Kumminkohan tekis - uusi auto on tulossa...VW PDI
100 hp ja LongLife-vempele. Aion körryytellä
sillä vähintään 200 tuhatta, rahatilanteen mukaan
ehkä enemmänkin.
LongLife-huolto-ohjelman voi jättää huomiotta,
kun ohjelmoidaan auton huoltonäyttö uudestaan.
Rahallista merkitystä tuskin on, teki niin tai
näin, mutta mieluusti vaihdattaisin hyvälaatuiset
synteettiset öljyt -kuten nytkin- 15.000 km:n
välein.
Mitäpä tuumitte? Olenko tyhmä eli säälinkö
autoani turhaan. Näistä pitkistä
öljynvaihtoväleistä ei mielestäni täällä Pohjolan
pakkasissa ole kovin pitkäaikaisia kokemuksia...
100 hp ja LongLife-vempele. Aion körryytellä
sillä vähintään 200 tuhatta, rahatilanteen mukaan
ehkä enemmänkin.
LongLife-huolto-ohjelman voi jättää huomiotta,
kun ohjelmoidaan auton huoltonäyttö uudestaan.
Rahallista merkitystä tuskin on, teki niin tai
näin, mutta mieluusti vaihdattaisin hyvälaatuiset
synteettiset öljyt -kuten nytkin- 15.000 km:n
välein.
Mitäpä tuumitte? Olenko tyhmä eli säälinkö
autoani turhaan. Näistä pitkistä
öljynvaihtoväleistä ei mielestäni täällä Pohjolan
pakkasissa ole kovin pitkäaikaisia kokemuksia...
Vastaukset 14
Vanhimmat
Se on ensinnäkin sinun auto ja omilla rahoilla
ostettu. Se että autovalmistajat siirtyvät
pidempiin huoltoväleihin ei tarkoita että ne
olisivat omiaan joka tilanteessa. Kaverit paahtaa
autobahnalla 200 lasissa ja taatusti tekevät
huoltoja useammin kuin 30.000km välein. Tai
pelkästään kaupungissa lyhyttä matkaa ajavat. Tai
mitä merkitystä sillä on jos auton keskimääräinen
pitoaika on 6 vuotta (Saksa) useat vaihtavat
autoa useammin. Suomessa huollot korostuvat koska
autoja pidetään pidempään. Itse ainakin pidän
10.000mk öljynvaihtovälistä kiinni. Oli merkki
mikä tahansa.
Uskoisin, että et huomaa 200 tkm:iin mennessä eroa, oletko ajanut lyhyellä vaihtovälillä vai LL-ohjelman mukaisesti. Autoa pois myydessäsi et saa siitä yhtään enempää, vaikka kuinka todistelisit huoltaneesi sitä normaalia useammin. Itse olen päätynyt pysymään LL-väleissä.
eli kuten sanoin mitä väliä sillä on.
Vastahan autojen moottorit (suorituskyky) on
parhaimmillaan 60.000km jälkeen, eli silloin kun
moni vaihtaa autonsa jo pois.
Omani oli vain mielipide. Kuka nyt siitä on
kiinnostunut paljonko siitä koslasta saa 5 vuoden
jälkeen? Merkistä riippumatta se hinta laskee
reaalimaailmassa 50% kahden ensimmäisen vuoden
jälkeen ja siitä sitten tasaseen poukkoillen
kunnes 6 vuoden kohdalla hinta on sama myytkö
romuttamolle vai uudelle omistajalle.
Uunon kommentti kirjoitukseesi on asiaa! 15000
km:n vaihtoväli on minimi nykyaikaisilla
öljyillä, en usko että long life-ohjelmallakaan
välttämättä vaihtoväli venyy pitkälti yli 20000
km:n, ja öljyt ovat kalliimpia. Tietysti jos ajat
95 prosenttisesti pitkää maantieajoa ja käyttelet
lohkolämmitintä niin vaihtoväli voi venyä kyllä
pitkäksikin. Eräällä tuttavalla venyi 24000
kilometiin. Jos/Kun öljyä joutuu välillä
lisäämään niin se virkistää koko öljypohjassa
olevan öljyn kuntoa samalla.
Kone kyllä kestää helposti tuon 200000 km, teet
niin tai näin.
Asiaan liittyvä yleisökysymys on muuten uudessa
Tekniikan Maailmassa, kantsii vilkaista.
TM:ssä tosiaan oli aiheesta, mutta ei siinä
otettu kantaa eikä korkoa! Lueteltiin vaan
öljyjen normeja ja sopivuuksia...
eihän ne toki suoraan kantaa ota mikä olisi
parempi vaihtoehto itse kullekin. Rahallisesti ei
liene eroa vaihtaako 15000 välein vaiko LL-
ohjelman mukaan esim. 25000 välein, LL-öljy on
kaiketi paljon kalliimpaa. Vaivassa säästää.
Konetta et ajamalla rikki saa, vaikka LL-ohjelmaa
käytätkin, tai jos saat ja kone laukeaa liian
pitkiin öljynvaihtoväleihin niin
takuu/kuluttajansuoja korvaa kulut. Tehdas kun on
itse LL-ohjelman luonut.
öljytestit on tehty km ajamalla ja paljon.
ei starttaamalla joka päivä pakkasesssa.
säilyttämällä ensin -20 asteen pakkasessa ja
siitä nopeasti nollakeliin. Muistatteko
minkälainen huuruinen ja märkä moottori on
silloin.
Voin vakuuttaa että se on myös sisältäpäinkin,
kosteus tiivistyy pienistäkin raoista.
Siksi ulommaisen ikkunalasinkin pitää olla hyvin
tulettuva, muuten ikkunanväli jäätyisi.
Niin että minusta AIKA ratkaisee enemmän kuin
kilometrit. Öljy on hyvä vaihtaa 2-3 kertaa
vuodess eikä se ajokilometreistä paljon johdu.
Vertaa vaihteistoöljyt.
Keskimääräisissä autoissa ei ole koskaan vaihtoa,
mutta autoissa jotka on tarkoitettu kestämään
esim MB on vaihteistoöljyn vaihtokin.
Niin, uuden MB:n moottoriöljyn vaihtoväli on
muuten käytännössä yli 20000 km, ja kone on tehty
kestämään, kuten sanoit. Anturit öljypohjassa
mittaavat jatkuvasti öljyn kuntoa. Ja vaihtoväli
koskee myös turbodiesel-moottoreita.
Ensinnäkään Suomenkaan oloissa, varsinkaan Etelä-
Suomessa, on varsin harvoin talvellakaan -20
asteen pakkasia. Vain muutamia päiviä talvessa.
Ja 0W-öljyn jähmepiste on luokkaa -60 astetta.
Jos lisäksi käyttää esim. lohkolämmitintä (jos
kerran haluaa konettaan säästää) niin moottorille
on aivan sama onko ulkona -5 vai -25. Joka ajaa
paljon, voi joutua vaihtamaan öljyt jopa kolmesti
vuodessa (ajokm. vähintään 45000 km). Muuta syytä
siihen ei ole.
autotehtaat ovat suojelleet itsensä tyhmiä
kuluttajia vastaan. Siellä ohjekirjassa mainitaan
että huoltoväliä tulee lyhentää jos
käyttöolosuhteet niin vaativat, esim pelkkä
kaupunkiajo.
Aina kuvitellaan, että kun on takuu niin se
kattaa kaiken :)
ongelma on juuri pitkät huoltovälit, tänä päivänä
jo yleisesti 30000 km. Jos ajaa esim. pelkkää
kaupunkiajoa niin öljynvaihtoväliä voi toki
lyhentää - esimerkiksi vaikka 20000 kilometriin.
Mulla oli VW Transporter TD vm. 1987 ja siinä
öljynvaihtoväli oli 7500 km. Mä pidin sitä autoa
tosi hellästi ja vaihdoin öljyt noin 5000 km
välein. Sillä oli ajttu n. 100tkm, ku mä ostin
sen ja mulla se oli 110tkm. Eli siinä oli
mittarissa 210000 ku mä luovuin siitä. Mun aikana
siitä halkesi kaksi kantta ja loppuaikoina kone
oli niin väljä, että se vei ainakin 2l
öljyä/1000km. Mä tiedän ainakin kaksi vastaavaa
autoa, joilla on ajettu n.240tkm ja öljyt on
vahdettu 10000 km välein ja koneet ei vie
paljoakaan öljyä, eikä kansia oo menny... Kyllä
kannatti vaihdella Öljyjä usein ?...
tuo kansien halkeaminen. Meidän firmassa on 10 VW
Transporter diesel-pakua, joita ajaa lukuisa
joukko huoltomiehiä pääasiassa kaupukiajoa.
Täyssynteettinen öljy vaihdetaan 15000 km:n
välein ja enitenajetulla autolla on nyt
mittarissaan 312000 km. Muillakin autoilla
mittarissa on luokkaa 190000-280000. Autot
vaihdetaan n. 4 vuoden välein ja niistä on ajossa
valtaosa 7 pv viikossa.
Joten jos nykyöljyllä saa kannen halki niin vika
on ajotavassa, ei öljyssä.
En kerro vielä tässä vaiheessa omista
ajotavoistani, koska haluaisin ensin
mielipiteitä, että mitä virheitä olisi
mahdollisesti tehty?. Toisekseen mä oon ajanu
melkoisesti myös noita mainitsemiani 240000
ajettuja Transportereita, joissa ei oo ollu
mitää... Toi missä kannet halkeili oli
mun "siviiliauto" ja noi kaks muuta työautoja...
Uudemmissa (etumoottorisissa) Transportereissa ei
kai kansien halkeilu ole enää samanlainen ongelma
kuin takamoottorisissa?...
Takamoottorisissa kansien halkeilu on saattanut
johtua puutteellisesta jäähdytyksestä, jolloin
kansi pääsee kuumenemaan liikaa ja ennen pitkää
halkeaa. Takana oleva kone kuumenee herkemmin
kuin etumoottorinen.
Tietysti, jos ajotapa on runnova, kierroksia
kovasti käyttävä, ja auton sammuttaa usein
melkein suoraan (ei anna käydä tyhjäkäyntiä ennen
sammutusta) niin tuolla saattaa edesauttaa
ongelmaa. Moottorin lämmöt eivät tällöin ehdi
tasaantua tasaisiksi ennen sammutusta.
Pointti on siis se, että moottoriöljyjen
vaihtoväli ei liity asiaan mitenkään, kuten itse
totesitkin! Huippuöljyt kestävät ajoa paljon
pidempään kuin mainitsemasi 5000 km.