siis kun niitä kaupan on, kannattaako n.alle 300 tkm(tuskin yli) ajettuja harkita ostaa?
Riippuen aina remonteistakin! Lähinnä mitä ne pallo/kompressorisysteemit voi max kustantaa?
Mitä syytä käytetyssä tarkistaa? Kumpi kone on luotettavampi 2litr. vai se 3litr.
kiitos etukäteen.
Riippuen aina remonteistakin! Lähinnä mitä ne pallo/kompressorisysteemit voi max kustantaa?
Mitä syytä käytetyssä tarkistaa? Kumpi kone on luotettavampi 2litr. vai se 3litr.
kiitos etukäteen.
Vastaukset 6
Vanhimmat
Vanha 300tkm ajettu edustusautoluokan (tai ainakin sinnepäin) ajokki on merkistä riippumatta aina harrastusauto joka ostetaan siksi että sitä on kiva laittaa ja hurauttaa sitten ne muutamat näytösreissut kauniilla kelillä työpaikalle tai paikalliselle torille/nakkikioskille käsinkiillotetut vahat pinnassa.
Kukaan täysjärkinen ei moista hanki arkiautokseen. Ainakaan toista kertaa....
Vastauksena kysymykseen moottorista on vastaus siis ehdottomasti 3.0l kone kaikilla varusteilla. Polttoaineenkulutuksella ei ole mitään merkitystä autolla jolla ajetaa 1000km vuodessa joten miksi kärvistellä jossain pikkukoneisessa karvalakkimallissa?
vastauksena kyllä yllätyin, en tarkoita että se huono on, hyvä näkövinkkelinä on. Toisaalta jos osaa itse tehdä (kuten minä Peugeoteja) on tuollainen Sitikkakin edullinen ylläpitää itsekorjaen vakiautona. Kalliiseen jos investoi ja ajaa vähän on siinäkin oma "häviäminen" rahassa. Minusta ovat nykyajan esim 20-30000E autot "liian" mittareilla analysoitavia/hintavia(jos tarve tulee). MIEL.lisävastauksia-kiitos.
Kun kerran itse pystyt tekemään työt, ei tuo XM sinänsä mikään mahdoton ole.
Kysyit hydr. remontille maksimihintaa, siihen sanoisin että joitakin satoja euroja voi tulla maksamaan, mutta silloin puhutaan jo katastrofaalisesta tilanteesta. Huomaa kuitenkin että em. lisäksi joudut melko varmasti vaihtamaan ainakin palloniveliä, puslia ja apurunkojen kiinnitystyynyjä. Tähänkin remonttiin uppoaa helposti muutama satanen.
Ostovinkkeinä sanoisin että V6:sta kannattaa harkita, sillä 2.0 on melko hengetön. Kuntotarkastusta tehdessäsi kokeile kaikkien, siis aivan kaikkien sähkölaitteiden toiminta, tunnustele outoutta ohjauksessa ja jarruissa, sekä ennenkaikkea tarkasta pohja ja hydr. putket ruostevaurioiden suhteen.
tälläkin hetkellä on kakkosautona isokoneinen melkein edustusautoluokan ajokki (ranskalainen muuten vaikka ei XM) ja aiemmin tullut pidettyä toista tosin saksalaista ykkösautona joten ei ollut aivan heittoa se mitä sanoin siitä ettei tuollaista yritä pitää käyttöautona ainakaan toista kertaa...
15 auton jälkeen pysyvät työkalut kädessä ja oma tallikin on joten kustannukset pysyvät kurissa ainakin mitä työn osuuteen lasketaan.
Mutta niin tai näin, isoissa autoissa on aina kalliimmat viat eikä joku vanha 300tkm ajettu iso auto ole todellakaan se ajokki jonka pitää joka aamu olla käytettävissä avaimesta kääntämällä ja jolla täytyy kuljettaa lapset tarhaan tai itsensä töihin ilman viivästyksiä.
Siltikin tuollainen on ihan mukava harrasteauto jota laitetaan harrasteen vuoksi ja joka kääntää upeaan kuntoon laitettuna vieläkin päitä vaikka ajokin hinta olisikin alle puolet jostain uudesta tojotacorollasta.
-kuulemma Peugeotissa olevassa 3.0 l -moottorissa on öljyniertohäiriöitä (monissa,kai siten kaikissa?) tarkoitin myös tätä: onko sama moottori Isossa Sitikassa. Tosin niitä on ehkä useammalla moottorityypillä olemassa! Onko siis niissä Peug. js Sitikka samoja koneita 3-litraisissa?
tuo V6 kone syntyi 1960-luvun lopussa ranskalaisvalmistajien yhteisenä V8-projektina jonka öljykriisi tappoi 1970-luvun alussa.
Moottori oli kuitenkin niin valmis että siitä päätettiin pätkäistä vain pari sylinteriä pois ja voila: tuloksena oli omituisella 90-asteen sylinterikulmalla varustettu V6 kone jonka ottivat käyttöönsä PSA, Rellu ja Volvo.
Sittemmin kone on kokenut useammankin reinkarnaation, viimeisimmän perusteellisen PSA:n merkkeihin 2000. Volvohan vaihtoi jo aikapäivää sitten oman suoraan kutoseensa enkä ole ihan varma onko Rellun V6 jo hieman erilainen kuin PSA:n käyttämä.
No öljynkierrosta sen verran että alkuperäisessä V6 koneessa jota Volvokin käytti oli todella liian ahtaat öljykanavat skandinavian oloihin mutta sen jälkeen moottori on suunniteltu useampaankin kertaan.
Sen sijaan PSA:n koneita tuhonnutta huohottimen jäätymistä ei V6 koneessa esiinny koska rakenne on erilainen.