eli kysymykseni kaikessa yksinkertaisuudessaan: mitä hyötyä on trimmilevyistä ja milloin sellaiset "pitäisi" hommata?
kuten kysymyksestä saattaa arvata en ole expertti näissä veneasioissa, mutta kysyminenhän ei mitään maksa...
kuten kysymyksestä saattaa arvata en ole expertti näissä veneasioissa, mutta kysyminenhän ei mitään maksa...
Vastaukset 4
Vanhimmat
Liukuva matkaveneeni asento saadaan oikeaksi säätämällä trimmejä. Esim. sivutuuli painaa venettä kallelleen ja matkustajat tahtovat liikkua veneessä toisinaan puolelta toiselle. Vastatuuleen ajettaessa voi keulan painaa alas, joten vene ei loiki vaan keula halkaisee aallot ja meno on pehmeämpää. Polttoaineen kulutuksen pienentämisen suhteen moottoritrimmi on parempi (eli samalla kaasulla lujempaa, jolloin litraa/mailia menee vähemmän). Trimmitasothan toimivat aina "jarruperiaatteella". Eli lisäävät kitkaa. Jos trimmien kitkan lisäys on pienempi kuin veneen kulkuasennon parantumisesta johtuva kitka, niin silloin polttoaineen kulutus tietysti laskee, mutta itse olen havainnut että trimmattaessa nopeus yleensä pienenee. Liukuunlähdössä ne ovat joissain veneissä apuna, että saa keulan pysymään kohtuu alhaalla kiihdytettäessä. Omasta mielestäni trimmitasot ovat mukavuusvaruste, joskin omassa veneessäni kyllä ehdottomat.
...lopullinen vaikutus riippuu ilmeisen monesta tekijästä, veneen paino ja pohjan muoto ilmeisesti tärkeimpinä. Itse olen havainnut mm., että
a) trimmit helpottavat liukuunnousua
b) jossain 16-19 solmun nopeusalueella vene kulkee alas trimmattuna nopeammin kuin ilman trimmausta (ts. paremmassa asennossa)
c) jossain 20 solmun jälkeen trimmit taas hidastavat eli ilman niitä pääsee samoilla kierroksilla nopeammin.
Oma vekotin on ns. puoliplaanari.
Jos jätän trimmit käyttämättä on huippunopeus luokkaa 12-13 solmua, trimmeillä 17-18. Pitäisi olla 20, mutta kone ei ota kierroksia kunnolla... :)
ja olen asentanut ne hieman ohjeesta poiketen: kaksi senttiä pohja-peräpeilikulman yläpuolelle. Silloin perän ja trimmilevyn korkeusero tekee sen että aivan ylös trimmattuna ilma pääsee sivuilta vanavesivirran ja trimmilevyn väliin jolloin vesi pääsee irtoamaan perästä vapaasti myös trimmilevyjen alla eivätkä levyt näin jarruta huippunopeusalueella 30-43 kn lainkaan. Matkavauhdissa ne ovat enemmänkin tarpeen kulkuasennon säätelyyn sivutuulessa ja toispuoleisella kuormalla.