Tämä on nyt hypoteettinen kysymys, mutta jos jokainen 747 koneen matkustaja painaa n. 120-150kg ja jokaisella on maksimimäärä roinaa mukana, niin ylittyykö jotenkin koneen maksimipainoraja?? Voiko siis edes kuvitella menevänsä jonnekin retkelle, joka on järjestetty vaikka vain XXL kokoisille?
Kuten sanottu, jossittelen, mutta kai jossain on faktaakin.
Kuten sanottu, jossittelen, mutta kai jossain on faktaakin.
Vastaukset 19
Vanhimmat
747:ään - varsinkaan Finnmatkojen käyttämään - ei mahdu XXL-koon ihmisiä. Yritä itse tunkea metristä haukea sillipurkkiin...
vaikka kaikki olisi 150 kg mutta ei ole mitään merkitystä siinä massassa. Ihmisten paino on se pienin paino kun 747 lähtee. Että vain tiedoksi ja 44 tuumaan mahtuu vaikka norsu . ja vain laihat ja kauniit ja rikkaat matkustaa Phukettiin, sinä jäät siitä laskusta valitettavasti pois.
Lasketaankohan se ihmisen keskipaino 80 kg:n mukaan. 500 ihmistä koneessa on 40 tonnia kuormaa. Jos ne kaikki painavatkin yks kaks 150 kg, tulee siitä 35 tonnia lisäkuormaa. Jos kippari ei tätä tietäisi ja koettaisi nousta ilmaan Phuketin 3000 metrin kiitoradalta 10000 km:n bensat päällä, (ja normaalit matkatavarat, tietty) saattaisi kyllä ohjaamossa haista pahalta, meinaan jos viime tipassa ilmaan nousisi.
Kiitotiellä kone saavuttaa pisteen jonka jälkeen jarrutus ei enää onnistu vaan on pakko yrittää nousta tai kiitotien päässä rysähtää! Ja jälki on pahaa, jos mukana on 70 000 litraa kerosiinia... :(
Lentofriikit varmaan tietää tälle pisteelle oikean terminkin.
silä ohjaamossa ei hasien kuin emojen ....mutta sehän ei tähän kuuulu.. pelkkää arvailua ja spekulointia.
sillä katsotko esim hississa lukee Kone Oy, 640 kg tai 8 ihmistä. Näin se lasketaan eli tuo 80 kg on se paino millä näitä max painoja lasketaan. 747 voi olla yli 1000 hengeä per 80 kg eikä tunnu vielä missään. Todistettavsti 747 on ollut 1200 ihmistä ja hyvin meni matka ja kiitorata ei ollut kuin vain ja ainoastaa 2900 metriä. Paskapuhetta sillä 747 riittää 3 km aivan loistavasti.
747:n rahtiversio voi ottaa 113000 kg rahtilastin ja kulettaa sen 8240 km päähän, matkareserviä jää vielä 570 km. Tuo matka vastaa juuri Helsinki-Phuket väliä.
Puhut 1200 matkustajasta. Todellakin 1200 ihmistä, jokaisella 10 kg matkatavaraa mahtuu tuohon 113000 kiloon. Mutta silloin koneessa ei ole istuimia eikä muutakaan matkustamon sisustusta, vain pelkät seinät ja lattia. (No joo rahtikoneen lattia on ilmeisesti vahvemoi ja raskaampi kuin matkustajaversiossa).
Se mitä yritin aikaisemmin sanoa, oli se, että kyllä 35 tonnia lisäpainoa ihmislihana on sellainen määrä, että lentäjien tulee se tietää ja huomioida. Ei kelpaa, että lähtökiidon aikana kippari toteaa "onpas tämä pirun haluton nousemaan ilmaan".
Oli vähän huono vertaus, mikä tuli mieleen. Olen täysin vakuuttunut siitä, että kokenut lentäjä ei häkelly, vaikka V2 ei tule millään täyteen ja kiitorata hupenee silmissä. Se mitataan loppuun saakka ja sitten vedetään.
tuo on päivän selvä tapaus. ei yksikään kone nouse ennenkuin sen tarkka paino on selvillä: Joskus on jouduttu osa koneesta vajuttaa eli ihmiset pihalle kun paino on yli sallitun ja kiitorata ei tule riittämään.
Mutta Phukettiin 747-400 menee kyvesti 580 ihmisen ja matkatavaroiden kansa ja kiitorata 3 km riittää aivan mainiosti. Ja välilaskua ei siis tarvita kun polttoaine riittää perille asti.
Siitähän tässä on soitettu suuta, että pääseekö Phuketista ilmaan täydellä kuormalla ja polttoainelastilla suoraan Helsinkiin saakka.
(Minä luulisin, että pääsee, mutta ainahan ne lyhyet kiitoradat ovat epämiellyttäviä matkustajan penkilläkin istuessa.)
Max. nousupainolla 747-400:n (RR RB211 Engine) kiitotievaatimus on 10,400 jalkaa ja 90% max. painosta vain 8,400 jalkaa (No Engine Air-Bleed, Zero Wind, Zero Runway Gradient, Dry Runway
Surface, Hot Day).
Vastaavat pituusvaatimukset esim. MD-11:lla 11,800 ja 10,000 jalkaa.
Phuketin kentän (VTSP) kiitotien pituus on 9,800 jalkaa, joten melkein max. nousupainolla pääsee lähtemään (ei ihan, muttei tarvitsekaan 100%:n täysiä tankkeja VTSP-EFHK -välille).
Kiitokset asiasta tietävälle.
Vähän kyllä ihmetyttää tuo, että MD-11 vaatii noin paljon enemmän. Oma takapuolituntuma on toisin. Vai oliko kyseessä vanhempi 747:n malli yli kymmenen vuotta sitten. Reittilento Bangkok-Lontoo, tupa täynnä matkustajia, kai rahtiakin, lentohan oli Qantasin Sydney-Lontoo. Kyllä se tuntui mittaavan Bangkokin kiitotien tarkkaan. Ja sehän on pitkä.
Vielä tuohon sinun Bangkok-Lontoo -kokemukseesi liittyen:
Jos vaan baanassa ylimääräistä pituutta löytyy, kuten esim. Bangkokissa (VTBS) kymmenen vuotta sittenkin asia oli (pituudet 12,139 ja 11,482 jalkaa), niin silloin mielellään säästetään moottoreita, käytetään koko pituus ja tehdään ns. derated power take-off.
747-400:sta löytyy täyden takeoff powerin lisäksi valmiit säädöt pienemmille tehoille (5%:n ja 15%:n vähennys täydestä tehosta) ja saadaan moottoreille hieman lisää käyttöikää;-)
Yksikään itseä taloudellisesti rikkaana pitävä ei matkusta niin onnettomaan mestaan kun Phuket.PS joskus köyhänä sillä käynyt surkeeta!!!!!KO.kone ok
Huomaa, ettet tiedä asioista mitään.. Kyllä sieltä Airliners.netistä saa kaikkea jännää tietoa.
mitä vikaa Phuketissa on ? tietenkin on makuasioita joista ei voi kiistellä mutta ei kyllä minusta Phuketissa ole mitään vikaa. Onhan maailma täynnä hienoja paikkoja mutta Phuket on aina Phuket.
No kerrohan sinä minulle, mikä tuossa antamassani infossa oli virheellistä?
Aika helppo kommentoida, että "ettet tiedä asioista mitään..", jos ei itse kerro sitäkään vähää.
Bangkokissa en ole koskaan käynyt, enkä kyllä ole niin väittänytkään.
PS. Jos haluat korostaa omaa tietämystäsi, niin kerro, mistä ohjaamossa löytyy kuokka ja millä kytkimellä ohjaat kynttilöitä?
Tuotapa en ollut tullut ajatelleeksi, mutta järkeväähän se on. En nyt tiedä, mielikuvitusta vai mitä, mutta kun jokin aika sitten olin uudelleen Bangkokissa ja Qantasin ruuhi nousi Sydneyn suuntaan, niin taas oli sama tunne, että eihän tämä kiihdy mihinkään, vaikka ei sinnepäin edes täyttä polttoainelastia tarvita. Mutta tässä selitys.
Laivoissa käytetään painolastia. Vanhoissa purjelaivoissa se oli välttämätön, muuten tyhjä laiva olisi kaatunut tuulessa. Mutta kuka hullu ottaisi painolastia lentokoneeseen, kysyn vaan...