Millasii kokemuksii / mitä ootte kuullu ko. mallista? Mun carisma nykii ja huollossa ei löydetty mitään vikaa. Mitäs sit keksitään?
carisma 1.8 GDI
m
63747
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 6
Vanhimmat
Vuoden kaksituhatta mallissa muutettiin kaasutusjärjestelmä elktroniseksi drive by fire. Vanhoissa on mekaaninen kaasuvaijeri ja koska autossa on kaksi ruiskujärjestelmää, niin pinenllä kaasulla ajattaessa voi tulla tilanne, että auto käy epäsäännöllisesti, se ei tiedä kumpaa kaaasutusjärjestelmää käyttää. Painamalla hiljaa kaasua löytyy asento, jossa se ei nyi. GDI tarkoittaa korkeapuristeista suihkua. Myös vaijeri ja mekaaninen puoli on hyvä olla herkässä kunnossa eli hyvin voideltu! Mmerkkikorjaamotkin ovat tässä asiassa laiskoja!!
Kun ajaa pienllä kaasulla kulutus on tosi pieni 5.7 - 7.,2 . Voimakkaasti kaasuttaen auto kulkee ja kiihtyy hyvin. Auton mukana tuli pieni ohjevihkonen, jossa on ohjeet asiasta . GDI autot tehdään nykyisin vain Japanissa, joten niitä ei tuoda enään Suomeen. Nyky Mitsut ei gdi- moottoria kootaan Hollannissa. Muuten Mitsun Carisman runkolle kasataan myös Volvo 40! Ei päinvastoin!
Olen itse omistanut Carisma GDI:n nyt pari vuotta, ostin käytettynä, autolla oli ajettu 40 tkm. Nyt mittarissa 80 tkm.
Auto on ollut kaikin puolin suhteellisen huoleton, kulutus pieni ja moottori pirteä. Itse en ole huomannut autossani nykimistä, mutta kylläkin toisen GDI:lle tyypillisen ilmiön, nimittäin sen että tasakaasula maantieajossa auto kiihdyttelee ajoittain itsekseen. Tämäkin on siis ominaisuus, ei vika, eikä ominaisuutenakaan mitenkään erityisen häiritsevä.
Nyt olen kuitenkin huomannut sellaisen ilmiön, että auton moottori nakuttaa hetken kylmäkäynnistyksen jälkeen. Kun kone lämpiää, nakutus häviää. Huollossa sanoivat, että ongelma korjaantuu vain venttiilien vaihdolla, joka on kallis remontti. Mitään haittaa/vaaraa äänestä ei kuulemma ole, lähinnä haitta on kosmeettinen (siis ääni on häiritsevä). Suosittelivat mahdollisena apuna myös moottorin puhdistuskäsittelyä (Forte tms.)
Lisäksi olen huomannut, että oman autoni maalipinta on varsin heikko kestämään kiveniskemiä, ja myös hiusnaarmuja ilmestyy hyvin helposti. Tästä olen varsin pettynyt, koska aiemmissa autoissani maalipinta on ollut huomattavati kestävämpi (edellisessä autossani, -89 Sierrassa, ajettu yli 200 tkm maalipinta oli huomattavasti paremmassa kunnossa). En tiedä onko oma yksilöni vain maalauksen maanantaikappale, vai onko tämä yleisempikin ongelma. Autossani on metalliväri, jonka kaiketi pitäisi lakkauksen ansiosta olla kestävämpikin kuin tavallisen maalipinnan.
Meillä on myös 98 GDI. Kiveniskämät näkyvät helposti myös! GDI on suihkutekniikkaratkaisustaan johtuen tarkka bensasta. Esim SEOLin bensan kanssa nakuttaa. Nesteen bensa on selvästi parasta. Myös 98 oktaanista venttiiliä voitelevaa ABC-aseman bensaa kannattaa käyttää välillä.
Myös 2500 kierroksen pitäminen on yleisoptimaalinen kulutuksen kannalta. Kulutusnäyttöä kannattaa seurata. Esim liian isolla vaihteella GDI syö enemmän!
OK, kiitos vinkistä tuon bensan kanssa. En ole käyttänyt tähänkään asti muuta kuin Nesteen bensaa, mutta pelkästään 95:ttä. Tankataanpa seuraava tankillinen 98:a, ja katsotaan.
Ajattelin ensi keväänä viedä muuten autoni maalipinnan hiontaan, katsotaan onko apua.
Olen jo kokeillut 98:kin ja tuntui että se auttoi vähäksi aikaa, kunnes nykiminen alkoi taas. No, nyt otin taas vaihteeksi tankillisen 95:ttä. Pitää varmaan ottaa niitä vuorotellen. Ihmeen arpapeliä tämäkin!
GDI:n nykiminen johtuu siitä että moottorin ohjausyksikköön ohjelmoitu siirtyminen normaalista laihaseostoimintaan on jyrkkä. Tietyssä kuormitustilanteessa se ei sitten osaa päättää kumpaa aluetta käyttäisi. Tämä ongelma poistuu ohjelmoimalla moottorin ohjausyksikkö uudelleen jolloin siirtymäalue tehdään loivemmaksi. Ainakin minulle tämä homma tehtiin takuuna..