Kaasarikoneinen 1.6 89-90 carinani tekee
seuraavaa:
Kylmäkäynnistettäessä käynnistyy hyvin ja ryyppy
menee päälle, mutta kymmenen sekunnin kuluttua
kone alkaa käymään vajaalla pytyillä ja
bensahajua ja tummaa savua tulee
putkesta "putputtaen" noin minuutin ajan. Sitten
käynti tasottuu ja kone käy normaalisti(ei
savuta). Tulpat juuri vaihdettu, tulpanjohdot
ehjät(pisin 10 Kohm, lyhin 6 Kohm), virranjakaja
on kuiva. Pyörijä, pitääkö sen päässä olevan
metallisen osan olla minkä muotoinen? Auto ei
muuten nyi eikä mitään, ja toimii loppupäivän
oireetta. Voiko vika olla ryypyssä (nostaa
kierrokset jopa 2000 rpm?), vai kuitenkin
sytytyspuolella? Toyotan huollossa sanoivat että
kompensaattroin vaihto ei tule kysymykseen kun
sellaista ei tässä autossa ole. Tyhjäkäynti on
välillä 1000 rpm, välillä 700 rpm. Mitä pitäis
tehrä?
seuraavaa:
Kylmäkäynnistettäessä käynnistyy hyvin ja ryyppy
menee päälle, mutta kymmenen sekunnin kuluttua
kone alkaa käymään vajaalla pytyillä ja
bensahajua ja tummaa savua tulee
putkesta "putputtaen" noin minuutin ajan. Sitten
käynti tasottuu ja kone käy normaalisti(ei
savuta). Tulpat juuri vaihdettu, tulpanjohdot
ehjät(pisin 10 Kohm, lyhin 6 Kohm), virranjakaja
on kuiva. Pyörijä, pitääkö sen päässä olevan
metallisen osan olla minkä muotoinen? Auto ei
muuten nyi eikä mitään, ja toimii loppupäivän
oireetta. Voiko vika olla ryypyssä (nostaa
kierrokset jopa 2000 rpm?), vai kuitenkin
sytytyspuolella? Toyotan huollossa sanoivat että
kompensaattroin vaihto ei tule kysymykseen kun
sellaista ei tässä autossa ole. Tyhjäkäynti on
välillä 1000 rpm, välillä 700 rpm. Mitä pitäis
tehrä?
Vastaukset 13
Vanhimmat
Minulla oli 90 carina ja se teki samaa useimmiten
aamulla. Kierrokset nousivat 2000 nurkille ja
vaihteli jonkin verran ja joskus teki myös sitä
kun kone oli hieman lämmennyt niin kierrokset
olivat jossain 700 nurkilla mutta kone silti
kävi. En selvitellyt vikaa sen tarkemmin mutta
voisin veikata juuri sitä automaatti ryyppyä,
mikä muuten maksaa sitten aivan sairaasti.
Luokkaa 2000 mk semmonen pieni mötikkä kaasarin
kyljessä.
Vaihdoin myös aikanaan tulpat ja mittasin
tulpanjohdot mutta vika ei kyllä taida niissä
olla.
Virranjakajia on muutamaa eri tyyppiä joten se
minkälainen "lähetys saarnaajan" pitäisi olla on
katsottava varaosa luettelosta. Kärjetön sytytys
joten virranjakaja ei liene syypää.
...vikaa löytyy minultakin. Onkohan näissä
Carinoissa miten yleistä? Toivottavasti joku osaa
kuitenkin kertoa, missä vika on.
-89 Carinassani on samat oireet, jos autolla ei
lähdetä liikkelle 3 min.sisällä tai kaasupoljinta
ei polkaista niin tukehtuu paikoilleen.Lämmin
moottori ei tuota minkäänlaisia käyntihäiriötä.
Kertokaa onko vika korjattavissa ilman auton
vaihtoa tai useiden tuhansien korjaus kuluja.
Kävin kysymässä ongelmaan ratkaisua oikein
merkkihuollosta, ja ratkaisu tuntuu sijoittuvan
juuri kaasariin/ryyppyyn. Tyhjäkäynnin vaeltelu ja
liika rikastaminen kylmänä tuntuvat johtuvan
rikastimen kaksois-alipaine-kalvon viasta (reikä
tms.), jos kalvot vuotavat edes vähän, koko
ryyppyjärjestelmä sekoaa. Sanovat huollosta että
aikaisemminkin on tällaisia korjattu alipainekalvo
vaihtamalla, perjantaina nähdään sitten miten
auton/äijän käy. Kerron vielä että orggisosa (se
mötikkä kaasarin etupuolella josta lähtee letkuja
kanteen ja lämpöanturille jonnekin
(imusarjaan?))maksaa 485 mk. Kerron toyota-huollon
lopputuloksen myöhemmin, kävi miten kävi.
Totesin vian alipaineen suhinasta joka tuli sääti-
men vivun juuresta.Otin säätimeen menevät letkut
irti ja sopivalla letkunpätkällä imeskellen ja
puhaltaen testasin kalvot.Ulompi oli ehjä, sisem-
mässä ei ollut mitään vastetta.Vaihdoin alipaine
mötikän Lite Acen kaasarista joka ainakin ulkoi-
sesti on sama,kiinnitys jalka vain eri asennossa.
Kyllä kylmäkäynnistys parani huomattavasti,nyt
kone käy käynnistyksen jälkeen pienemmillä kier-
roksilla ei huuda paria tuhatta.Joten kiitti
vinkistä.
Itellä oli samaa vikaa kun oli kaarina. Käytin
kerran pikahuollossa ja säätivät ryyppyä. Sellanen
musta mötikkä kaasarin oikealla puolella. Pari
ruuvia auki ja mötikkää pystyy kääntämään ja
sisällä oleva bimetallijousi kiristyy tai löystyy.
Siitä lähtee vipu joka taas kytkee tai irrottaa
sellasen perhosen näköisen levyn joka pitää
kaasua isolla kun kone kylmä. Sen osan täytyy
olla muuten puhdas ja ilman öljyä jotta toimii
juohevasti.
En nyt muista kumpaan suuntaan tapahtuu mitäkin.
Mutta tein sen sitten joka syksy ja kevät itse
kun tiesin mitä tehdä. Ja kokeilemalla oppii
oikean säädön. Ainakin voi tätä kokeilla jos ei
sitten ole oikeasti joku vika.
kaasarin alipainekalvo vaihdettiin(oli paskana),
nyt on tyhjäkäynti ok ja tasainen, mutta aamuinen
röpötys säilyy. Helevetti. Täytyy koittaa säätää
sitä bimetallijousta.
Olivat huollossa jo säädättäneet sitä mötikkää kun
kävi liian rikkaalla, puoltoista pykälää
taaksepäin. Kaasari kun on nyt kunnossa (päästöt
ja kaikki ok), niin seuraavaksi tutustumme
sytytystekniikan ihmeelliseen maailmaan.
Kiinnostus kohdistuu tulppiin, jotka ovat
edellisen omistajan vaihtamat tarvikeosat. On tää
jännää...
Kokeile nyt vielä kuitenkin vaihtaa tulpanjohdot
vaikka näyttäisi olevan kunnossa, mieluiten
alkuperäiset. Vaihdoin ite kun jossain vaiheessa
oli "kengurubensaa".Rauhoitti muutenkin
kylmäkäyntiä. Tulpat tietysti myös vaikuttaa.
Vaikka toi tuntuu olevan vanhan kaarinan
ominaisuus jota on vaan kestettävä kun kerran
muuten pelaa hyvin.
Itsekin ajoin kaarinalla 190tkm jolloin
mittarissa 230tkm. Ainoat korjaukset startin
kärjet ja vetoakselin stefa pakoputki ja
iskarit.
Aamulla röpöttää hieman,kalvojen vaihdon jalkeen
käynti tasaantui huomattavasti.Miten sitä ryypun
bimelli jousta voi maallikko säätää,kannattaako
ylipäätään yrittää.Onko uudemmat ruisku koneiset
kaarinat idiootti varmoja käynniltään,meinaan
että lähtee pakkasella ja ei nyhdä hitaassa
ajossa.
Autoni eli tämän keskustelun pääsyy kävi
sitten siellä merkkihuollossa, peräti kahdesti.
Ekalla kerralla vaihdettiin siis risa
alipainekalvo, ja jätkät sääti sitten tyhjäkäynnin
liian alas että se oli 500 kierrosta kun valot oli
päällä. Rikkinäisen kalvon syyksi luultu röpötys
jatkui taas seuraavana aamuna, ja auto palasi
pajalle maanantaina. Siellä säädettiin
tyhjäkäynti kuntoon, mutta muuta vikaa autosta ei
löydy, ei etsimälläkään. Ostin vielä huvikseni
tulpanjohdot, joka siisti tyhjäkäyntiä
hieman(kiitti vinkistä, stinde). Taitaa olla
sitten vaan joku vanhan koneen ominaisuus (ajettu
260tkm), kun ei vie öljyä ja muutenkin on ok.
Bimetallijousta voi säätää löysäämällä sitä mustaa
mötikkää kiinni pitävät kolme ruuvia ja
kääntämällä sitten mötikkää kiinnityskohdan
yläosassa olevan asteikon mukaan. Oman autoni
liian rikkaalla ollut ryyppy poistettiin
kääntämällä mötikkää myötäpäivään puolitoista
pykälää.
Vuodesta -90 eteenpäin tulleiden i-koneiden
käyttövarmuus on hyvä. Hintakin on sitten jo
kympin kalliimpi. Meillä on semmonenkin....
Täytynee yrittää säätää sitä bimetalli jousta
jos se röpöttely siitä helpottaisi.Onko sitä
sitten ruuvattava vuodenaikojen mukaan,talvella
enemmän päälle ja kun lauhtuu kelit niin sitten
pienemmälle ryyppyä.Taitaa ollakin puoliautomaatti
tämä systeemi,mulla on vasta pari kuukautta ollut
tämä Carina XL-89.Mittarissa on jo 385000 km ja
muuten toimii kuin unelma, ei todella muuta valit-
tamista.Onko I-karina yhtään pienempi ruokainen
kuin tää 1,6 kaasari versio,kiitokset säätö oh-
jeista .
Jos autolla ajettu 385 tkm pitää sille jo sallia
pienet röpöttelyt !!. Siihen ryypyn säätöön,
laitoin syksyllä isommalle kun tuntui että sitä
tarvitsi ja keväällä pois kun lähti ilman.
Yks homma minkä vois tehä on tankin puhdistus.
Itse sain kerran jotain paska bensaa kun
lähdettiin juhannus reissuun. 500 km ja homma
melkein seis. Puhdistettiin kaasari yhdessä
pikkupajassa matkan varrella ja sen jälkeen
joutui tekemään saman n. kympin jälkeen kun rupes
taas pätkimään. Toyotan asentajan mukaan oli
täysin tukossa paikat. Ei kuulemma kovinkaan
harvinaista jos sattuu saamaan huoltsikalta
tankin pohjia. Sitten ei muuta kuin ajoin tankin
melkei tyhjäksi ja proppu pohjasta auki.
Uskomaton määrä roskaa tuli pihalle. Laskin
sideharson läpi takas , tätä muutaman kerran.
Eipä sen jälkeen ollu ongelmia. Ilmeisesti
suodatin laskee jotain kuitenkin läpi että pääsee
suuttimiin asti vaikka vaihdoin sen aina kympin
välein.