Tai pikemminkin lämmityksestä, sillä olen paininnut pitemmän aikaa W126/300D -kombinaation kanssa lämmitysongelmissa. Lämmöntuotto on erittäin heikkoa. Hylkimisongelmista ei ole tutkimuksieni mukaan kyse, sillä jäähdytin on dieselin oma, kiertovesipumppu toimii hyvin ja pumppaa oikeaan suuntaan. Muutenkin dieselin ja bensan lämmityslaitteen kennolle kulkevat letkutukset yhteneviä. Eli kysymyksessä ei ole rakenteellinen virhe. Magneettiventtiilit toimivat (puhdistettu & tarkastettu). Tosin magneettiventtiilien kalvot rikki, mutta niillä ei ole suoranaisesti merkitystä max. lämmöntuottoon, koska suojaavat karaa ja pesää isommilta epäpuhtauksilta, sekä mahdollistavat karan liikkeen vaimennuksen. Eli toiminnallista merkitystä käytännössä ei ole. Elektroniikka toimii ja säätää oikein. Nimittäin olen kytkenyt kummallekin magneettiventtiilille ledit, jotka näyttävät niiden toimintaa. Näiden ledien avulla pystyn näkemään, että magneettiventtiilit säätävät säätöpyörän asennossa alle 22 astetta ja suuremmilla asennoilla ovat koko ajan auki, eli lämpöä pitäis cabiiniin tulla niin paljon, kuin kennoista irtoaa.
Mutta kun lämpö ei riitä. Nyt vaihdan varmuuden vuoksi vanhan 80 asteisen termarin 87 asteiseksi (vaikka mittari nousee 80:iin), ja yritän puhdistaa järjestelmää mahd. hyvin.
Siitä päästiinkin asiaan: kaupallinen puhdistusaine (150g) näyttää sisältävän natriumkarbonaattia (soodaa) 70%. Hintaa on 12e. muistaakseni jäähdytysjärjestelmän putsaukseen oli kansanmiehillä muitakin aineita, mutta mitä?
Netistä löysin, et 100% natriumkarbonaatti maksaa jossain 90mk/1kg, joten kate on kohdallaan. Astianpesukoneen pesuaineissakin on kyseistä myrkkyä, joten oliskohan pitänyt ensin kokeilla sillä... No ostin virallista puhdistusainetta, kun on aineskin testattua. Ja ei tää enää oo rahasta kiinni, kun alkaa lapaset jäätyä...
Kohta alkaa muuten temput loppua...
Mutta kun lämpö ei riitä. Nyt vaihdan varmuuden vuoksi vanhan 80 asteisen termarin 87 asteiseksi (vaikka mittari nousee 80:iin), ja yritän puhdistaa järjestelmää mahd. hyvin.
Siitä päästiinkin asiaan: kaupallinen puhdistusaine (150g) näyttää sisältävän natriumkarbonaattia (soodaa) 70%. Hintaa on 12e. muistaakseni jäähdytysjärjestelmän putsaukseen oli kansanmiehillä muitakin aineita, mutta mitä?
Netistä löysin, et 100% natriumkarbonaatti maksaa jossain 90mk/1kg, joten kate on kohdallaan. Astianpesukoneen pesuaineissakin on kyseistä myrkkyä, joten oliskohan pitänyt ensin kokeilla sillä... No ostin virallista puhdistusainetta, kun on aineskin testattua. Ja ei tää enää oo rahasta kiinni, kun alkaa lapaset jäätyä...
Kohta alkaa muuten temput loppua...
Vastaukset 8
Vanhimmat
Astianpesuaine on todellakin ihan käypää tavaraa, lähti vanhasta 300 TE:stä öljyliejutkin systeemistä ihan nätisti.
Itsellä on yksi ikävänlaatuinen kokemus Toyota Land Cruiserista jossa oli käytetty jäähdyttimen paikkaustahnaa, syylari oli sittemmin vaihdettu ja kaikki oli näennäisesti ok mutta ei tulut kuin kylmää kabiiniin 10 asteen pakkasilla. Syyksi paljastui tukkeutunut lämppärin kenno joka ei kyllä oireillut millään tavalla. Paikallinen jäähdytinkorjaaja ohjeisti irroittamaan lämppärin letkut ja ohjaamaan vesijohtopaineella vettä puuterhaletkusta kennolle, vaihdellen molempiin suuntiin. Ja kappas, alkoi hetken kuluttua tunkemaan keltaista tahnaa ulos oikein urakalla, sitä tahnaa oli sitten jäähdytysvedessäkin ensimmäisen kerran jälkeen vaikka kaikki tuli muka ulos. Joten suoritin tämän huuhteluopeaation kolmesti (eri aikoina, eli välissä joitain päiviä ajoa jotta kone lämpiää, astianpesukoneen pesuainetta sekaan vaan) ennen kuin järjestelmä oli puhdas. Sitten kesällä muin auton pois mutta uusi omistaja kehuu että tuleepas lämmintä :))
Onkos se lämppärin kenno ulkoisesti kuinka puhdas? Puhdistin omasta w123:sta kennon, siellä lämppärin kotelossa oli reilu 5cm kerros koivunsiemeniä ja lehtikuusen neulasia kennon edessä. Nyt tarkenee vielä paremmin kuin ennen... Kennon puhdistin ensin paineilmalla, sitten valutin mäntysuopaa kennon läpi, harjasin tiskiharjalla ja huuhtelin kennon. Vajaan viikon tuli mukava mäntysuovan tuoksu autoon....
Mielelläni kyllä käyttäisin kennot irti ja putsaisin niin ulkoisesti, kuin sisäisestikin, mut mielessäni näen sellaisen utuisen kuvan et taitaa olla iso työmaa. Onks kukaan ilmastoinnillisesta ässästä ottanut kennoja irti?
Lahnalla on ajettu ainenkin x00Tkm ja sisällä on pyörinyt varmaan mummon marjapuurotkin.
Hauska yksityiskohta oli (josta en tiennyt), et tuulilasin alareunakin lämpiää pyyhkimien kohdalta jäähdytysnesteellä (vahapatruunan ohjaamana)...
Täytyy seuraavalla kerralla huudella tolla konetiskiaineella, niin tulee edullisemmaksi.
Itse etsin vikaa huonoon lämmöntuottoon kaksi vuotta.
Lopulta vaihdoin magneettiventiilien sisäkalut ja kas:
alkoi lopultakin toimia.
Vanhoissa venttiileissä ei ollut muuta vikaa kuin kalvot rikki!
Eli jotain rikkinäinen kalvo vaikuttaa kalvon toimintaan mutten tiedä miten.
Vaihda suosiolla sisäkalut, Venetmäeltä 60€/kpl.
Periaatteessa ja käytännössä venttiilit ovat aina auki kun eivät saa virtaa, eli jos nykäisee johdon irti, niin pitäis tulla lämpöä tupaan täysillä. Kalvon riekaleet tosin voivat jäädä väliin, tai muuten panttaamaan, jolloin kara jää kiinni. Täytyy pitää mielessä. Itse leikkasin ensiavuksi kalvon siten pois, että siitä ei jäänyt kuin tiivistysrengas.
helppo testata venttiilin todellista toimintaa, kun kokeilee kädellä vesiletkuja ennen ja jälkeen venttiilin. jos tuuppaa täysillä kuumaa vettä lämppärille, vesiletkut ovat samanlämpöisiä.
Kyllähän se kalvo varmaan säätöalueella vaikuttaa kun tarkemmin asiaa miettii. Mut mun tapauksessahan lämmintä ei tullut edes max.-asennossa, jolloin venttiilit ovat aina auki. Eikä ne säätöön vaikuta tällöin, vaikka lämpökanavassa olis lämmintä niin, että vois makkarat paistaa.
Toivottavasti pääsen pikapuoliin testaamaan noiden kalvovikaisten venttiilien toimintaa normaalilla säätöalueella (eli saisin jo max.-asennossa hien pintaan).
Mun teorian mukaan kun kalvo on ehjä, niin se hidastaa karan liikettä (pieni poraus karassa toimii kuten iskunvaimennin). Säätöpulssi ohjaimelta on suhteellisen lyhyt (n. 1 sek.), tällöin karan liike vaimenee sen verran, et kara ei ehdikkään kokonaan sulkeutua. Nyt jos karan liikettä ei vaimenneta, niin se sulkeutuu liian nopeasti ja sulkee täysin virtauksen. Tällöin järjestelmä ei lämmitä kunnolla. Lämpötunnistin kanavassa on kuiteskin sen verran hidas, et elektroniikka ei säädä kunnolla.
Hommaan heti uudet kalvot, kun saan kuumaa cabiiniin max.-asennossa!
Itse kokeilin niin, että irroitin ventiilin "männästä"
suodatin/venttiiliosat (kalvon joutui tässä vaihessa rikkomaan)
niin että jäljelle jäi vain tappi: tuli todella kuumaa putken täydeltä.
Mullakaan ei lämmintä tullut edes max asennossa paitsi jos
auton sammutti hetkeksi. Tämän jälkeen tuli lämmintä 5-10min.