Focukseni meni aamulla kahdeksaksi huoltoon ja kun muutakaan järkevää tekemistä ei ollut, niin menin käymään lähistöllä olevissa autokaupoissa.
Nissan liikkeessä "erehdyin" istumaan Noten penkkiin ja ennenkuin ehdin kissaa sanoa, oli innokas myyjä autoa minulle kauppaamassa ja aika pian sen jälkeen olin koeajolla.
Matka ei ollut järin pitkä, mutta muutamat asiat jäivät hyvin mieleen. Ensiksi positiiviset kommentit:
- moottori (1,6) oli erittäin suorituskykyinen, suorastaan sporttinen. Takaluukkuun olisi ihan hyvin voinut liimata gti-tarran. Samalla reissulla ajoin myös uuden focuksen samankokoisella viisi hevosvoimaa tehokkaammalla koneella ja kyllä täytyy rehellisesti tunnustaa, että Noten moottori antoi ihan erilaiset kyydit. Mahtava paketti tämänkokoiseen autoon, ei voi muuta sanoa.
- ajotuntumasta voisi sanoa sen, että aivan ei saavutettu uuden focuksen tasoa, mutta eipä kauas jääty. Joka tapauksessa oltiin kaukana edellä vaikkapa Toyotan tunnottomuudesta ja levottomuudesta.
- tilankäyttö oli mainio. Kyllä oli "pieneen" autoon saatu ihmeen isot ja monikäyttöiset tilat. Se kyllä vähän ihmetytti, miksi takapenkki liukui vai yhdessä osassa. Itseasiassa se on kyllä iso miinus, kun miettii, miten kekseliäitä ratkaisuja autossa muuten on.
- muotoilu oli mielestäni moderni ja sympaattinen, mutta ymmärrän myöskin, että kaikki eivät välttämättä ulkonäöstä pidä.
ja sitten vähän negatiivistä palautettakin:
- Note oli varsin äänekäs ja tämä on kyllä aika huolestuttava moite, kun itse ajelen ykköskopan farkkufokuksella, joka ei todellakaan ole niitä hiljaisimpia luokassaan. Focuksessahan melu tulee ennenkaikkea renkaista, mutta Notessa moottorin äänet kuuluivat liian hyvin.
- hinta on pienelle autolle aika suolainen. Varusteineen auto olisi maksanut lähes 24 000 euroa ja kun käytettyjen Focusten arvostus nyt on mitä on, niin olisipa väliraha jäänyt aika suureksi.
- vaikka auto onkin kokoisekseen erittäin tilava, en tiedä soveltuuko se sittenkään perheen ykkösautoksi. Ihmiset kyllä sopii kyytiin, mutta tavaratila on kuitenkin aika vaatimaton. Itselläni kaksi lasta, tosin ei enää kärryiässä, joten saatettaisiin sopia juuri ja juuri. En kuitenkaan ottaisi sitä riskiä, että pian auton saamisen jälkeen toteaisin sen olevan liian pieni. Parhaiten Note sopii ilman muuta kahden hengen talouteen.
Nissan liikkeessä "erehdyin" istumaan Noten penkkiin ja ennenkuin ehdin kissaa sanoa, oli innokas myyjä autoa minulle kauppaamassa ja aika pian sen jälkeen olin koeajolla.
Matka ei ollut järin pitkä, mutta muutamat asiat jäivät hyvin mieleen. Ensiksi positiiviset kommentit:
- moottori (1,6) oli erittäin suorituskykyinen, suorastaan sporttinen. Takaluukkuun olisi ihan hyvin voinut liimata gti-tarran. Samalla reissulla ajoin myös uuden focuksen samankokoisella viisi hevosvoimaa tehokkaammalla koneella ja kyllä täytyy rehellisesti tunnustaa, että Noten moottori antoi ihan erilaiset kyydit. Mahtava paketti tämänkokoiseen autoon, ei voi muuta sanoa.
- ajotuntumasta voisi sanoa sen, että aivan ei saavutettu uuden focuksen tasoa, mutta eipä kauas jääty. Joka tapauksessa oltiin kaukana edellä vaikkapa Toyotan tunnottomuudesta ja levottomuudesta.
- tilankäyttö oli mainio. Kyllä oli "pieneen" autoon saatu ihmeen isot ja monikäyttöiset tilat. Se kyllä vähän ihmetytti, miksi takapenkki liukui vai yhdessä osassa. Itseasiassa se on kyllä iso miinus, kun miettii, miten kekseliäitä ratkaisuja autossa muuten on.
- muotoilu oli mielestäni moderni ja sympaattinen, mutta ymmärrän myöskin, että kaikki eivät välttämättä ulkonäöstä pidä.
ja sitten vähän negatiivistä palautettakin:
- Note oli varsin äänekäs ja tämä on kyllä aika huolestuttava moite, kun itse ajelen ykköskopan farkkufokuksella, joka ei todellakaan ole niitä hiljaisimpia luokassaan. Focuksessahan melu tulee ennenkaikkea renkaista, mutta Notessa moottorin äänet kuuluivat liian hyvin.
- hinta on pienelle autolle aika suolainen. Varusteineen auto olisi maksanut lähes 24 000 euroa ja kun käytettyjen Focusten arvostus nyt on mitä on, niin olisipa väliraha jäänyt aika suureksi.
- vaikka auto onkin kokoisekseen erittäin tilava, en tiedä soveltuuko se sittenkään perheen ykkösautoksi. Ihmiset kyllä sopii kyytiin, mutta tavaratila on kuitenkin aika vaatimaton. Itselläni kaksi lasta, tosin ei enää kärryiässä, joten saatettaisiin sopia juuri ja juuri. En kuitenkaan ottaisi sitä riskiä, että pian auton saamisen jälkeen toteaisin sen olevan liian pieni. Parhaiten Note sopii ilman muuta kahden hengen talouteen.
Vastaukset 15
Vanhimmat
Ihmettelen tuota melutasokommenttia, koskapa mm. kaikki suomalaiset autolehdet ovat nimenomaan kiitelleet auton hiljaisuutta. Renaultin kanssa kehitetty pohjalevykin antaa olettaa, että melutaso on kurissa. Relluthan ovat nykyään poikkeuksetta luokkansa hiljaisimpia.
Olisiko niin, että kyse on vaan erilaisesta melun sävystä. Focus on yleismeluisa auto, josta ei erotu selkeitä melunlähteitä. Mitä hiljaisempi auto, sitä selkeämmin yksittäiset melulähteet tulevat esiin.
Ei nuo kommentit melusta vääriä olleet, itselläni Note alla ja nyt meinaan tehdä jotain tuolle ajomelulle.
Ensinnäkin vaihdan renkaat laadukkaammiksi ja sitten ajattelin tehdä alustalle massauksen.
Niillä toimenpiteillä asia ymmärtääkseni paranee jo huomattavasti.
Mm. Tuulilasi kehui kyllä Notea koeajossaan hiljaiseksi, mutta varauksella, koska testiyksilöön oli maahantuoja teettänyt extra-pohjamassauksen, jolla lienee suuri merkitys alustan läpi tunkeutuviin ajoääniin.
Eli autossa on varmaankin alusta sinällänsä ok ja jos noin pienillä investoinneilla äänitaso pienenee sen 3dB,jonka korva havaitsee selvänä erona, niin ne kannattaa tehdä.
Muuten Note on loistava.
Tuulilasi teki nimittäin alokasmaisen virheen. Se kuvitteli, että massaus on tehty jälkikäteen, eikä vaivautunut asiaa kunnolla selvittämään. Asia olisi takuulla selvinnyt yhdellä puhelulla, mutta ei...
Seuraavassa lehdessä nimittäin joutuivat myöntämään, että massaus on ALKUPERÄINEN, tehtaalla tehty, ja Note näinollen luokkaansa nähden hiljainen auto.
Rengasvalinta on tottakai kaikkein helpoin tapa vaimentaa melutasoa.
Eli sitten vaan rengaskauppaan !
Ilmeisesti alkup.Bridgestonet ovat vaan huonot ?
Conti EcoContact 3 on hiljainen vaihtoehto, kysele lisää tuolta:
http://keskustelu.suomi24.fi/show.fcgi?category=95&conference=1500000000000121
Siinä olet toki oikeassa että 3dB eron kuulee korvalla vaikka kyseinen ruumiinosa sattuisi kuulumaan 65 vuotiaalle kivenlouhijalle.
Jos 22000€ Noten äänieristys todella vastaisi 120 000€ S-mersun vastaavaa vain sutimalla pohjaan vähän massaa, niin luulisi että noita näkisi suojaamojen pihoilla vähän useamminkin...
67 ja 70dB ero melutasossa kun sattuu logaritmisessa asteikossa olemaan joltisenkin paljon.
Mutta renkaat vaihtamalla saa kyllä merkittävän eron rengasmeluun mikäli vain se on ongelma. Varsinkin jos alla on DunPlopit tai Bridgestonet saa todella vastinetta rahoilleen jos vaihtaa ne misukoihin tai conteihin.
pystyy selvästi aistimaan äänitason erona.
Jos toinen auto on hiljaisempi korvin kuullen, niin siihen vaikuttaa niin monta tekijää, joista hyvät renkaat ja alustan extramassaus ovat ne helpoimmat kotikonstit.
Eli autotesteissähän mittaus suoritetaan aluksi äänitasomittareilla ja useimmiten erot voivat olla eri mallien kesken 1-2dB. Se mitä mittarilla voidaan huonosti havainnoida on se, minkä luonteista häiriö-ääni on. Onko se kuminaa, jyrinää, tiivisteiden ääntä jne. ja siinä kohtaa noteerataan useimmiten kuulijan oma havainto melun luonteesta.
Mittarilla mitaten moni auto voikin olla yhtä hiljainen tai äänekäs, miten vaan, mutta silti toisen hälyäänet ovat ihmisen korvaan luonteeltaan vähemmän häiritseviä ja automalli on tuntunut hiljaisemmalta.
Olikohan se muuten juuri Nissan, joka kokeili jossakin mallissa aikanaan eräänlaista hälyäänien vastavaihekumoamista. Järjestelmä kuulosteli melun taajuuksia ja lähetti sitten autoon vastavaiheisena juuri niitä samoja taajuuksia, joiden sitten ainakin teoriassa piti kumota toisensa. Mikähän tuon systeemin kehitys on ollut myöhemmin, tietääkö kukaan ?
Suomessa teiden pintakarkeus aiheuttaa suurimman osan noista jyrinä-äänistä ja silloin oikea rengasvalinta voi olla se tärkein ehkäisykeino melulle.
Uskon, että Notekin on ollut noissa testeissä hyvillä renkailla varustettu, tuskin on halpis-bridgestoneja alla ollut
Tuo aktiivinen melunvaimennus joka perustuu vastakkaisvaihesen melun syöttämiseen on alunperin kehitetty kai avaruussukkulaan (tai ainakin siinä se on käytössä) mutta Nissan Infinitiin sen taisi saada takavuosina.
Jos systeemi toimii, niin kaipa se edelleenkin on käytössä. Hiton paljon halvempaa kuin mätkiä 50kg ylimääräsiä äänenvaimennusmateriaaleja autoon.
Renault on muuten päättänyt tuoda Infinitin myyntiin Eurooppaan joten pääset kokeilemaan tuota äänenvaimennusta kääytännössä jos vain lompakko kestää.
Helpoin ja halvin tapa parantaa auton äänieristystä Suomessa on yleensä muoviset lokarit ja reilusti massaa pyöräkoteloihin. Karkealta asfaltilta lähtevää jyrinää samoin kuin kivien tms. ropinaa kun ei ole euroopan sileille asfalteille suunnitelluissa autoissa yleensä vaimennettu lainkaan.
Ja edelleen siitä 3dB erosta. Sen todella huomaa korvalla. Olen käynyt koeajamassa autoja joiden melutasot samassa TM:n testissä olivat väliltä 69-71dB ja täytyy sanoa että jo tuo 69:n ja 71:n ero oli käytännössä sitä luokkaa että jälkimäminen auto putosi listalta siinä paikassa.
Desibeli on logaritminen yksikkö, kolmen desibelin nousu tarkoittaa jo melun kaksinkertaistumista. Se on aika paljon.
Renault ei muuten päätä Infinitistä yhtään mitään, kyllä se on edelleen Nissan joka nämä asiat päättää. Ristikkäisomistus tuntuu suomalaisille tarkoittavan aina sitä, että ranskalaiset määräävät jokaikisestä napsauksesta.
Kaikkein järkevin tapa vaimentaa auton eristystä on ostaa ensin hiljaiset renkaat, ja laittaa sitten sinne muovilokarin taaksen raskasmattoa, käytännössä Septum ST7R mattoa:
http://www.noisetek.fi/fi_bar.htm
Tuota kun laitetaan lokariin ja verhoilujen alle tuplakerros, se vaimentaa jo jotakin.
Joo, katsoin tarkemmin noita Tuulilasin ja TM:n Note-koeajoja ja yllätys, yllätys !
Joo, hiljainen on Note testeissä kun alla onkin Continental EcoContact 3 renkaat eli näyttää siltä, että koeajoautoja ei toimiteta lehdille suinkaan niillä helvetin äänekkäillä Bridgestoneilla ( olisko jotain vanhaa mallia), vaan hiljaisilla Continentaleilla.
Ei tullut aikanaan katsottua, että mitkä renkaat niissä Autokeskuksen malliautoissa oli koeajolla, mutta itselleni oli ainakin jonkin tason yllätys, että oma Note ei niin hiljainen ollutkaan kuin koeajolla olin havainnut.
Tänään tulee Noteeni nuo Continentalit alle ja katsotaas mitä tapahtuu. Kerron sitten lisää.
No niin, nyt on Notessa alla Continental EcoContact3 185/65-R15 renkaat ja ero on aivan selvä niihin ensiasennus Ritkestoneihin.
Contit ovat korvin kuullen hiljaisemmat myös karkealla asfaltilla ja ajo mukavaa.
Kannatti vaihtaa ja rengaskauppias otti ne ritket vielä vaihdossa, joten minimikustannuksilla Notesta tuli eri auto.
Joskus tuntuu vaan todella tyhmältä, että tehdas laittaa uusiin autoihin ala-arvoisia rengasmalleja, kuten juuri Primeroihin niitä Dunloppeja ja pilaavat samalla auton hyvätkin ajo-ominaisuudet. Kaipa se raha ratkaisee tuossakin, viis ostajan pettymyksestä.
rellu ei omista nissanin osakkeista "kuin" 40% mutta kun loput osakkeet ovat hajautuneet pieniin palasiin ympäri maailmaa, on renaultilla täydellinen määräysvalta yrityksessä eikä yhtiökokous asetu vastustamaan päätöksiä vaikka ranskalaiset päättäisivät että nissan valmistaa jatkossa ompelukoneita.
Sitä paitsi se oli nimenomaan Carlo Ghosn ja renault joka ilmoitti siitä että he tuovat Nissan Infinitin euroopan markkinoille. Ovat myös kaavailleet renaultin myynnin aloittamista uudestaan USA:ssa Nissanin myyntiorganisaation kautta.
nissan omistaa rellusta 15%
Niin, Carlos Ghosn on Nissanin toimitusjohtaja JA alliansin pääjohtaja. On luonnollista että hän kertoilee allianssin toimista, ei siinä Renault itsekseen puhele.
ja tais tulla kukkotappelu