eli tarkoitus vetää piuha mastonhuipputrikolorille, kysymys kuuluu mikä poikkileikkaus pitäisi piusalle olla? Reunaehtona on painon minimointi, eli mahdollisimman kevyttä kaapelia pitäisi olla koska kyseessä kilpapulkka.
kulkuvalon johdotus
paksua, sanoi komisario palmu
182431
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 18
Vanhimmat
Vedä 2x1,5 mm2 johtimet ( AJ, RK, tai MKEM) putkeen, jossa muutkin mastoon menevät kaapelit ovat. Oikea mitoitus olisi 2x2,5 mm2, mutta pärjäät varmasti ohuemmalla ja säästät painoa. Älä käytä 2x1,5 mm2 kaapelia, koska johtien ulkovaippa lisää painoa.
Jos käyttää mastoa itsenään maadoitteena niin säästää toisen kaapelin kokonaan. Vielä enemmän säästää kun jäättää ne piuhat vetämättä. Eihän ne muutkaan niitä valoja koskaan käytä. Kaikkein eniten säästöä kuitenkin syntyy kun unohdat ton kilpailemisen kokonaan.
Mitäpä jos ne kulkuvalot asentaisi vaikka veneen keulaan ja laittaisi sen mastovalon puoleen väliin mastoa.
Oliskohan se kisamenestys kuitenkin jossakin muussa kiinni kuin niissä johtimissa. vrt vastapainona oleva köli/miehistön massa...
siis toi 1,5m2 on tosi paksua, samaa kamaa kuin huoneistoasennuksissa. pitäis olla jotain tosi ohutta ja kevyttä, ajattelin sellasta jota tyypillisesti on kompassin valossa, riittäskö se?
tossa pitää laittaa 3tai4 lamppua, 3tai4 polttimoa ja paljon piuhaa. Virrankulutus kasvaa ja pitää laittaa painavampi akku..
sen takia trikolori, toisaalta senkin paino on sitten vähän väärässä paikassa
siis mikä vitun vimma on säästää maston painossa? rälläkkä kouraan ja laipiot ja masto ohuemmaksi. Mieti ny vähän, jos sulla masto painaa 100g enemmän/vähemmän, vastapainona muutama tonni lyijyä...vai onko kyseessä radio-ohjattava leikkikalu? Sen leikkikalun 3kg:n kokonaismassassa voisi nippanappa ymmärtää että laitetaan ohuemmat johdot, mutta 1:1 veneessä,,, HALOOOOO!!!!
Kertoa että aluksen painoa ei huomioda tasoitusluvuissa!
Esim. Philips Innovation v.1986 Whitbreadissa oli alumiinirunkoinen.
Sitä kisaa tuskin voitettiin 100grammaa kevyemmällä mastolla... Oliskohan se painopisteen paikka kuitenkin pikkuisen helpompi siirtää alemmaksi vaikka tavaroiden siirtelyllä kuin alkaa hinkkaamaan mastoa kevyemmäksi...ja ainahan purjekangasta voi ohentaa...
niissä johtimissa kulkee ei jännite joten kyllä tuo on ihan hehtaarilla.
12 VDC mitoitushan menee jotakuinkin näin
A=0,025 * P * L/H
jossa
A poikkipinta-ala [mm2]
P teho [W]
L johtimen pituus [m]
H sallittu jännitehäviö [%]
Tuo antaa 14 metrin vedolle 20 watin teholle 5 % jännitehäviöllä 1,4 mm2. Sitten tietty jos sietää suurempaa häviötä tai käyttää pienempää poltinta (minkä kokoisia ne ovat?) ni pärjää toki pienemmillä johtimilla.
t. Mie
jollain akkuvalmistajalla tms oli netissä laskurikin mutta en kyllä tähän hätään muista että kellä.
Olihan täällä yksi, joka ymmärsi asian oikein. Ja kymmenen muuta, joilla ei ollut kilpaveneen dynamiikasta hajuakaan. Ehdotettu 1,5 mm2 johdin on säälittävä tarkoitukseen, mutta reunaehtoineen ehkäpä oikea valinta. Jos jossain kannattaa laskea veneessä grammoja, se paikka on juuri masto. Sen kompensoiminen lisäpainolla muualla vain pahentaa tilannetta lisäämällä hitausmomenttia. Ne purjeetkin on kilpaveneessä jo tehty kevlarista, cubenista, hiilikuiduista sun muista painon mm. painon säästämiseksi. Ehkä se 100 g ei kisaa ratkaise, mutta se tieto siitä, että sitä myöten on kaikki ajateltu, antaa kummasti lisädraivia menoon. Silloin purjehditaankin saman kaavan mukaan.
Joku kyseli riittävää akun kokoa. Se 25 W trikolori vie reilut 2 A, joten yössä kuluu vajaa 20 Ah siihen. VHF syö kuuntelulla kertaluokkaa 200 mA ja vuorokaudessa 5Ah, GPS toiset 5 Ah. Tosin haitari on laaja, väriplotteri moninkertaistaa tuon luvun. Lisäksi tulee vielä muu mittaristo yöllä mittari- ja kompassivaloineen. Niissäkin vaihteluväliä on tietysti paljon, saman verran kuin gepsin kanssa. Jotain menee vielä öisin karttapöydän ja pentrynkin satunnaiseen valaistukseen, mutta se on jo pientä. Kokemuksen mukaan, jossa noi muuttuvat suureet ovat sieltä vaihteluvälin keskeltä, hyväkuntoinen ja lähtiessä täyteen ladattu 110 Ah akku uupuu kalkkiviivoille, eli vähän ennen maaliintuloa Suursaaren kierrokselta pitää vaihtaa toiselle akulle. Vanhempien akkujen kanssa saa sitten jo latailla matkallakin.
Tuota, anteeksi tyhmyyteni, mutta mitä ihmeen etua voi saada kevyemmillä piuhoilla mastossa? Olkoonkin mikä kisapursi tahansa, niin luulisin että erot löytyy muualta kuin sähköjohdoista. Jos voittotaistelu on noin tiukkaa, niin luulisi että mastosta revitään vindexit pois ja hapotetaan alumiinit ohuemmiksi. Silloin kai miehistökin purjehtii alastomina...ja pussit tyhjinä.
Yx mistä allekirjoittaneen veneestä vois ottaa pois 30kg, niin on peräharuksen ja ruorirattaan välistä...kaljalastin rannalle jättäminen säästäisi 16kg lisää. =)
mikä olisi minimikoko kilpaveneen akulle, tarve olisi että riittää esim. Espoo Suursaari kisan ajaksi, kuormitteena kulkuvalo(trikolori, eli yksi polttimo) pimeän aikana eli oletetaan 2*8h, VHF kuuntelulla 48h, ja gps 48h. Moottorissa on käsikäynnistys eli ei tarvitse huomioida.
Riittäiskö tähän moottoripyörän akku, joku 20AH tohon?
Kiinnitä maston huippuun aurinkopanelilla varautuva
kulkuvalo.
Värjää sektorit vaikka itse jos "pisnismiehet" ei vielä ole keksineet!
Esim. puutarhavalaisimet.
Suomen kesäyöt on valoisat ja veneilyssä ei ole vielä ajovalopakkoa päivisin.
Kysymys on muutenkin provo.
LED-valot tarvitsee huomattavasti vähemmän virtaa, joten piuhakin voi olla ohuempaa. En kylläkään tiedä valaisimen painosta, mutta ehkei ole painavampi kuin tavallinen.
Kommenttina maston painon optimioinnin epäilijöille: runsaasti kilpailleena voin kertoa että useasti erot "maalilinjalla" tasoituslaskujen jälkeen ovat sekunteja tai jopa vähemmän. Jos takana on 10 tuntia tai vaikka 30 tuntia kisaamista, niin voi toki olla että 100g säästö mastossa tekee juuri sen eron. Toki kannattaa katsoa mistä muualta voi tinkiä, esim kaljatölkit -pullojen sijaan, yms.
Tasoituslaskujen takia kilpailu on lähinnä tasoituslukujen vertailua siinä itse suorituksella on kovin vähän jos ollenkaan merkitystä.
Ainoa ehto on suorittaa matka sääntöjen puittessa ja vaaditussa ajassa.
Tavallaan noinhan se menee. Se vaadittu aika on sitten se ratkaiseva, eli sen pitää tasoituksineen olla ainakin sekunnin pienempi kuin muilla. Totta kai tasoituskilpailussa toisinaan olosuhteet suosivat isoimpia tai pienimpiä veneitä, mutta harvoin olen itse kokenut tasoitussäännön kohdelleen itseäni kaltoin. Tai sen enempää tuntenut saaneeni aiheetonta hyötyä. Virheistä on aina rankaistu tulosluettelossa ja onnistuneesta suorituksesta tullut kiitosta. Tai ehkä kerran sentään tilanne on matemaattisesti tuntunut toivottomalle, mutta juttu on niin vanha, että kilpailtiin vielä jo ajat sitten kuopatun SPL-säännön mukaan.
Joka tapauksessa kryssi kotiin oli tänään mainio. Onneksi kukaan ei ollut tasoituksia silti laskemassa, sillä alkeellisia mokia tuli tehtyä.
alumiinilopolight painaa liikaa, Carbonlopo maksaa liikaa..