraavana päivänä Alfa on katsastettu!!!
Oli kytkenyt pakokaasuanalysaattoriin ja ottanut
tulpan johdot yksitellen pois,ja katso!
Kakkos-sylinterin jälkeen kaikki olikin aivan kohdallaan.
Eli autoni katsastettiin kolmipyttisenä!!

Seuraavalla viikolla hande meni autokauppaan.

Kyllä nyt tekisi mieli sanoa, että virittäjä"professorit" ovat olleet aika kuutamolla.

Jos yhden mukin tulpanhatut irrottamalla arvot asettuvat kohdalleen, onhan se selvää, että siinä yhdessä pytyssä on ongelmia. Ei nokissa eikä ruiskuboksissa. Paremminkin syyllisiä voisi etsiä ruiskusuuttimista, tulpista ja tulpanjohdoista, joita kaikkia voi vaihtaa keskenään vikaetsinnöissä. Muita mahdollisuuksia on sitten venttiilivika tai katkenneet männänrenkaat tms. häikkä alakerrassa, kone auki vaan niin kyllä sieltä jotain pitäisi löytymän. Niiden pakokaasuarvojen sortistakin voi jo päätellä yhtä sun toista.

Se, että kone on ammattilaisen (?) kasaama, ei vielä takaa mitään. Omastani löysin ammattimiehen jäljiltä yhdestä pytystä katkenneen öljyrenkaan, niiden ei luulisi itsekseen katkeilevan kun ei koneelle ollut muutakaan tuhoa tapahtunut. Ilmeisesti oli 100tkm:n kohdalla tapahtuneen avaamisen ja kasaamisen aikana katkennut.

33 16veen päästöjä ei autosähkö- ja ruiskuekspertti saanut millään kohdalleen, epäili venttiilivikaa tai muuta hämärämpää kun kone kuulemma ravisti käydessään. Vaan niinhän nuo bokserit ravistavat, kahta 16-tappista vierekkäin käytettäessä tuntuivat ihan samalla lailla käyvän. Toinen, Alfoihin perehtynyt jannu sitten puolen tunnin pähkäilyn jälkeen sanoi vian olevan bensanpaineissa. Niinhän se sitten olikin, säädettävä paineensäädin tilalle ja homma OK. Pistää vaan ihmettelemään, ettei alan mies keksinyt noin perustavaa laatua olevaa hommaa.

Eipä silti, ei kaverin -98 Golfiakaan saatu kuntoon kuin vasta kolmannella korjaamokäynnillä. Eivät merkkiliikkeessäkään osanneet epäillä, että ilmamäärämittarissa olisi vikaa... Senhän nyt luulisi olevan ensimmäisiä asioita kun auto sai jo perstuntumankin mukaan ihan liikaa soppaa ja kyseessä on vielä jonkinasteinen tyyppivika. Mutta kun ei niin ei.

Scuderia QV kirjoitti:

Kyllä nyt tekisi mieli sanoa, että virittäjä"professorit" ovat olleet aika kuutamolla.

Jos yhden mukin tulpanhatut irrottamalla arvot asettuvat kohdalleen, onhan se selvää, että siinä yhdessä pytyssä on ongelmia. Ei nokissa eikä ruiskuboksissa. Paremminkin syyllisiä voisi etsiä ruiskusuuttimista, tulpista ja tulpanjohdoista, joita kaikkia voi vaihtaa keskenään vikaetsinnöissä. Muita mahdollisuuksia on sitten venttiilivika tai katkenneet männänrenkaat tms. häikkä alakerrassa, kone auki vaan niin kyllä sieltä jotain pitäisi löytymän. Niiden pakokaasuarvojen sortistakin voi jo päätellä yhtä sun toista.

Se, että kone on ammattilaisen (?) kasaama, ei vielä takaa mitään. Omastani löysin ammattimiehen jäljiltä yhdestä pytystä katkenneen öljyrenkaan, niiden ei luulisi itsekseen katkeilevan kun ei koneelle ollut muutakaan tuhoa tapahtunut. Ilmeisesti oli 100tkm:n kohdalla tapahtuneen avaamisen ja kasaamisen aikana katkennut.

33 16veen päästöjä ei autosähkö- ja ruiskuekspertti saanut millään kohdalleen, epäili venttiilivikaa tai muuta hämärämpää kun kone kuulemma ravisti käydessään. Vaan niinhän nuo bokserit ravistavat, kahta 16-tappista vierekkäin käytettäessä tuntuivat ihan samalla lailla käyvän. Toinen, Alfoihin perehtynyt jannu sitten puolen tunnin pähkäilyn jälkeen sanoi vian olevan bensanpaineissa. Niinhän se sitten olikin, säädettävä paineensäädin tilalle ja homma OK. Pistää vaan ihmettelemään, ettei alan mies keksinyt noin perustavaa laatua olevaa hommaa.

Eipä silti, ei kaverin -98 Golfiakaan saatu kuntoon kuin vasta kolmannella korjaamokäynnillä. Eivät merkkiliikkeessäkään osanneet epäillä, että ilmamäärämittarissa olisi vikaa... Senhän nyt luulisi olevan ensimmäisiä asioita kun auto sai jo perstuntumankin mukaan ihan liikaa soppaa ja kyseessä on vielä jonkinasteinen tyyppivika. Mutta kun ei niin ei.

Olikos se sinun Alfa mikä kulutti myös tolkuttomasti öljyä?
Löysitkö tuon katkenneen renkaan nyt ihan viimeaikoina?

Tuli vaan mieleen,että minun koneessa oli sama vika ja rengastuksen jälkeen öljyä ei ole tarvinnut lisäillä,joten saattaapa olla,että kulutus loppuu nyt myös sinun autosi kohdalta.

Scuderia QV kirjoitti:

Kyllä nyt tekisi mieli sanoa, että virittäjä"professorit" ovat olleet aika kuutamolla.

Jos yhden mukin tulpanhatut irrottamalla arvot asettuvat kohdalleen, onhan se selvää, että siinä yhdessä pytyssä on ongelmia. Ei nokissa eikä ruiskuboksissa. Paremminkin syyllisiä voisi etsiä ruiskusuuttimista, tulpista ja tulpanjohdoista, joita kaikkia voi vaihtaa keskenään vikaetsinnöissä. Muita mahdollisuuksia on sitten venttiilivika tai katkenneet männänrenkaat tms. häikkä alakerrassa, kone auki vaan niin kyllä sieltä jotain pitäisi löytymän. Niiden pakokaasuarvojen sortistakin voi jo päätellä yhtä sun toista.

Se, että kone on ammattilaisen (?) kasaama, ei vielä takaa mitään. Omastani löysin ammattimiehen jäljiltä yhdestä pytystä katkenneen öljyrenkaan, niiden ei luulisi itsekseen katkeilevan kun ei koneelle ollut muutakaan tuhoa tapahtunut. Ilmeisesti oli 100tkm:n kohdalla tapahtuneen avaamisen ja kasaamisen aikana katkennut.

33 16veen päästöjä ei autosähkö- ja ruiskuekspertti saanut millään kohdalleen, epäili venttiilivikaa tai muuta hämärämpää kun kone kuulemma ravisti käydessään. Vaan niinhän nuo bokserit ravistavat, kahta 16-tappista vierekkäin käytettäessä tuntuivat ihan samalla lailla käyvän. Toinen, Alfoihin perehtynyt jannu sitten puolen tunnin pähkäilyn jälkeen sanoi vian olevan bensanpaineissa. Niinhän se sitten olikin, säädettävä paineensäädin tilalle ja homma OK. Pistää vaan ihmettelemään, ettei alan mies keksinyt noin perustavaa laatua olevaa hommaa.

Eipä silti, ei kaverin -98 Golfiakaan saatu kuntoon kuin vasta kolmannella korjaamokäynnillä. Eivät merkkiliikkeessäkään osanneet epäillä, että ilmamäärämittarissa olisi vikaa... Senhän nyt luulisi olevan ensimmäisiä asioita kun auto sai jo perstuntumankin mukaan ihan liikaa soppaa ja kyseessä on vielä jonkinasteinen tyyppivika. Mutta kun ei niin ei.

Suuttimethan luonnollisesti vaihdettiin heti aluksi
tulpat kahteenkin kertaan.
Venttiilien säätö paloineen vei päivän,josta ilosta maksoin toista tuhatta alennuksineen.
sitten joskus 5000 markan tienoilla loppui hermot.
Olihan Romeo paikallisen piiriedustajankin tallissa päivän,ja huoltopäällikkö päivän puhelimessa,maahantuojalle rupattelemassa...

Radio kirjoitti:

Olikos se sinun Alfa mikä kulutti myös tolkuttomasti öljyä?
Löysitkö tuon katkenneen renkaan nyt ihan viimeaikoina?

Tuli vaan mieleen,että minun koneessa oli sama vika ja rengastuksen jälkeen öljyä ei ole tarvinnut lisäillä,joten saattaapa olla,että kulutus loppuu nyt myös sinun autosi kohdalta.

Taidat olla ainoa viisas mies aikoihin,
öljyähän se vei jo pirusti,jouduin myydessä
lyömään 2 purkkia STP:tä että savu pysyisi
aisoissa.
Alkaa nyt hävettää jo että on Tekun käynyt...

hande kirjoitti:

Taidat olla ainoa viisas mies aikoihin,
öljyähän se vei jo pirusti,jouduin myydessä
lyömään 2 purkkia STP:tä että savu pysyisi
aisoissa.
Alkaa nyt hävettää jo että on Tekun käynyt...

Vastaanpa itselleni,ei se sittenkään voi olla öljyrengas,koska puristearvoissa ei ollut mitään vikaa.
Eli mitä eroa on WC paperilla ja insinöörillä?
WC paperi on kaksinkertainen

hande kirjoitti:

Vastaanpa itselleni,ei se sittenkään voi olla öljyrengas,koska puristearvoissa ei ollut mitään vikaa.
Eli mitä eroa on WC paperilla ja insinöörillä?
WC paperi on kaksinkertainen

..se minullakin vasta huomattiin,että jostakin fuskasi ja lopullisesti selvisi vasta kun kone oli avattuna pöydällä.

hande kirjoitti:

Vastaanpa itselleni,ei se sittenkään voi olla öljyrengas,koska puristearvoissa ei ollut mitään vikaa.
Eli mitä eroa on WC paperilla ja insinöörillä?
WC paperi on kaksinkertainen

Eihän sen öljyrenkaan pitäisi hirveästi puristuksiin vaikuttaa, niitä vartenhan männissä on ihan omat renkaat.

Jos se auto selvästi savutti niin ilman muuta kone olisi pitänyt avata, kaikki muu on enemmän tai vähemmän tekohengitystä.

Radio kirjoitti:

Olikos se sinun Alfa mikä kulutti myös tolkuttomasti öljyä?
Löysitkö tuon katkenneen renkaan nyt ihan viimeaikoina?

Tuli vaan mieleen,että minun koneessa oli sama vika ja rengastuksen jälkeen öljyä ei ole tarvinnut lisäillä,joten saattaapa olla,että kulutus loppuu nyt myös sinun autosi kohdalta.

Joo mun se oli tai on, katkenneen renkaan löysin jo puolitoista vuotta sitten koneen ollessa palasina mutta on se senkin jälkeen vienyt öljyä samaan malliin.

Kahden viimeisen vuoden aikana suurimpana syynä on varmaan ollut kaksi rikkinäistä (!) venttiilivarren kumia, eivätkä ohjuritkaan olleet enää elämänsä keväässä. Nyt on uutta kaikki, kunhan se kannenpultti lentää Italiasta niin päästään tsekkaamaan tuloksia.

hande kirjoitti:

Suuttimethan luonnollisesti vaihdettiin heti aluksi
tulpat kahteenkin kertaan.
Venttiilien säätö paloineen vei päivän,josta ilosta maksoin toista tuhatta alennuksineen.
sitten joskus 5000 markan tienoilla loppui hermot.
Olihan Romeo paikallisen piiriedustajankin tallissa päivän,ja huoltopäällikkö päivän puhelimessa,maahantuojalle rupattelemassa...

Siis venttiileitä jouduttiin säätämään vaikka koneeseen oli lähiaikoina vaihdettu uudet nokat?

Palasäädönhän pitäisi helposti kestää 100tkm ilman huolta, eihän uuteen säätöön pitäisi olla mitään tarvetta jos se autoa rakentanut jamppa oli nokkien asentamisen jälkeen hoitanut säädöt kondikseen?