Mistä mahtaa määräytyä jarruttoman perävaunun maksimi paino eri henkilöauto malleihin?
Tuntuu hassulta kun esim. Seat Crodoban luvut (jarruton kg/jarrullinen kg) on 600/1200 ja Chrysler Gran Voyagerin 450/1600. Lähteenä Tuulilasi lehden nettisivusto.
Tuntuu hassulta kun esim. Seat Crodoban luvut (jarruton kg/jarrullinen kg) on 600/1200 ja Chrysler Gran Voyagerin 450/1600. Lähteenä Tuulilasi lehden nettisivusto.
Vastaukset 2
Vanhimmat
sen nykyisin. Ennen jarruton oli ½ auton omapainosta.
On kyse kytkentämassasta, tietysti, eikä perävaunun painosta.
Kytkentämassaan vaikuttavat monet tekijät, joista yksi on valmistajan asettama arvo, ja kytkentämassa on enintään se pienimmän tekijä suuruinen.
Edelleenkin on niin, että yksi tekijä on: enintään puolet vetoauton omassasta, kuitenkin enintään 0,75 tonnia.
Se on hyvin yleinen raja.
Mutta monet autonvalmistajat rajaavat jarruttoman perävaunun kytkentämassan tätäkin alemmas, yleensä ajo-ominaisuuksien eli lähinnä jarrutehon vuoksi.
Jarrullisten puolella kytkentämassaan vaikuttavat samoin valmistajan arvio jarrutehon riittävyydestä sekä vetoauton rakenteellinen kestävyys.
Myös muut tekijät voivat vaikuttaa niin jarrullisen kuin jarruttomankin perävaunun kytkentämassan määräämisen alhaiseksi valmistajan toimesta; voimansiirtolinjan kestävyys on yksi esimerkki.
On mielenkiintoista, että joissain 4x4 pikapeissa ja maastureissa jarrullisen perävaunun kytkentämassa sattaa olla tasoa 2000 - 3000 kg, mutta jarruttoman kytkentämassa 400 - 500 kg.
Kovin herkästi näitä kytkenämassasäädöksiä rikotaan, niin jarruttomien kuin jarrullistenkin puolella, luultavimmin siksi ettei ole vilkaistu rekisteriotetta.
Googlestahan nuo kytkentämassakuviot selviävät hakusanalla "Kytkentämassa".