Sinänsä pieni "muutaman asteen" asia herätti sen verran moninaista kommenttikirjoa, että piti laittaa tämä juttu omakseen, eipä huku aikasempaan ketjuun.
Hyvin perusteltuja lausuntoja lämmöistä tuli 80-90 asteeseen, joten piti piruuttaan kysyä "ulkopuoleltakin". Tämä oli Vehon servicechefin antama tieto ja vakaa mielipide asiaan, osapuilleen sanasta sanaan:
"M102- ja M103-koneiden oikea käyntilämpötila on 80 astetta tasan, kesät talvet.
Kuumalla kelillä viisari saa heilua ylikin, mutta kunnossa olevan viskon tulee kytkeytyä 90 asteessa. Varsinkaan 6-koneille ei suositella pysyviä, kovasti 80 asteen ylittäviä lämpötiloja.
Jos termari on taasen viallinen, lämpö jaksaa nousta hädin tuskin yli 60 asteen".
No tästäkin alan miehillä on varmasti poikkeavia kokemuksia ja näkemyksiä, mutta onpahan yksi sylttytehtaan mielipide monien joukossa. Lämpömittarin lukutarkkuuskin on numeroituja viivoja lukuunottamatta viitteellinen ;)
Hyvin perusteltuja lausuntoja lämmöistä tuli 80-90 asteeseen, joten piti piruuttaan kysyä "ulkopuoleltakin". Tämä oli Vehon servicechefin antama tieto ja vakaa mielipide asiaan, osapuilleen sanasta sanaan:
"M102- ja M103-koneiden oikea käyntilämpötila on 80 astetta tasan, kesät talvet.
Kuumalla kelillä viisari saa heilua ylikin, mutta kunnossa olevan viskon tulee kytkeytyä 90 asteessa. Varsinkaan 6-koneille ei suositella pysyviä, kovasti 80 asteen ylittäviä lämpötiloja.
Jos termari on taasen viallinen, lämpö jaksaa nousta hädin tuskin yli 60 asteen".
No tästäkin alan miehillä on varmasti poikkeavia kokemuksia ja näkemyksiä, mutta onpahan yksi sylttytehtaan mielipide monien joukossa. Lämpömittarin lukutarkkuuskin on numeroituja viivoja lukuunottamatta viitteellinen ;)
Vastaukset 4
Vanhimmat
Mulla oli 300 TE:ssä normaalilämmöt karvan yli 80 sateen, lämpeni hyvin ja nopeasti.
Joskus paikalla seistessä kuumalla, kerrankin länsiväylällä kesähelteillä, joku onnettomuus oli tukkinut koko tien ja seistiin siinä parinkymmenen asteen helteessä käytännöllisesti katsoen paikallaan varmaan tunnin verran. Autossa ilmastointi päällä ja lämmöt nousuvat tasaisesti lähelle sataa astetta, kun jono ei oikein liikkunut niin vaihde N:lle ja kierrokset sinne 1500 - 2000:een ja johan laski lämmöt taas 80:neen. Visko ei oikein toimi tyhjäkäynnillä jos on oikein kuuma :)) Vielä automaatilla D päällä kun konetta vasten on hienoinen vastus koko ajan.
Tuota koneen hetkellistä ryntäytystä jäähdyttämistarkoituksessa eivät kaikki taida edes hoksata. Pari kesää sitten oli valtatie 66:lla Visuveden kanavasilta juuttunut yläasentoon. Suma seisoi, ainoastaan purjepaatti seilasi tyytyväisenä taivaanrantaan. Totaalipysähdyksestä huolimatta monet jonossa jököttäjät pitivät moottorit käynnissä, vaikka keli ei välttämättä olisi vaatinut ilmastoinnin ylläpitoa.
Kun puolisen tuntia oli kulahtanut, alkoi joistain peleistä konepeltejä nousta höyrykiehkuroiden säestyksellä. Sen siitä saa: päästä kone tosi kuumaksi ja sammuta niille sijoilleen, niin kiuas eikun kuumenee entisestään hetken aikaa. Usein sinne keittorajan pahemmalle puolelle :)
Mulla ei nouse yli 90:n millään..eli visko ja termari taitavat toimia moitteetta.
Sitä vielä ihmettelen, että minkäasteinen termari sitten M103:ssa on, jos kerran lämmöt on tasan 80... Olen luullut, että mersun termarit on vähintään 83 asteisia. Yleensä käytetään 86 tai 88 asteisia.... Ehkä tietoni on väärä :)
No..Kai se on pääasia ettei mene lämmöt punaselle.
Mullakaan ei noussut (hih), siis lämmöt koskaan yli tuon 80:en jälkeisen viivan, mikä sen tarkka arvo onkaan. Ja tähän liittyi ulkolämpötila 30 astetta ja vaunu perässä kaupungissa pyörittelyä..
Kun piti joskus käyttää paikallaan pidemmän aikaa, pidin hetken aikaa kierroksia ylempänä, ja viisari tippui heti alemmas.