Että miten toimii normaali auton moottoriöljykierto? Ja ihan alusta asti. Mistä öljynpaineet tulevat, mistä öljy menee öljyrenkaan väliin jne. Ihan yksityiskohtaisesti. Ja mitä kautta se menee venttiilikoneistoon
Voisko joku ystävällinen selittää
dfadfaasdf
6733
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 6
Vanhimmat
Tuskin kuitenkaan kukaan viitsii sitä tehdä, ja itsellesikin se selviää helposti kun kitjoitat googleen vaikka ' engine lubrication ' ja katselet vaikka löytyvät kuvat.
Öljytilassa on mekaanisesti toimiva öljypumppu, joka saa aikaan kierron öljykanavissa, mm kiertokangen laakereille. Pieniä kanavia pitkin öljy kiertää suunnitellun reitin, myös venttiilikoneistolle ja palaa öljypohjaan.
Toinen samanaikainen öljy"kierto" on roiskevoitelu, joka osuu sylintereihin altapäin, kun kampiakseli sekoittaa öljyä ja saa sen roiskumaan öljytilassa. Apuna taidetaan käyttää myös jonkinsortin suuttimia tarkempaan ruiskun aikaansaamiseen.
Näin ollen moottorissa on samanaikaisesti kaksi öljyhuuhtelutapaa.
Tässä erittäin pelkistetty vastaus kysymykseesi.
on kauan sitten taakse jäänyttä elämää. Ei kampiakseli roiskuttele öljypohjasta öljyä. Laakerinkauloilta kyllä roiskuu öljyä esim. sylinterin seinämille.
Teepäs opintomatka kotikuntasi kirjaston ja etsi/pyydä etsimään autotekniikan tai moottoritekniikan alkeita opastava kirja ja lainaa se. Kotona sitten kyllä kirjasta voitelujärjestelmäkin selviää. Jos joku asia kuitenkin jää vaivaamaan, kysy vaikka täältä. Lupaan vastata asiallisiin kysymyksiin.
kyllähän se roiskevoitelu on enemmän pienkoneitten juttu. Joissain koneissa on erilliset öljysuuttimet mäntien alaosille/sylintereille.
Sitten on nämä uudet sähköiset öljypumput. Kaikki pumput ja muut apulaitteet pyritään tekemään sähköllä hyötysuhteen parantamiseksi.
Muuan systeemi, mitä et varmaankaan löydä omin voimin oli aikoinaan pienemmissä tai vakiokierrosmoottoreissa käytetty moottorin yläosan voitelu.
Työntötankokoneessa öljyä syötettiin vain työntötankojen alapäähän, en tarkoita vanhoja jenkkejä joissa paine ohjattiin onttoa työntötankoa pitkin, vaan öljy " kiipesi " työntötangon ulkoreunaa pitkin ylöspäin ilman ulkopuölista voimaa tai öljynpainetta.
Ilmiön mahdollisti se, että nokka-akseli suunniteltiin niin että sen liikkeen kiihtyvyys oli suurempi alaspäin kuin ylöspäin.
Samaa ilmiötä käytetään aika yleisesti hyväksi esim tärykuljettimissa.
Jos en muista väärin niin tätä taisi käyttää ainakin Hatz ja BMW pienissä merimoottoreissaan.
Tuli taas hutiloitua !
Tietenkin sen työntötangon liikkeen kiihtyvyys on suurempi alaspäin, eikä nokka-akselin.