Tarkoitus on ostaa farkku. Mieluummin isohko. Katseet ja kiinnostus on kääntynyt pikkuhiljaa Xantian puoleen, kun samalla rahalla tuntuu saavan yhtä ja toista enemmän kuin kilpailijoilla. Onko tähän mitään rationaalista syytä? Vai pelottaako ihmisiä tuo erilainen tekniikka? Esimerkiski käynee 2.0 litrainen farkku vuodelta 99, mittarissa 100t ja hintaa 16500. On automaattiset ilmastoinnit pirusti muuta. Vastaavalla koneella pösö 406 maksaa 4000 enemmän ja varusteita on vähemmän. Väittävät että huollattaminen on kallista, mutta itse olen tähänkin asti autot huoltanut, joukossa myös sitikoita, ja hyvin on kulkenut. Aikoinaan sain tarpeekseni renkaita potkivista laskunkirjoittajista maahantuojilla joten se siitä huoltojen kalleudesta. Ymmärtääkseni kaasujousituskin kestää nykyään hyvin ajan hammasta.
Kysymys siis kuuluu, miksi citikoissa tuo arvo ropisee niin pirun nopsaan?
Kysymys siis kuuluu, miksi citikoissa tuo arvo ropisee niin pirun nopsaan?
Vastaukset 27
Vanhimmat
Hinnan halpeneminen johtuu siitä, että ihmiset ovat epäluuloisia, eivätkä osta. Siis markkinamekanismi - kysyntä/tarjonta toimii. Käytetyn ostajalle se on pelkästään hyvä asia. Olen ajanut -97 Xantialla 182000 km, eikä suuria murheita ole ollut.
...Sitikka on edelleen.
Jossain testissäkin testaaja piti pahana sitä, että auto liikennevaloissa nousee ja laskee.
Minun mielestäni se on kiva asia, tehkööt muut perässä jos pystyvät.
Ja käytettyä ostaessa nuo ennakkoluulot sitten säästävät satoja euroja minun lompakostani.
oli se niiaaminen siinä jutussa?
Musta outoa oli että valoissa piti pumpata niitä jarruja kokoajan. Eiks "normaali"auto pysy paikallaan yhdellä painalluksella tai edes käsijarrulla?
Pysyy se normaali auto paikallaan pumppaamattakin. Sitikkakin.
Vikaa jossain?
Terve!
Ei siinä mitään outoa ole, jos jalka vispaa jarrulla. Radiosta saattaa tulla menevä biisi, niin täytyyhän sitä hieman jalkaa vispata.
Xantussahan tuo piti tehdä myös sen takia, että perä niiasi muiden iloksi/ihmetykseksi :-)
Citikka muuttelee korkeutta valoissa, jos pysäytyksen jälkeen jalka jää jarrulle ja painaa reippaasti. Autossa on takana pitkittäinen heiluriakseli, ja akseliväli muuttuu jouston mukaan. Jos pyörillä lukitaan tilanne, jousitus luulee, että pitää lisätä tai vähentää maavaraa. Ja kun sitten jaru hellitetään, korjaa jousitus tilanteen normaaliksi. Ei siinä sen kummemmasta ole kysymys.
Autoilijan "raamattu" TM onnistui tiputtamaan sitikalta pisteitä testissä
liian tehokkaiden jarrujen takia...
Jos pääsylinterissä on ohivuotoa, vaatii mikä hyvänsä auto pumppaamista pysyäkseen paikallaan mäessä. Omalle kohdalle vika sattunut Volkswagenissa ja Fiatissa. Sitikassani vikaa ei ole ollut. Järjestelmä on toki toisenlainen, enkä ole varma minkä paikan vuoto aiheuttaisi samanlaisen oireen.
Älä osta jos et halua samaa kohtaloa kuin minulla. Ostin vähän pakosta -97 Xantia Breakin ja naps. Koukussa ollaan ja ihan hörhönä.
Kävin tässä taannoin koeajamassa uutta Passatin farkkua ja ei sellainen enää iske. Tai siis iskee, kun alusta noissa hetekoissa on aina niin kova. Sitikka vaan on yksinkertaisesti eri filosofialla tehty auto, mukavuus ennen kaikkea.
Kaasujouset tulee muuten halvemmiksi kuin tavallisten autojen iskarit.
Voi olla että koukussa ollaan täälläkin. Sitä muistaa edelleen, kuinka skidinä pitkin pituuttaan sai nukkua ID:n takajalkatilassa tasaisella lattialla...
Tilasin juuri koeajon 2-litraisesta farkusta. 80t ajettu, kaikki hilavitkuttimet mukana. Voi olla että huomenna on päätös tehty.
ps. toivottavasti noi kaasut pitää paremmin kuin 60-luvun peleissä... silloin muistan eräänkin kerran kun ID laskeutui motarilla kuin jumbo omasta tahdostaan maanrajaan. nesteet vain halusivat vapaiksi ahtaista oloistaan.
No tuohon xantia ei enää kovin helposti mene, nimittäin viittauksesi Iiduun laskeutumiseen moottoritielle. :-) Putket ovat nykymalliaan muovitetut (olleet jo pitkään) ja kestävät kyllä varsin hyvin. Kunhan et kolhi niitä putkia..
Nestekaasujousitus muuten on kyllä aika huoltovapaa, mutta välillä autoa on syytä "jumpata" ylös alas ja kaikki korkeudensäätövivuston liikkuvat osat auton alla syytä välillä rasvata. Toivottavasti teet hyvät kaupat! :-) Sanotaan noin 5 vuoden välein syytä kuitenkin vaihtaa ne vihreet mokkulat uusiin ja hydraulinesteissä pitää huoli siitä että ne huollossa vaihdetaan asian mukaisesti. (oliko se nyt 60tkm välein?)
On se merkillistä, että sellaisetkin ihmiset epäilevät hydrauliputkien kestävyyttä, joilla on autoissaan nestejarrut. Viimeiset tankojarrut kai rakennettiin 60-luvulla Saksassa volkkareihin. Ei niistä nestejarruista kovin suuria murheita ole ollut. Putkissa niissäkin neste virtaa.
..120tkm välein, ainakin -99 mallissa.
Sattumoisen olen itsekin ostelemassa Xantia Breakia. Suurin osa uusista isoista Citikoista tulee yrityskäyttöön, työsuhdeautoksi yms. Kova hinnanpudotus koituu sitten meidän omalla rahalla ostavien eduksi. Pystyy ostamaan hyvän auton edullisesti. Harmi kyllä, esim Saksassa Xantia tuntuu pitävän suhteessa paremmin arvonsa. Siellä hinta alenee suunnilleen Passatin tapaan.
Itse en ainakaan pelkää hydraulijousitusta, on jo yli 25 v:n kokemus...
Mielestäni pumppujousituksen ylläpito ei tule ainakaan kalliimmaksi kuin nykyään yleisen joustintukirakenteen iskareiden.
Toisaalta, ei ole kokemusta sellaisesta, että huollattaisi autoa Veholla, kun suurin osa huolloista ja korjauksista sujuu kotitallissa.
Xantia 2 on ehdottomasti hyvä valinta,ei paljon vikoja(suurin osa käyttövirheitä).Jousitus ei tosin enää yhtä pehmeä kuin BX,mutta taikamatto kuitenkin ja hydrauliikka parempaa kuin BX:ssä vaikka paljon ajettua autojakin vertailee.Jos ostat liikkeestä muista tinkiä jakohihnan vaihto mukaan sekun on nyky ohjeiden mukaan 100000 km:n kohdalla suoritettava toimenpide jollei huolto väli sitten ole siinä autossa 15000 km(silloin 105000 km vaihto väli).
Pena tuossa tokaisi, että hihnana vaihto olisi 100t kohdalla? Itsellä on 2.0 -99, ja ymmärtääkseni vaihto on 120t kohdalla. Olenko väärässä?? Ei muuten, mutta mittarissa on 115t...
kylmä rinki tuli juuri perseen alle, ettei vaan kotimatkalla napsahda.
Hihna kannattaa vaihdattaa kyllä ennenkuin tulee vaihtoväli täyteen, sillä olen henk.koht nähnyt, kun niitä on hajonnut jopa kymmenen- viisitoista tuhatta kilsaa ennen. Siitä tulee kallis paukku, joka satuu pitkään. Jos ite vaihtaa sen , täytyy pitää huoli, että ei kiristä liian kireälle , saattaa hajota tosi piankin, sillä hampaat alkaa syömään hihnan pykälän reunaa tehokkaasti, hihnan pitää asennuksen ja kiristyksen jälkeen kääntyä käsin vääntämällä noin yhdeksänkymmentä astetta. jos olen ymmärtänyt väärin, korkatkaa pian.
niin on että välit ovat muuttuneet.Se on tollaisen 16v koneen kansiremppa aika hubaa,maksoi tossa pari vuotta sitten merkkiliikkeessä noin 1500 euroa.
Vaihda ajoissa varmuuden vuoksi.
..ja kait tästä kaupatkin syntyy. Hyvältähän tuo vaikutti. Mutta muutama kysymys alan miehille: Jarru tuntui kummalliselta fordin jälkeen, liikerata oli kovin pieni. Tosin jarrut itsessään toimivat normaalisti. Muistan lukeneeni jostain testistä, että xsaran jarrutuntoakin oli moitittu. Onko tämä ominaisuus? Lisäksi kytkinpoljin ja jarru olivat aivan eri tasossa. (vanhojen autojen harrastajana tosin tiedän citikoissa aikoinaan käytetyn jopa polkimen tilalla eräänlaista nappulaa jarruna, jolloin jokainen voi vetää johtopäätöksensä siitä kuinka pitkä liikerata silloin on)
Lisäksi konepellin avattuani moottorista kuului tasainen naputus. Se ei mielestäni ollut venttiileistä lähtevää, ei niin metallista. Ajattelin että kaiketi joku ruiskutusjärjestelmän ääni. Se ei kuulunut lainkaan kun konepelti oli suljettu. Autossa oli lisäksi vakionopeudensäädin, voisiko se jälkiasennetuna aiheuttaa moista ääntä ruiskujärjestelmässä?
Mutta summa summarum, oli aika loihakka peli mahtavine verhoiluineen ja erittäin mukavien penkkeineen. 2 litranen kuljetti kärryä hieman laiskanpulleasti, mutta se mielestäni sopi kuvaan oikein hyvin.
Jos siis joku osaisi kommentoida noita muutamaa kysymystäni, niin olsin kiitollinen. :)
Kyllä niihin Xantun jarruihin tottuu. Itselläni oli ekoina viikkoina pari kertaa ns. läheltä piti tilanteita, kun oli jarrupoljin "hukassa". Johtuen siitä erilaisesta sijoittelusta. Etenkin kun edellinen kuljin oli Saab 99, missä saa "polkea" vinossa.
Nyt on tullut ajettua Xantulla noin 15 000 km ja pois en vaihda, kuin korkeintaan toiseen Xanttuun tai C5:een. Rautajousiin en enää vaihda. Xantun kuljettajan ergonomia napsahtaa juuri kohdalleen mulla.
En usko että se napsutus on vakionopeudensäätimeen liittyvä, sillä minulla on myös Xantussa jälkiasenteinen vakionopeussäädin, enkä ole ihmeellisiä napsutuksia kuullut. Tuolla Sitruunapatonki palstalla joku joskus pohdittiin vastaavaa napsutusta, ja olisiko se silloin johtunut tyhjäkäyntimoottorista tms.
Visaammat vastatkoon...
Hyvä valinta, jos Xantun otat!
Jarrut tuntuvat varmasti oudoilta ensi alkuun. Ne nimittäin purevat... Liikerata on tosiaan pieni, koska jarrut on toteutettu siten, että poljin käyttää itse asiassa venttiiliä, joka avaa/sulkee jarrupiirin tarpeen mukaan. Siten mitään mekaanista löysää ei voi ollakaan kuten ns. "normaalijarruilla" varustetussa autossa.
Kunhan olet ajellut xantialla tovin huomaat, että muiden autojen jarruissa sitä vikaa on...
Tuohon naputukseen sanottakoon, että hydraulisin nostimin varustetuilla PSA:n koneilla on eräänlainen tunnistettava naputussoundi.
Se ikäänkuin kuuluu asiaan. Jos kyseessä oli kuitenkin sekunnin tai harvemmin kuuluva napse, niin kyseessä oli hydrauliikan napse. paineensäädin napsui koska järjestelmässä ei riitä varapaine. Jos hydrauliikka on kunnossa, tämä napse kuuluu 25s ->1min välein.
varaajapallon vaihdolla hoituu tuo. (n.42euroa)
Varo vaan. peli saattaa tunkeutua uniin ja sitten se onkin menoa. Tulevaisuudenkuva on huolestuttava. sen ison mersutaksin takapenkilläkin tulet huomaamaan, kuinka "tämä on muuten oikein kiva mutta onko sulla alusta rikki?"...
Ei ihme että jarru tuntui oudolta fordin jälkeen ;)
Liikeratahan on lyhyt polkimessa ja ennen kaikkea se suuri ero on että et luo sitä jarrupainetta polkemalla kuten fordissa, paine on jo olemassa, annostelet painetta ihan kuten annostelisit hanasta vettä ;) Jarrut ovat nimittäin korkeapainejarruja ja saavat käyttöpaineensa auton hydrauliikasta.
Idea polkimen kanssa on viissin että kaasupoljin ja jarrupoljin olisivat samalla korkeudella, helpottaen näin siirtymisen polkimesta toiseen.
Ja muista että käsijarru ottaa etupyöriin, eli voit hyödyntää käsijarrun pahoissa paikoissa takavetoisen tapaan.
Toi naputus on polttoaineen paluuventtiilistä lähtöisin. Kuuluu asiaan, venttiilin ominaisuus.
Voikohan toista automerkkiä olla, josta tähän sävyyn tällä kirjoitettaisiin? Toisaalta onhan se helppo uskoa, kun tämä kyseinen on sen verran erikoinen että jakaa mielipiteet joko jyrkästi vastaisiksi tai myötäisiksi. Tällä palstalla siis jälkimmäisen mukaan.
Kiitos asiantuntevista kommenteita naputuksen ja jarrujen suhteen. Aamutuimaan on rahoitus alustavasti järjestetty ja nyt odotellaan myyjän yhteydenottoa. Jos saisi vielä hieman nipistetyä pyynnistä.
Vielä tosin kiinnostaisi huolloista kysyä. Koska on jakohihnan vaihto 2,0 16v-koneessa. Tuossa joku viestitteli, että 105t olisi oikea vaihtoväli. Tällä yksilöllä on mittarissa 85t. Muutenkin jos joku osaa hieman valottaa odottavissa olevien suurempien remppojen aikataulua, olisi kiva kuulla niistä ja siitä missä ne kannattaa PK-seudulla teettää?
Paljonko farkku vie bensaa, kattelin että normi on 9,4l / 100km.
Jo etukäteen tuhannet kiitokset odotettavissa olevista vastauksista!
Mulla kylla menee 2.0 breikki 7.5.l/100km, mutta
se onkin pääosin maantieajoa. Uskoisin sekalaisen
kulutuksen olevan 8l kieppeillä.
Olen pörrönnyt jonkin verran eri sitikka palstoilla
ja yhdestä asiasta kaikki tuntuvat olevan "liikutavan"
yksimielisiä: ylivertaisesta jousituksesta. Kahden
break sitikan (BX, Xantia) omistajana, suhtaudun
hieman varauksella tuohon jousitukseen. Siinnä on
mielestäni myos mitalin toinen puoli, ainakin farmari
malleissa:
ottaa loivat joustot maantiella tod. mallikkaasti
perä pysyy ryhdissä vaikka olis kuinka nyyttiä kontissa
/- farmari Xantia on aika kova alustaltaan sitikaksi
- kovat kuopat tahtovat pamauttaa varsinkin takajousitusta
Kokonaisuutena kuitenkin mainio peli ja ainakin mulla
(-99 120tkm) on varsinaisia vikoja ollut tasan kaksi
kappaletta (lampunpesimien rele ja yks. korkeuden säädön
muovinippeli), joten ei voi kun hymyillä esim. Opel
omistajien "itkuvirsille" :)
Kannatava hankinta, vaikka eihan siitä myydessä
sitten saakaan kun pullakahvit, eli kannattaa ajaa
aika loppuun. BX:llä 358tkm ja kone oli ihan iskussa,
vaikka kaikki muu hajosi ympäriltä.
Huolloista: Enpä uskalla sanoa varmaksi tuota vaihtoväliä mutta mutu-tuntuma on että tuoreemmissa xantioissa se olisi 105 000 tai 120 000km..? (1st gen/80 000km)
Pääkaupunkiseudulla tapaavat suosia Helsingissä Rekaraa ja Tuusulan Auto-Centreä. Molemmat on sitikkaimmeisten sitikkaan erikoistuneita pajoja.
xantia ei ole mikään bensapihi, mutta taloudellisesti ajava pääsee hyvinkin kohtuullisiin lukemiin. Itse ajoin vähimmillään n. 7l kulutuksella sadalle tehokkaimmalla kaksilitraisella varustetulla xantialla.
tuollainen 7,8-8,4l/100km lienee jonkinlainen keskiarvo vaihtelevalle ajolle.
Mörökölli tuossa jo mainostikin noita breakin jousituksen "miinuksia". Jousituksesta ja monesta muusta asiaan liittyvästä käydään hyvin aktiivista ja asiantuntevaa debanttia seuraavassa foorumissa:
www.sitruunapatonki.tk
Tervetuloa joukkoon!
Tuli tuossa muutama päivä sitten kuljetettua 3 istuttava sohva -99 breakilla. Ja takaluukkukin meni kiinni. Eipä tarvinnutkaan lainata pakua.
citikan arvo tippuu, koska ihmisillä ei ole luottoa siihen....joka on ihan ymmärrettävää...jousitus hajoaa...kallis remppa, moottori kestää jotain, ainoa hyvä puoli citikassa on se 12vuoden koritakuu, sitä todella tarvitset
itse ostin vm00 nissan primeran 1.6, huippu auto ja hinta oli vain 16500egee, joten helmiä löytyy kunhan etsit vain ja tilaa nisukassa on tarpeeksi : )