Ruotsin text-tv:ltä huomattua tänään: SAS joutui eilen tekemään pakkolaskun Amsterdamiin, kun koneesta putosi toinen moottori pian Pariisista lähdön jälkeen. matkustajat olleet paniikissa ja saaneet kriisiapua laskeutumisen jälkeen. Onneksi ei käynyt pahemmin.
SAS pudotti moottorinsa...
Pariisista kotiinpäin
273729
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 27
Vanhimmat
SAS-plan tappade motor på hög höjd
Publicerad 30 maj 2006 - 13:15
Uppdaterad 30 maj 2006 - 14:35
Ett SAS-plan på väg från Paris till Köpenhamn tappade ena motorn på 10.000 meters höjd. De 145 passagerarna ombord greps av panik när planet började kränga och tappa höjd.
Planet lyckades dock nödlanda utan problem på Amsterdams internationella flygplats Schipol, skriver den danska tidningen B.T. i dag.
Incidenten inträffade i söndags en kvart efter start. Flera passagerare berättar att delar av motorn flög ut ur sitt turbinrör och föll mot marken. Efter landningen erbjöds passagerarna krishjälp.
Flygplanet var av den vanliga SAS-typen MD-80. Efter en kvarts lugn flygning hördes ett oväntat brak i kabinen.
Piloten förklarade snart att han skulle bli tvungen att nödlanda och passagerarna var efter den lyckade landningen mycket nöjda med hur piloten och SAS-personalen hade hanterat situationen, enligt tidningen.
Huomaa että SASsilla säästellään huolloissa.
Muutama päivä sitten Washingtonissa niillä
putosi osa siivestä ja sen päässä ollut
winglet.
Sassilla säästetään huolloissa ja Finnairilla lentelee kännisiä kapteeneja. Muistetaan vaan, mitä 60-luvulla tapahtuikaan.
Olisikohan aika palata jo tähän päivään ;)
Ai niin, milloinkas se olikaan, kun liian suuret viinilasit yllättivät kapteenin?
Winglet oli irrotettu huoltoon. Ei pudonnut siis lennon aikana. Luepa sieltä samasta paikasta juttu loppuun mistä luit tuon alkuperäisenkin; alunperin luultiin, että se oli pudonnut lennon aikana mutta siihenkin tuli korjaus.
Joo ei se moottorikaan pudonnut 10km
korkeudessa. Se vaan oli jo huollossa
jätetty pois painonsäästön vuoksi ;)
Se winglet oli poistettu aikaisemmin.Etkö jo sitä ymmärrä???
Kuinka moni kapteeni on pudottanut kuitenkaan aika tärkeitä osia koneestaan. Mieluummin minä otan lasillisen kapun, kuin osia irtoilevan koneen. Ainiin, Sas:in pojathan otti aikanaan jo nousussa jäät drinksuihin. Valitettavasti tulos näkyi arlandan metsikössä. No unohdetaan vanhat ja annetaan lisan parsia sukkahousuja ja tikulla silmään.
Ulkona liikkueessa kannattaa käyttää kypärää
silla koskaan ei tiedä mitä romua putoaa
niskaan SASsin koneista.
Täytyy vain toivoa ettei tule niskaan
sellainen kupla-volsun kokoinen pala SASsia.
SASsin cityhoppereilla lentäneenä, usein nähnyt "vyökaljuja" renkaita turboprop koneissa!
äläkä kirjoita soopaa.Moottori ei pudonnut.Se tosin meni epäkuntoon ja pilotti oli pakotettu sammuttamaan sen 10 kmn korkeudessa mutta kone oli koko ajan pilotin hallinnassa, koska pilotti oli harjoitellut simulaattorissa vastaavan tapahtuman varalle ja pilotti oli hyvin kokenut lentäjä.
Koneen kapteenin mukaan todellinen vaara poistui sen jälkeen kun hän oli sammuttanut epäkuntoon menneen moottorin.Tottakai vaaratekijöitä oli edelleen niin kauan kuin kone oli ilmassa ja vielä laskeutuessa kiitoradalle.
"...tappade ena motorn..." (tappa= pudottaa, menettää). Eli uutisen voi tästä pätkästä kyllä ymmärtää niin, että "pudotti moottorinsa" ihan konkreettisesti. No, putosiko "hela motorn" vai "delar av motorn" - se varmasti selviää tarkemmista uutisista ja nähtävästi siis isoja osia on pudonnut, koska matkustajat niitä näkivät. Merkityksessä "menetti moottorinsa" tämä siis tarkoittaa että moottori tuli toimintakelvottomaksi.
Jos kone oli MD80, eivät matkustajat voineet nähdä irtoavia osia.
...vaan siihen tuli vika.
http://www.airdisaster.com/forums/showthread.php?t=79466
Koneesta kuitenkin tippui maahan isoja osia.
Koko moottori toki ei pudonnut.
Viimeksi SASsilla tippui isoja osia siivestä
muttei sentään koko siipi ;)
Winglet oli poistettu huollon takia. Ei se mihinkään pudonnut. Luepa jutut loppuun, sieltä mistä luit wingletin putoamisesta. Aluksi oli yleinen luulo, että se olisi pudonnut lennon aikana mutta tuohon tuli korjaus myöhemmin.
SAS:n koneesta irtosi ilmassa pala31.5.2006 07:12
Ruotsalainen Johan Klintberger ja 144 muuta matkustajaa kokivat kauhun hetkiä SAS:n lennolla Pariisista Kööpenhaminaan viime sunnuntaina.
Koneen toinen moottori sammui 10000 metrin korkeudessa ja matkustajat joutuivat paniikkiin. Monet näkivät ikkunoista, kuinka koneen turbiinista lensi ulos jokin esine.
- Kuului valtava rysähdys. Toiset itkivät, toiset rukoilivat. Matkustajat olivat hajoamispisteessä, Klintberger sanoi Aftonbladetille.
SAS:n tiedossa on toistaiseksi vain se, että koneen vasemmalle moottorille tapahtui jotain ja koneen kapteeni joutui sammuttamaan sen. MD80- mallinen kone laskeutui kuitenkin vaikeuksitta Amsterdamin Schipolin kentälle ja kapteeni tapasi matkustajat terminaalissa.
- Hänellä oli mukanaan suuri metallinpala moottorista. Hän sanoi, että moottori oli täysin hajalla ja epäili, että jokin on pakottanut sen pyörimään väärään suuntaan.
Jos tutkitte kansainvälisen ilmailuviraston sivuilta lentoturvallisuus luokituksia, niin SAS on Euroopan 3. turvallisin lentoyhtiö. Eli taas turhaa paniikin lietsontaa, kun moottorissa tapauhtuu häiriö, konehan laskeutui täysin turvallisesti ja mitään ei sattunut kenellekään. Aina kun lennetään paljon, niin tapahtuu. SAS on paljon isompi konserni, kuin esim tämä meidän ylihinnoiteltu ja tympeä Finnair. Mahtaako monikaan joka tätäkin asiaa on kommentoinut edes tietää mikä tuo aikaisemmissa viesteissä mainittu winglet on ja sitä kuinka monta onnettomuutta Euroopossa tapahtuu miljoonaa lentoonlähtöä kohti.
...että kuinka joku matkustaja voi nähdä palasen irtoavan MD80:n moottorista? Vai onko osa lentänyt eteenpäin? Hassua uutisointia jälleen kerran, sensaatiota on pakko tehdä.
Lentoyhtiöt eivät Euroopassa ja Yhdysvalloissa saa itse päättää huolloista ja "säästöistä", jos tällaisia tulisi ilmi, niin koneet voidaan asettaa kansainväliseen lentokieltoon. Jokaisella konetyypillä on viranomaisten säätämät pakolliset huoltovälit ja huollot. Lentokoneessa ei toimita samoin, kuin autossa, että kun joku osa on loppu tai hajoaa, niin se vaihdetaan. Vaan jokaisella osalla on määrätty vaihtoväli, eli jo ennen kuin se on kulunut loppuun, niin se yleensä uusitaan. Myös hyvin huollettu vanha kone voi olla yhtä hyvä kuin uusi, juuri näiden huolto töiden takia.
Ja SAS-noudattaa varmasti näitä säädöksiä.
Tässä nyt taas muutama rauhoittelun sana, niille ketkä pelästyvät lentämistä tuollaisten edellä olleiden provosoijien melkaamisesta.
Matkustin viime lauantaina SAS MD87 CPH-HKI väliä ja istuin rivillä 22 eli en ihan takana (2 3 paikkaa rivillä). Tuosta paikasta näki kyllä hyvin moottorin, kun katsoi ikkunasta taaksepäin. Jos moottori rikkoontuu niin se pitää todennäköisesti epänormaalia ääntä, jolloin matkustajat katsovat moottoriin päin. Tällöin on hyvinkin mahdollista nähdä mikäli moottorista irtoaa jotain.
Moottorin ahtimen saattaa nähdä, mutta ei turbiinia. Moottorista ei kyllä lennä eteenpäin mitään 850km/h nopeudessa.
MD-80:n JT8 moottoreista on takimmaisia turbiininkiekkoja hajonnut ennenkin, yleensä tosin lentoonlähdössä.
Onhan näitä tapauksia SAS:lla, joissa huoltoja on laiminlyöty. "Jokaisella konetyypillä on viranomaisten säätämät pakolliset huoltovälit ja huollot." Juuri näistä oli vähän liuttu säästösyistä. Mutta mitäs näistä, onhan yhtiö jopa 3. turvallisin. Toisin kuin "tympeä ja kallis Finnair".
"Myös hyvin huollettu vanha kone voi olla yhtä hyvä kuin uusi, juuri näiden huolto töiden takia.
Ja SAS-noudattaa varmasti näitä säädöksiä."
Muutama kuukausi sitten viranomaiset ottivat SAS:n suurennuslasin alle kun eivät olleet nimenomaan suorittaneet koneidensa pakollisia huoltoja ja tarkastuksia. Nyt väität, että ne 'varmasti' niitä noudattavat!
Ei ole ihme, että winglettejä puuttuu ja moottorien osat lentelevät kun huolto-organisaatio on rappiolla.
Onhan se tietysti vaihtelua 'tympeälle' kotimaiselle vaihtoehdolle kun saa löysät housuissa katsella kun kone lahoaa ilmassa.
Ainakin voin väittää, että ne varmasti niitä noudattavat, kun ovat joutuneet tarkkailuun ja koneet ovat edelleen ilmassa ja varmaan vasta huollettuinakin :) Mitäs siihen sanot?
moottoritkin sylkevät sisuksensa pellolle kesken lennon...