Helsinkiinkin lentävän Air Berlinin alkuvuosi on ollut synkkä. Juuri julkistetun osavuosikatsauksen mukaan tappiota kertyi 3 kuukauden aikana 58 miljoonaa euroa. Yhtiö listautui Frankfurtin pörssiin jokin aika sitten ja alku sielläkin on ollut vaikea. Osakkeen arvo on liukunut koko ajan alaspäin. Pudotusta listautumishintaan verrattuna on tullut jo noin 20%.
Polttonesteiden korkea hinta on koitumassa kohtaloksi monille Euroopan halpalentoyhtiöille. Kilpailu on kovaa ja kohonneita kustannuksia ei pystytä siirtämään lentolippujen hintoihin. Halpalentoyhtiöistä ainoastaan Ryanair ja Easyjet tekevät erinomaista tulosta. Ne ovat kannattavuudeltaan huippuluokkaa. Mikäli öljyn hinta ei laske, näemme tänä vuonna aivan varmasti useita lentoyhtiöiden konkursseja.
http://www.welt.de/data/2006/05/31/898008.html
Polttonesteiden korkea hinta on koitumassa kohtaloksi monille Euroopan halpalentoyhtiöille. Kilpailu on kovaa ja kohonneita kustannuksia ei pystytä siirtämään lentolippujen hintoihin. Halpalentoyhtiöistä ainoastaan Ryanair ja Easyjet tekevät erinomaista tulosta. Ne ovat kannattavuudeltaan huippuluokkaa. Mikäli öljyn hinta ei laske, näemme tänä vuonna aivan varmasti useita lentoyhtiöiden konkursseja.
http://www.welt.de/data/2006/05/31/898008.html
Vastaukset 19
Vanhimmat
Miksi kukaan ei ihmettele, miksi Flynordicin annetaan tehdä koko ajan tappiota. Firmahan on ollut konkurssikypsä jo pitkään.
Miksi kukaan ei ihmettele, miksi Blue1:n annetaan tehdä koko ajan tappiota. Firmahan on ollut konkurssikypsä jo pitkään.
Tsekkaapa viime vuoden taloudelliset luvut, niin voit yllättyä.
Blue1:n toiminta on ihan terveellä pohjalla. FlyNordic sen sijaan rypee tappioissa.
Air Berlinin kohdalla vaarana on, että yhtiö leikkaa Helsingin reitit pois. Tämä olisi todella ikävää kilpailun kannalta Suomen ilmailussa. Niinikään heikosti kannattava Germanwings saattaa seurata FlyMe:n ja Sterlingin esimerkkiä ja hävitä Suomesta. Tällaisia huhuja liikkuu. Suomen syrjäinen sijainti ja Helsinki-Vantaan kalleus estävät todellisen kilpailun syntymistä Suomeen.
Kyllä se on täyttöaste mikä ratkaisee, tyhien tuolien lennättäminen ei kertakaikkiaan kannata LCC hinnoilla.
Helsingin matkustaja-, turva-, navigointi-, laskeutumis-, ja maahuolintamaksut on euroopan mittapuussa keski/halpaa tasoa. LCC toimintamalli perustuu siihen, että täyttöaste on riittävän suuri(85-95%), eli suurempi kuin Full fare (70-80%) yhtiöillä.
Finavian sivuilta löydät Suomen kenttien maksut. Tuota todellisen kilpailun syntymistä ei haittaa että kaikki yhtiöt paksavat samoista palveluista saman hinnan. LCC ja FF ovat tuotteina aivan erilaiset, ei niitä voi verrata keskenään eikä ne tavallaan kilpaile samoilla markkinoilla/samoista asiakkaista. Suomessa ne kyllä kilpailee osittain samoista asiakkaista, koska kysyntä on niin ohutta ja tarjonta vähäistä...
Taisi olla ainut positiivinen tulos koko yhtiön historiassa. Tämä vuosi mennee taas miinukselle. Aika rankasti on tappiolla, jos lasketaan koko menneisyys. Ilman SAS:n huomattavaa panostusta ei olisi enää koko pulua.
Katsopa aiempia taloudellisia tuloksia, niin löytyy kyllä aiemminkin positiivisia tuloksia. Ja sitäpaitsi, Flynordicin tappioita ei Finnair viitsi edes julkaista. Taitaa olla vuositasolla monta kymmentä miljoonaa miinuksella.
käy,kuten olen täällä jo aikaisemmin todennut. Halpikset kaatuvat/poistuvat toinen toisensa perään. Odotellaan tässä vielä muutama vuosi "lentoliikenteen paluuta "nomaaliin" tilaansa. Lippuen hinnat kohdallaan (koska yksinkertaisesti ei korkeilla polttoainekustannuksilla voi lennättää ihmisiä ilmaisesksi, ONNEKSI) ja palvelu lennoilla paranee taas lippujenhintojen noustessa. Halpikset lentävät vielä hetken max 5 vuotta, mutta sitten koittaa taas kunnon vanhat ajat.
"Air Berlinin kohdalla vaarana on, että yhtiö leikkaa Helsingin reitit pois. Tämä olisi todella ikävää kilpailun kannalta Suomen ilmailussa."
- voi voi, kun ei vaan kannata... :(
"Niinikään heikosti kannattava Germanwings saattaa seurata FlyMe:n ja Sterlingin esimerkkiä ja hävitä Suomesta. Tällaisia huhuja liikkuu. "
- voi voi voi....
"Suomen syrjäinen sijainti ja Helsinki-Vantaan kalleus estävät todellisen kilpailun syntymistä Suomeen."
- kyllä se on kuule ihan muut tekijät... turha syyttää hintoja yms. jos ei halpikset pärjää... nostaisivat lippujen hintoja jos on liian kallista laskeutua suomeen... ja kokeilisi kilpailla... kyllä liput varmaan silti olisivat halvempia kuin finnairilla... pelkäävätkö halpikset kilpaila? voi voi
Euroopan toiseksi suurin halpalentoyhtiö Easyjet välttelee Pohjoismaiden lentokenttiä juuri niiden kalliiden matkustajamaksujen ja lentokenttäverojen vuoksi. Yhtiö lentää vain Kööpenhaminaan.
http://www.easyjet.com/
Euroopan suurimmalla halpalentoyhtiöllä Ryanairilla menee hyvin niin Ruotsissa, Norjassa, Suomessa kuin Tanskassakin. Käyttöasteet ovat kovia ja myös sen reiteillä Suomeen ne ovat huippuluokkaa. Ryanairin menestystekijöitä ovat korkeiden käyttöasteiden lisäksi myös se, että se käyttää ns. kakkoskenttiä, joissa kustannukset ovat huomattavasti pienemmät ja kääntymisajat lyhyitä eikä yleensä ole lennonjohdollisia rajoituksia.
http://www.ryanair.com/site/FI/
Nopeasti kasvava, itäisen Keski-Euroopan johtava halpalentoyhtiö Wizzair seuraa liikeideassaan Ryanairia. Se lentää monille Ryanairin käyttämille kentille, mm. Tukholma-skavstaan, Kaunasiin, Milano-Bergamoon ja Frankfurt-Hahniin sekä ilmoitti juuri aloittavansa lennot myös Oslo-Torpin (Sandefjordin) kentälle. Onkohan kohta Tampereen vuoro?
http://wizzair.com/index.shtml
Laitapa esille pulun voitolliset ja tappiolliset tulokset. Vertaillaan niitä sitten yhdessä ja todetaan ettei hyvin mene. Jos viime vuosi oli plussalla niin jippii. Ei ole aurinko pululle paistanut vaikka on ehkä vähän pilven raosta välillä pilkahtanut.
Tuskin tekee flynordic kymmenien miljoonien tappioita vaikkei varmasti mitään ihme tuloksia taokkaan. Hyvät täyttöasteet ja kevyt muutamien kymmenien ihmisten organisaatio takaavat sen. Taisi kyseinen firma voittaa kilpailutuksessa mm. suuren osan ruotsin valtion lennoista. Flynordic kicks SAS... :)
Air Botnian / Blue1:en taloudellisia tuloksia. Luvut ovat miljoonia kruunuja. Nopeasti vilkaisin joten voi tarkistaa jos haluaa:
1998 -91
1999 -174
2000 -4
2001 -33
2002 83
2003 -80
2004 -111
2005 45
eli lähihistoriasta löytyy siis yksi plus-merkkinen tulos viime vuoden lisäksi.
No kun niin tietävä olet, niin kerro nyt, missä näkee ne Flynordicin käyttöasteet? Mua kiinnostaa nyt tietää, mistä olet ne oikein katsonut. Finnairin raporteista niitä ei löydy.
Ja kerran vilkuilet, niin laitapa flynordicin viime vuosien tulokset myös tänne. Se se vasta olisi mielenkiintoista katsottavaa. Veikkauksena on:
2004 : -24 miljoonaa euroa
2005 : -20 miljoonaa euroa
Tosi hupaisia nämä omat 'veikkaukset'. Mäkin voin veikata vaikkapa vaikkapa seuraavaa oikeata lottoriviä tai jalkapallo-ottelun lopputulosta. Mutta sun veikkaustaidoilla en hirveästi lähtisi tulevaisuutta sen lottovoiton varaan laskemaan ;) Joku suhteellisuudentaju sentään.
Eli tekee nordicin koneiden huollot paljolti omaan piikkiin.
Sisäpiiriläinen
No jos kerran tiedät paremmin asiat, niin kerro ihmeessä. Elä nyt panttaa niitä, vaan rohkeasti kerro, mikä on tulos.
Halpalentosektori on selvästi jakautunut niihin, jotka rypevät tappioissa ja heiluvat konkurssin partaalla sekä menestyjiin, joihin kuuluu Ryanair ja Easyjet.
Ryanair julkisti tänään koko edeltävän tilikauden tulostietonsa ja yhtiö ylsi ennätykselliseen 302 miljonan voittoon. Kasvua aiempaan 12%. Matkustajamäärä Ryanairin reiteillä lisääntyi 26% ja oli 35 miljoonaa. Yhtiön liiikevaihto kasvoi 28% ollen 1,693 miljoonaa euroa.
Ryanair toppuuttelee kuitenkin sijoittajia odottamasta voittojen lisääntyvän merkittävästi seuraavan tilikauden aikana, ellei öljyn hinta laske.
Lentokerosiinin huippukova hinta on ajanut monet lentoyhtiöt ahdinkoon ja kuluvan vuoden aikana on melkoisella varmuudella odotettavissa lentoyhtiöiden pudotuspeli. Ryanair näyttää pärjäävän erinomaisesti kustannusten rajusta noususta huolimatta.
http://www.ryanair.com/site/FI/news.php?yr=06&month=jun&story=reg-en-060606
Air Berlin on tehnyt mittavia investointeja, siinä sinulle syy, miksi tulos ei ole mairitteleva.
Entäs Ryanairin investoinnit? Voittoa tulee roppakaupalla siitä huolimatta, että yhtiö ostaa jatkuvasti käteisellä uusia koneita ja rahoittaa sen lisäksi lentokenttien lajennuksia. Ryanair on yksi Frankfurt-Hahnin lentoaseman lajennuksen suurimmista rahoittajista.
Ryanair on taitava myös kalustohankinnoissaan. Se ostaa uusia tuliteriä koneita halvalla suoraan Boengin tehtailta ja myy ne muutaman vuoden käytön jälkeen pois todella hyvään hintaan. Ryanairilla on Euroopan nuorin konekanta.