Hell,
nyt on aika tullut vaihtaa Xantia tuoreempaan. On ollut vähän maanantaikappaleen vikaa kys. Xantussa ja päätinkin etten enää Citroenia hanki. Nyt kun vertailua ja kokeilua on takana - C5 vaikuttaa seuraavalta autoltani. Kumma tauti. Ei kai siitä eroon pääse kun on kerran "sairastunut." Eihän se nyt vasta ollut kuin 2. sitikka - eka oli loistava.
Millaisia kokemuksia C5:sta automaatilla?
nyt on aika tullut vaihtaa Xantia tuoreempaan. On ollut vähän maanantaikappaleen vikaa kys. Xantussa ja päätinkin etten enää Citroenia hanki. Nyt kun vertailua ja kokeilua on takana - C5 vaikuttaa seuraavalta autoltani. Kumma tauti. Ei kai siitä eroon pääse kun on kerran "sairastunut." Eihän se nyt vasta ollut kuin 2. sitikka - eka oli loistava.
Millaisia kokemuksia C5:sta automaatilla?
Vastaukset 13
Vanhimmat
HUONOJA ON KOKEMUKSET
olipas tyhjentävästi ilmaistu.
Toinen C5:n jo alla. Molemmat 2.0l automaatteja ja täysin huolettomia pelejä molemmat, tosin jälkimmäinen on vasta alkutaipaleellaan.
Automaatti syö jarrupaloja, että niitä on jouduttu vaihtamaan. Polttimoita mennyt myös jokunen, mutta sehän ei ole auton vaan lampun valmistajan vika. Muuten on pärjätty ihan perushuolloilla. Vakuutusmaksut tuntuisivat olevan melko korkeita ja se onkin ainoa miinus joka tulee mieleen.
Citroën on ainoa auto jossa on jousitus. Muista autoista se puuttuu ja siksi niitä karttaa kuin turisti ripulia.
Olen noita C5 autoja ajellut useamman tuhannen kilometrin eri taksien ratissa, ja hyviä autoja ovat. Tilavia, hiljaisia ja muutenkin mukavia. Itse ottaisin aut.ilmastoinnilla aut.vaihteisen ja vakkarinopeuden säätimellä. Ratin viiksissä olevat radion säätimet must.
Mutta sitä ennen vastaavalla Xantialla huristelen.
Toimii kuin ajatus.
Vanhempia saa jo ihan saman ikäisten mondeoiden sekä primeroiden hinnoilla ja jopa alle, mutta C5 on noihin verrattuna kuitenkin ruosteeton ja mukava auto. Noissa muissa on usein myös ollut iskarit loppu, mutta kaasunestejousitus pysyy yhä iskussa niissä kun on huoltoväli todella pitkä.
05-mallista eteenpäin C5:ssa onkin sitten jo uusitut tehokkaammat VVT-i moottorit ja kaikin puolin parempi laatu.
Tojotan tekniikkaa???
C5 2.0i 16V 143 bhp Variable valve timing injecktion(VVT-i) This 2-litre 16-valve engine develops 103 kW EEC (143 bhp DIN) and torque of 200 Nm at 4,000 rpm. The top end of the engine features variable valve timing
Tästähän se riemu syntyisi jos näin on ;)
tojon VVT-i on Variable Valve Timing with Intelligence
ja wikistä luettua.
... unohda se I pois. semmosta ei ole citikan moottoreissa
suora kopio citikan sivulta:
2.0i 16V 143 bhp DIN
Among the petrol engines available with the Citroën C5, a new 2-litre 16-valve model (the EW10A) is launched in the middle of the range.
This 2-litre 16-valve engine develops 103 kW EEC (143 bhp DIN) and torque of 200 Nm at 4,000 rpm. The top end of the engine features variable valve timing (VVT).Making its debut on the Citroën C5, this engine is coupled with the five-speed manual BE gearbox, or the four-speed auto-active sequentially controlled AL4 type gearbox. This powertrain meets the Euro IV emission standard.
siis se on pelkkä VVT ei VVT-I joka on tojon tekniikkaa
Tuossahan on kaksilitraiseksi mukava 200Nm vääntö.
Johtuneeko tuosta VVT:stä vai mistä? Mistän näkisi sen vanhemman 2.0l myllyn tiedot?
www.autotalli.com sieltä löytää melko varmasti...
ja eikö tuo vvt ole jokaisella auton valmistajalla jolla on 16v koneita.