mikä voi aiheuttaa primera 95 2.0 slx jakoketjun rikkoontumisen alle 200tkm ajettuna. joku väitti että ku ei oo alkup. suodattimia käytetty. eikös jakoketjun pitäis olla ikuinen? Moottori on vaihettu 115tkm ajettuun moottoriin. vaikuttaako se myyntiarvoon tai kestävyyteen tms
T:Make
T:Make
Vastaukset 10
Vanhimmat
Kaverilla on samanlainen "engelsmanni" ja yli 200tkm mittarissa, täytysköhän alkaa varoitella....
Ainakaan Ladan jakopäänketjua ei väitetä ikuiseksi. Vaikka onneksi katkeaminen ei Ladassa haittaakaan, venttiilit eivät osu mäntiin.
Automaattikiristintä osanneet tehdä !! Tai siis kun ovat kopioineet Fiiattia !!
sekin venyy.
Lopulta kun kampiakselin päässä olevan pienemmän ketjupyörän hampaat on tarpeeksi kuluneet ja ketjun kiristin on löysällä pienen öljynpaineen takia, ketju yrittää hypätä hampaan yli ja katkeaa saman tien.
Aika tyypillinen ketjun kestoikä on 150..200 tkm, mutta jos se alkaa pitämään "rallatusta" jo sitä ennen, kannattaa vaihtaa ajoissa...
Eikö silloin syyllinen ole kulunut ratas?!! Tosin... kannattaahan se ketjukin siinä samalla uusia. Voisiko olla että nykyiset ohuet öljyt (Mobil 1 jne...) eivät jaksa antaa kiristimelle tarpeeksi painetta? Varsinkin vanhemmissa koneissa!!
>Eikö silloin syyllinen ole kulunut ratas?!!
>Tosin... kannattaahan se ketjukin siinä samalla
>uusia.
Jakopäästä tai -ketjusta puhuttaessa tarkoitetaan yleensä ketju rattaat sarjaa. Rattaat on aina vaihdettava ketjun kanssa, sillä ne kuluvat toisiaan vastaaviksi. Vanhoilla rattailla ja uudella ketjulla tai toisiinpäin ei pitkälle päästä.
Aivan... mutta nyt kyllä puhuttiin kuluneesta hammaspyörästä.
Totta hemmetissä ne yhtäaikaa vaihdetaan!!???
Niin... entäs se litkuöljyn vaikutus kiristimeen??
"hampaan yli hyppäämisestä" kertoessani juuri tätä "ratasta", kampiakselin päässä olevaa pienempää ketjupyörää.
Kettinkivetoisessa jakopäässä ei ole muuta kuin 2 ketjupyörää, ketju ja kiristinsysteemin osat - ei mitään "hammaspyöriä".
Jos ja kun jakopääremonttiin joutuu, on vaihdettava ketju molemmat rattaat. Vanha kulunut ratas syö uuden ketjun nopeasti pilalle. Yleensä se on se pikkuratas joka on "syyllinen".
Tuossa ylempänä kerrottiin että vanhassa koneessa ohuella öljyllä (ja tukossa olevalla öljynputsarilla) voi käydä niin että öljynpaineet on liian alhaalla. Se on ihan totta, mutta vanhan koneen öljynpaineiden alhaisuus ei välttämättä johdu vain kiertokankien & runkolaakereiden ohivuodosta vaan siitä että öljypumppu alkaa vedellä viimeisiään. Sitten kun öljypumppu on loppu niin on samalla moottorikin kun se on ehtinyt vioittua kenenkään huomaamatta. Monessa moottorissa öljypumppu on vaan tehty niin vaikeasti vaihdettavaksi että se unohtuu...
BMW 525:n vm 1992 ja siin on mittarissa reilut 400 000km eikä siitä oo konetta avattu, jakopäänketju ei pidä ylimääräistä ääntä, kone ei syö öljyä tms. Ja jos joku pelle väittää et siin on hihna, niin siinä ei tod. ole. Siin on m50 2.5 24v bensakone ja niis on jakopään ketju. Tää oli vaan yks esimerkki, kyl niitten pitää kestää yhtä pitkään kuin kone. Eli käytännössä uusitaan koneremontin yhteydessä ja huom! en tarkoita remonttia, jonka katkennut jakopäänketju on aiheuttanut. Saattaa tietenkin Nissanit olla asia erikseen...
Ei ole ensimmäinen nissan joka ottaa ja hajota remahtaa jostakin!