Pörssissä näin kerran myynti-ilmoituksen W123 sarjan mesestä 5.0 v8 koneella! Mitenkähän onnistus rakentaa nykyään tommonen peli, paljonko menis muutosprosentteja ja yms. Ois nimittäin aika hyvä sleeper, 200D merkintä vaan takaluukkuun ja eikun menoks.
MB w123 500E
Mersumies
143014
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 14
Vanhimmat
ake:n sivuilta löydät muutosprossat.. laske sieltä.. veikkaan että tiukalle menee.... aika paljon joutuu vaihtamaan..
Eikös tuonkaltaista kapistusta ole jollain nettisivullakin esitelty. Tietäisiköhän jarski sivuston 123-tuunaajana =) osoitteen tarkasti...
Tuosta sleeper-ideasta tulee mieleen eräs turkulainen BMW-harrastaja. Kaverilla on 286 hv potkiva M5, vanhaa 500-sarjaa, ja takaluukussa kilpi 518. Kun alla on 175 leveät korkeaprofiiliset renkaat ja pölykapselit, auto on kuulemma susi varsinaisissa lampaiden vaatteissa. Yksi suurimmista pulmista on kuulemma se, että kapeiden takarenkaiden kestoikä on rajallinen...
Kotimaista kalustoa:
http://koti.mbnet.fi/nymis/dx.html
Sieltähän se osoite jo tulikin.....
oli mitä minä tarkoitinkin. Tänkjuu!
Miksi tyylikäs auto on pitänyt mennä "tuunaamaan" pilalle? Ei ollut poitsu tainnut kuulla asiasta nimeltä tyylitaju.
Teknisesti peli on kyllä mielenkiintoinen, vielä kun olisi kliini orgislook niin mikäs se olisi tuollaisella kruisaillessa.
Vanhojen pykälien aikaan sai vielä lupia muutoskatsastuksella vaihdettavien moottoreiden speksit ylittävillekin myllyille, mutta uusien pykälien myötä tilanne on muuttunut.
Nykyään on käytännössä mahdotonta saada lupaa tuolla tämän viestin lopusta löytyvien määritysten ylittävän koneen asentamiselle.
W123 koppaiseen voi laittaa nykyisten pykälien puitteissa vanhan (W116) rautalohkoisen 3.5L vinkkelin, tai uudemmista voisi kampiakseleiden ja lohkojen oikealla valinnalla saada rakennettua riittävän pienen, jolloin saisi alumiinisen lohkon keulalle.
W123 vertailumoottori:
Tilavuus 3005ccm
Teho 185hp (ellei ralliversiossa ollut enempää)
Koneen paino ???
http://finlex4.edita.fi/dynaweb/stp/stp/1998sd/@ebt-link?showtoc=false;target=IDMATCH(id,19980779.sd)
1. Muutoskatsastuksessa saadaan hyväksyä alkuperäistä kevyemmän, teholtaan tai iskutilavuudeltaan pienemmän moottorin vaihtaminen.
2. Muutoskatsastuksessa saadaan hyväksyä myös sellaisen alkuperäistä painavamman, teholtaan tai iskutilavuudeltaan suuremman moottorin (vertailumoottori) vaihtaminen, jonka auton valmistaja on tarkoittanut käytettäväksi samaan mallisarjaan kuuluvassa, yleiseen tieliikenteeseen tarkoitetussa autossa, taikka myös vertailumoottoreita tehokkaamman, painavamman tai iskutilavuudeltaan suuremman moottorin vaihtaminen. Vaihtaminen on sallittua seuraavin edellytyksin:
a) auton jarrut, voimansiirto ja muut liikenneturvallisuuteen vaikuttavat rakenteet vastaavat vertailumoottorilla varustettua autoa, mahdollinen vakiovarusteena oleva lukkiutumaton jarrujärjestelmä mukaan luettuna;
b) autoon vaihdettavan vertailumoottoreita painavamman moottorin massa on korkeintaan 20 % suurempi kuin painavimman vertailumoottorin massa; jos vaihdettavan moottorin massa on yli 10 % suurempi kuin painavimman vertailumoottorin massa, tulee moottorin alla olevalle akselistolle kohdistuva massan lisäys kompensoida vastaavasti siirtämällä varusteita tai keventämällä korin osia;
c) autoon vaihdettavan vertailumoottoreita tehokkaamman moottorin teho on korkeintaan 20 % suurempi kuin tehokkaimman vertailumoottorin teho saman normin mukaan mitattuna;
d) autoon vaihdettavan vertailumoottoreita iskutilavuudeltaan suuremman moottorin iskutilavuus on korkeintaan 25 % suurempi kuin iskutilavuudeltaan suurimman vertailumoottorin iskutilavuus;
e) moottorin vaihdon mahdollisesti edellyttämien uusien tai muutettujen kiinnikkeiden tulee olla asianmukaiset; tarvittaessa kiinnikkeiden lujuudesta on esitettävä luotettava selvitys;
f) jos autoon vaihdettavaan moottoriin on tehty alkuperäistä tehoa ilmeisesti lisääviä muutoksia, on muutetun moottorin tehosta tarvittaessa esitettävä luotettava selvitys;
g) jos autoon vaihdettavan moottorin käyntinopeusalue ja vääntömomentti poikkeavat huomattavasti vertailumoottorin vastaavista arvoista, on myös voimansiirto muutettava vastaavasti;
h) jos autoon vaihdettavan moottorin teho verrattuna sen iskutilavuuteen on pienempi kuin 30 kW/dm3, tulee moottorin teho ja polttoaineensyöttölaitteiston tyyppi yksilöidä ja merkitä rekisteritietoihin; ja
i) moottoria ei saa vaihtaa, mikäli auton omamassan suhde moottorin nettotehoon on muutoksen jälkeen pienempi kuin 7 kg/kW; auton omamassan katsotaan tällöin vastaavan ensisijaisesti tyyppihyväksynnässä määriteltyä, toissijaisesti valmistajan ilmoittamaa tai, mikäli tällaisia tietoja ei ole käytettävissä, punnittua omamassaa, korjattuna moottorin vaihtoon olennaisesti liittyvien rakennemuutosten aiheuttamalla massan muutoksella; moottorin nettotehon katsotaan vastaavan rakenneasetuksen tai DIN-normin mukaista tehoa, 0,9-kertaista SAE netto -normin mukaista tehoa tai 0,7-kertaista SAE brutto -normin mukaista tehoa.
Tuolla sivulla on tuosta kyseisestä Mersusta kuvia.
http://www.sunpoint.net/~lounliraider/I&C/mersu.htm
Sitten tuossa on varttimailille rakennettu vehje. Eri korimallia, mutta kuitenkin melkoinen laite.
http://drag.race-cars.com/carsales/other/benzx1/benzx1pa.jpg
AMG teki myös tuota muunnosta, ja minulla on tallessa saksalainen autolehtikin, jossa tuota testaavat, mutta netistä ei tunnu kyseisestä muunnoksesta juuri löytyvän informaatiota...
http://mercedes-amg.tripod.com/amgcars.htm
Tuossa yksi V8 rakennelma netistä:
http://www.lowridermagazin.de/mercedes/w123/
http://mercedes-amg.tripod.com/amgcars.htm
toi w201 5 litran koneella olis mun mielestä kivempi paketti...
Eli tuo AMG Mercedes 500 CE:n (W123 coupe) testi oli "Sport Auto" lehdessä numero 2/83, jossa vertailtiin kyseisen pelin ja BMW Alpina B9 3.5L suorituskykyjä.
...Tuntuu nuo saksalaiset sivut taas olevan täältä katsoen tavoittamattomissa, mutta muistikuvani mukaan tuo testi löytyy beemariharrastajien sivujen kautta myös netistä skannattuna.
3,5 vanhan kasin sais vaihdettua, mut 5,0 on jo liikaa vai...??? Kertokaa ny tarkasti saako tää suomen maas laittaa kunnon myllyn pellin alle..
Suurin W123 koppaisen mersun keulalle, tämänhetkisten pykälien mukaan, laillisesti laitettava mylly on tilavuudeltaan 3756ccm.
W126 mallin 380 myllyn ensimmäisen versionkin tilavuus oli 3818ccm ja vuodesta -81 oli 380 koneen tilavuus 3839ccm, eli molemmat liian isoja W123:n keulalle.
Noista alumiinimyllyistä voisi kuitenkin kampiakseleita ja lohkoja sopivasti sekoittamalla tekemään sallittuihinkin rajoihin sopivan koneen, mutta se vaatii jo erityistä mielenkiintoa ja syventymistä asioihin (otottakaas pojat ;-).
Alumiinilohkoisia vinkkeleitä on saanut seuraavilla porauksilla ja iskunpituuksilla:
380 - 92 x 71,8 (syyskuuhun -81)
380 - 88 x 78,9 (syyskuusta -81)
420 - 92 x 78,9
500 - 96,5 x 85
560 - 96,5 x 94,8
Nuo 380 ja 420 koneet ovat ainakin samaa mallia, samoin kuin 500 ja 560, mutta "pikku-" ja "isolohkojen" välisistä eroista ei minulla ole tietoa.
On myös mahdollista, että vanhan 3.5L koneen kampiakseli kävisi myös noihin uudempiin pikkulohkoihin, jolloin yhdeksi iskunpituusvaihtoehdoksi tulisi myös 65,8mm.
siis mulla on jemmassa tommoinen -88 w126 420se jos hommaisi hyvän ykskakskolmosen niin voisiko toi ässä toimia elimenluovuttajana