Mikäs se semmoinen on, en ole ainakaan itse kuullutkaan moisesta, ulkomailla näyttävät ainakin myynti-ilmoituksissa mainostavan joitain Saabejaan tuolla nimellä, esim. vm 1996. Tarkoittaisikohan tuo ihan tavallista ng900 turbo coupe:ta jossa on jokin helmasarja, vai olisiko Saab oikein ristinyt jonkin erikoismallin aeroksi?
Saab ng900 Aero?
Saabisti73
8826
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 8
Vanhimmat
Sillä saadaan ostajat hämilleen ja lisää hintaa...
NG900 ei olla koskaan valmistettu Aerona, vastaavilla varusteilla on kylläkin saanut tilata.
Jokin kyllä haiskahtaa tossa nimityksessä...
Joo, tosta NG900:sta ei ikinä tehty Aero versiota. Ja Talladega -mallikin on vain paremmin varusteltu (mm. etuspoileri) kuin "keskiverto NG900 Turbo", mutta tehoa on silti se samat 185 hv ~ 136 kW.
Joo myyntikikkailua. Ja tästäpä tuli mieleen parin vuoden takainen tonnarin metsästys...
Jobbari myi keltasessa -91 9000 AEROA. Myyjälle kun sitten soittelin ja kysyin että onks tää alkuperäinen aero niin vastauksena tuli kakisten kangerrellen että en mä oo ihan varma, aero tossa takaluukussa kyllä lukee ja on kaikki varusteet ja nahkat ja aeroa vastaava, hieno peli kuulemma, ja olihan se. (Myynti-ilmoituksessa luki siis 9000 AERO) Joopajoo, kävin sitä sitten siis jo ihan ostofiiliksissä muijan kanssa kattomassa, näin jo kaukaa mustasta kumisesta takaspoilerista että turbo S siellä nököttää. aero merkki oli lätkästy oikean takaluukussa siihen takalampun alle missä tavallisesti on neliönmuotoinen turbo 16 DOHC merkki. Hylkäsin auton koska ilmoitetut kilometrit 300tkm osoittautuiva olevankin 400tkm ja jobbari kusetti muutenkin päin naamaa minkä kerkesi.
Toiseen "9000 AERO" -ilmoitukseen soittaessani kysyin samaa,tässä "aerossa" ei ollut kuulemma merkkejä lainkaan mutta oli kuulemma täysin aeroa vastaava. Auto oli kuitenkin vaikka aeroksi liian kallis eikä myyjä ollut valmis tinkimään ja unohdin tuokin.
Vaan jälkeenpäin viisastuneena eipä tuota korimallia aerona tainnut sitten ollakkaan, myös tälläkin foorumilla asiaa pohdittiin. Eli ne 2.3T CC korit on turbo S mallia, ja ne ekat 9000 aerot olivat CS koppaa.
minäkin muistelin, huomenna tulevat kuvat s-postissa niin selviää onko edes talladega:)
Piti muuten hakea viime viikolla ng900 turbo sensonic mutta varas oli vienyt sen pari päivää ennen kuin piti lähteä:(
nyt on tyydyttävä vaijerikytkimiseen, mutta kait siihenkin rahalla sensonicin laittaa?
Muistelin(entisenä autotehdaslaisena) että joillakin markkinoilla olisi ollut 9000 CC Aeroa, muuta en löytänyt kuin oheisen kuvan ja ruotsin klubin sivuilla olevia kirjoituksia joissa oltiin samaa mieltä. Suomessa taisi olla vain 2.3 TurboS http://hem.passagen.se/s9000/aero.jpg
Riippuu siitä, minkä vuosimallin NG900 on kyseessä. Vm. 1994-1997 NG900:sta (vaijerilla toimiva kytkin) on varmaan melko mahdotonta muuttaa Sensoniciksi, mutta vm. 1998 hydraulitoimisella kytkimellä varustetun NG900:n voisi muuttaakin.
Tosin Sensonicin muuttaminen 1998 NG900:n hydraulikytkimeksi käy helpommin ja halvemmin kuin päinvastoin. Muutosprosessi tavallisesta hydraulikytkimellä varustetusta NG900:sta Sensoniciksi vaatii aika paljon fyrkkaa, koska autoon pitää ostaa Sensonic -ohjausyksikkö ja anturit, jotka ei ole ihan halpoja osia.
eli jää se sensonic tulevaisuuden haaveeksi, on sen verran harvinainen yhdistelmä musta ng900 turbo 2d coupe kaikilla varusteilla ja alle 100tkm mittarissa, myyjäkin arveli auton olevan jo jossain tynkäjugoslaviassa uudella onnellisella omistajallaan:)
Tuo suappi joka pitänee hakea on vm 1996 eli narskuvalla vaijerikytkimellä, ihme että sellaisen kehtasivat laittaa kun jo ikivanhoissa ysikuupissakin oli nestekytkimet! Kun tulee kytkinremppa joskus eteen niin muutan sen kyllä hydrauliseksi kuluista piittaamatta (ja jos tulee jostain sopivat sensonicin osat niin ehkä..).
Nojoo, eikai toi vaijeri niin paha juttu ole - ennenkuin napsahtaa ;).
Ja vaijerimallin kun omistaa niin pitää vähän puolustella omaansa ;) Se vaijeri kun napsahtaa niin sen osaa jopa itsekin vaihtaa jos sattuu takakonttiin varalle moisen hankkimaan. Sensijaan hydraulisen kytkimen prakaaminen tietänee salettiin meikän tapauksessa hinausta.
Tosiaan eipä ole kokemusta kytkinvaijerillisen saabin käytöstä kuin puoltoista vuotta, mutta tuttava kertoi että on vanhassa nissanissaan 260tkm mittarissa ja edelleen alkuperäinen kytkinvaijeri, tämä tieto vähän yllätti. Uskoisi saabissa olevan paksumpaa vaijeria ja siten kestävämpää kuin nissanissa kun näyttäis olevan kaikki muutkin järeempää tekoa. Kyllä se kohtuullisen paksulta ainakin näyttää.
Elikkäs jos jollakulla on NG900 kytkinvaijerista kokemuksia niin kertokee!