Eli auto on 190 2.5Td. Onkohan joku viilaillu tämmöstä? Oon miettinyt ahtopaineen nosta. Paljonkohan kärsii nostaa? Tartteeko välijäähdytin? Onko saatavana jotain chippejä? Loota on tomaatti kestääkö lisääntyneitä tehoja? Vinkkejä kaivataan. Kertokaa tietäjät!
Miten lisää voimaa?
MB
105028
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 10
Vanhimmat
noin. Lastutus ei ainakaan taida olla mahdollinen, eiköhän tuo 190:n dieseli ole vielä niitä lastuttomia "kunnon nakuja" jotka käyvät ilman sähköäkin, vai muistanko ihan väärin...
Joo, ei ole lastuja tuossa 2.5 turbossa kuten ei ole 3.0 turbossakaan.
Mutta lisätehoista:
Itsekin innostuin oman lahnan kanssa (300 TDT) ja soitin mynädieseliin (mynämäellä), sieltä kerrottiin että ahtojen nosto sujuu syöttöä lisäämällä, kuten arvelinkin, mutta -92 on tullut alipainetoiminen hukkaportti, joten määrätön paineiden nosto ei enää onnistu, jos autosi on vanhempi niin ei kun mynään sädättämään syötöt.
Omaan joudutaan rakentamaan uusi hukkaportti ja sen jälkeen lisää syöttöä.
Välijäähdytin olisi erittäin suositeltavaa, säästät konetta huimasti, vaiket edes virittäisi, kansivika on aika todennäköistä ilman jäähdytintä jos nostat paineita (riippuu tietenkin ajotyylistä). Omasta saisi kuulemma 170 hv ilman jäähdytintä, mutta jos innostun virittämään niin kyllä se intercooleri pitää asennuttaa.
Omastasi varmaan saisi samalla viritysasteella reilut 140 hv.
ryhtyy ni miksei enemmänkin saman tien.. jos mosan lyhentynyt kestoikä ei oo ongelma :) isommat putket ja peltisarja ahtimelle, isompi ahdin, iso välijäähdytin (miksei myös vesiruisku, toimii dieselissä hyvin pelkällä vedellä), suurempi imusarja (jos tarpeen) ja reippaasti ahtoja.. (jos syötöt riittää) ja potkuahan lähtee vaikka kuinka :) VW 2.5 TDI 200
-88vm on tuo minun peli, joten syöttöjä lisää. Kiitoksia vinkeistä!
Itellä 300turbodiesel jossa välijäähdytin ja sähköinen ahtopaineennosto. Kätevä siksi että ei tarvi arkiajossa rasittaa konetta vaan saa ahdot nostettua tarvittaessa. Homma pelaa niin että hukkaportille menevään paineletkuun laitetaan säädettävä kolmitieventtiili. Josta viedään letku sähkösoledoidille(esim.keskuslukon)jota ohjataan kytkimellä. Kun solenoidi avautuu ja painetta vuotaa ulos "huijataan" hukkaporttia luulemaan, että ahtoja ei vielä ole tarpeeksi ja se pitää hukkaportin kiinni. Valmiita systeemejä löytyy esim. AMW:sta, mutta se on helppo tehdä itsekkin.
Jos voimaa haluaa ja imuäänet ei haittaa kannattaa vaihtaa alkuperäinen ilmansuodatin kartiofiltteriin. Vakiosuodattimessa tehdas on panostanut lähinnä hiljaisuuteen kuin max. tehoon.
Tuo on muuten älyttömän hyvä kikka. Pitää hommata vaan ahtopainemittari, ennen kuin uskaltaa mennä kikkailemaan ;). Eipä oo tullut itselle mieleen tehdä tommosta patenttia, missä ei tartte laittaa ahtopaineita kiinteäksi. Selvää säästöä moottorille ja varmaan myös polttoaine taloudellisempi. Kiitos avusta!
Minkä ikäinen on autosi, joko siinä on tuo alipaineohjattu hukkaportti?
Kuka on tehnyt muutokset ja mitä maksoi? Tuntuuko ajossa ero vakioon miten selvästi?
Ja onko siitä kartiosuodattimesta dieselissä oikeasti etua? Meinaatko sellaista suodatinta joka ei tule alkuperäiskoteloon (K&N ?)?
Selvennykseksi: Autoni ei ole alkuperäinen turbo vaan 300D vm.88 johon on laitettu STT-turbosarja. Sarjan mukana on tullut öljynlauhduttaja ja itse olen laittanut coolerin ja sen ahtopaineen-noston.
Välijäähdyttimen laiton yhteydessä tein alumiinista uuden "painekotelon" kun vanha oli vain norm. lmansuodatinkotelo joka oli vahvistettu klipsein. Ahtopaineet norm. ajossa 0.6 bar ja tarvittaessa 1.0 bar. Kaverin aito 300Dturbo ahtaa 1.2 bar .
Tehoista sen verran, että tehdasturbo jää lähdöissä ja ohituksissa selvästi- liekö syy tossa manuaalilaatikossa.
Kun kiihdyttäessä nostaa ahtopaineet kiloon kuulee selvästi miten turbo ottaa lisää kierroksia ja meno alkaa maistumaan. Lisäahdot tuovat selvästi lisää voimaa ja meno helpottuu,tämä on hyvä esim.ohituksissa, mutta ei se mikään Ritari Ässän turboboost ole.
Haittapuolena voisi sanoa, että lämmöt nousee isoilla ahdoilla 5 astetta joten lauhduttimet tulevat kyllä tarpeeseen. Joten ensimmäinen viritys turbodieselissä on ehdottomasti välijäähdytin. Omaanikin olisi joskus tarkoitus suurentaa.
Pelkän suodattimen tuomasta lisätehosta en pysty sanomaan mitään varmaa, sillä muutin samalla niin montaa muutakin asiaa, mutta asia on perusteltu hyvin. Esim. STT:n sarjassa oli ilmansuodatin iso säiliö missä oli sisällä normaali iso paperipanos. Säiliöön ilma tuli pienestä putkesta. Säiliön tilavuus on niin iso että korvaus ilmaa pitäisi ehtiä tulemaan lisää sitä mukaa, kun sitä kuluu- mutta säiliön kokoa rajoittaa käytössä oleva tila ja kovassa ajossa se alkaa ahdistaan. Siksi iso pinta-alaisempi kartiofiltteri on parempi. Eri juttu huomaako koskaan sitä saatua 0-5 hevosvoimaa ajossa? Riippuu paljon kuinka onnistunut alkuperäinen oli.
Minulla on 2,5 td garretin gt40 ahtimella
paljonkohan saisi tehoa ahtojen ja syöttöjen nostolla
..ei kyll järjen hiventäkään tossa hommassa.. ihan sama onko siin 120, 140, 160 hepoa.. ei mihkään kule kuitenkaan, karsee käry vaan seuraa. Osta joku tojo ja viritä sitä kunnes kasvat.. tarpeeksi ulos tosta kuviosta.