Tiedättekö yhtään naispuolista merikapteenia??
Itse haaveilisin kyseisestä ammatista.
Olisikohan tuo mahdollinen?!
Itse haaveilisin kyseisestä ammatista.
Olisikohan tuo mahdollinen?!
Merikapteeni.
Haaveilija...
238691
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 23
Vanhimmat
kyllä naisia on, sekä miehistön, että päällystön tehtävissä.
ensin opiskelet itsellesi vahtimiehen paperit, sitten haet praktiikkaa.
sitten opiskelet perämieheksi, haet praktiikkaa, opiskelet yliperämieheksi, praktiikkaa...opiskelet merikapteeniksi, haet praktiikkaa päällikönä.
tämä kaikki vie yhteensä noin 7vuotta, eikä työ ole helppoa. monella on se käsitys, että kipparin työ on valkoisessa kauluspaidassa pasteerausta, kahvinjuontia ja dominokeksin syöntiä.
lisäksi moni suomen kauppalaivoista on ulosliputettu ja työpaikat ovat tiukassa.
lisäksi kilpailu harjoittelupaikoista on kovaa.
jos olet laiska töissäsi, niin kyseiseen varustamoon,(jossa olit töissä ja hoidit hommasi huonosti) ei tarvitse enää mennä töihin.
merenkulussa naisilla on kuitenkin täysin yhtäläiset mahdollisuudet miesten kanssa.
lykkyä!
Itse en ole merikapteeni, mutta työssäni olen tutustunut aika moneen ja tehnyt yhdessä merenkulkuun liittyviä töitä. Harkitse kaksi kertaa. En tarkoita sitä, että tuntemani naismerikapteenit olisivat mitenkään urallaan epäonnistuneita, päinvastoin. Mutta helpommallakin leivänsyrjään kiinni pääsee, ja haaveet eivät kauan nykyisen tyyppisessä laivatyössä kestä.
Vanhin merkintä naispuolisesta merikapteenista jonka olen Suomessa nähnyt on joskus 50-60-luvulta. Löytyy SAMKin kippariluokkien valokuvien joukosta, mitkä on ripustettu kaikkien nähtäviksi.
Tosiaan, merikapteenin (ja perämiehen) koulutus on siinä mielessä naiselle huono että kun saat lapsesi, niin todennäköisesti "jäät" kotiin niitä hoitamaan, ja sen jälkeen koko koulutuksesta ei ole sinulle pitkään aikaan mitään hyötyä. Kannattaa siis pitää joku varakoulutus maahommia varten ettet joudu ihan mopin varteen.
Sitten, jollet ole lukiota käynyt niin kannattaa tehdä homma ammattikoulun kautta. Hakeudu siellä perämieslinjalle, niin saat kaiken suurinpiirtein 1:1 hyväksiluettua myöhemmin AMK:ssa. Ammattikoulun kautta jos käyt niin olet merikapteeni jopa alle parikymppisenä(!!!), mutta lukion jos käyt ensin niin siinä menee tavallaan kolme vuotta hukkaan.
Harjoittelupaikat on kiven alla, kyllä, mutta kunhan saat vahtimiehen kirjat, niin voit seilata vapaasti puolimatruusina, myöhemmin matruusina (hiukan parempi palkka ja käytännössä myös mahdollisuus vakituiseen työsuhteeseen).
Harkitse kuitenkin tarkkaan mitä alalta haluat. Monta kertaa on tullut nähtyä kun innokas harjoittelija poistuu laivalta kyyneleet silmissä kun homma ei vastannut hänen odotuksia. Ja kuten sanoin, pelkästään merikapteenin ja perämiehen koulutuksilla ei tee juuri mitään maissa, mikä on aika huono asia kun nainen perustaa perheen.
........olet merikapteeni jopa alle parikymppisenä..... Uskomatonta soopaa. Minkähän ravintolalaivan okyymi siellä kirjoittelee.
Ammattikoulu 3 vuotta ja amk puolitoista vuotta, sillä edellytyksellä ettei tosiaan tarvitse käydä mitään perämiespuolen kursseja.
Ei tosiaan, ei se käytännössä taida onnistua, mutta mielenkiintoinen ajatus silti. Turpaan olisi tullut jos vielä 70-luvulla olisi mennyt moista sanomaan ääneen.
Äläs nyt, pääseehän perähiehen/kipparinkirjalla aina satamaan ottamaan köysiä vastaan..
asiaa puhut esko, hyvää jussia kaikille!
Tampereella ajaa historiallinen höyrylaiva, naispuolisen merikapteenin komennuksessa. Tietoni ei ole päiväntasalla, ehkä.
Päällikkönä kyllä muttei Tarjanteessa tarvi merikapteeni olla eikä ole ko. henkilökään
oli myös masa-yardsilla takilapuolella duunissa.
hän toimi myös koeajojen perämiehenä.
päällikköinä telakan koeajoilla toimivat jäänsärkijöiden kipparit.
telakan nimi on sittemin muuttunut aker-yardsiksi.
Viimesimmässä helsingistä lähteneestä laivassa tais olla aika vahva fortumin miehitys, käsittääkseni.
häipyi näistä maisemista vähin äänin parin kesän jälkeen.
ylimielinen punapää, joka ei ymmärtänyt, että "nässyllä" oli muutakin ammattiliikennettä.
Kyllä kyseinen henkilö "kipparoi" Tarjannetta edelleenkin. Ammatiltaan hän on peruskoulun opettaja. Hänellä on tietysti myös jonkinlaiset lätäkkölaivurin paperit, mutta merikapteeni (tai edes sinnepäin) hän ei ole.
Onpa noita luokkatovereita ollut naisiakin ja seilannut olen naispuolisen förstin kanssa, joka luvalla sanoen lienee pätevin kohtaamistani försteistä. Ympäristönä on kuitenkin tankkeri, eli aivan helpoimmasta päästä förstille.
AMK:n puolella koulutus kestää 4,5 vuotta (180 ov) mikä on parikymmentä ovaria enemmän kuin esim. insinöörillä, tästä puolen vuoden ylitys normaalin AMK opiskeluaikaan. Kyseessä siis laajin AMK-koulutus. Tänä aikana jos kaikki kesät ja muut seilaat 500 brt tai yli olevilla paateilla pitäisi käpälässä olla perämiehen pahvit. Siitä sitten styyraamaan viideksi vuodeksi, 1:1 systeemillä tarkoittaa kymmentä vuotta ajallisesti, niin jopa olet kippari. Aktiiviset saa kipparin kirjat n. 13 vuodessa opintojen aloittamisesta.
Ammattikoulun puolella on mahdollisuus lukea itsensä kolmessa vuodessa styyriksi, ja sitten pitää vielä hankkia praktiikat (360 meripäivää). Sitten voi kirjottautua AMK:n puolelle ns. huru-ukkoluokalle ja kipparoittaa itsensä kahdessa ja puolessa vuodessa.
Kutakuinkin tuollaiset ovat vaihtoehdot. Tie on pitkä ja kivinen mutta jos tykkää näistä hommista niin ihan jees. Turhauttavia vaiheita on paljon, mutta ne yleensä unohtuu aika nopeasti kun pääsee seuraavalle tasolle. Onnea ja menestystä.
PS. Rahasta tähän hommaan ei kannata ryhtyä.
Asetus aluksen miehityksestä, laivaväen pätevyydestä ja vahdinpidosta 19.12.1997/1256
23§ Merikapteeninkirja
Merikapteeninkirjan saamiseksi vaaditaan:
1) merikapteenin koulutus
2) vahtiperämiehenkirja
3) meripalvelua
a) 36 kuukautta vahtiperämiehenä; tai
b) vahtiperämiehenä 24 kuukautta, josta vähintään 12 kuukautta tulee toimia yliperämiehenä.
Edellä 1 momentin 3 kohdan a ja b alakohdassa tarkoitettu meripalvelu tulee olla palvelua lähi- tai sitä laajemman liikenteen aluksella, jonka bruttovetoisuus on vähintään 500.
Eli koulun jälkeen vähimmillään 24kk laivan päällä, joka tekee 1:1 vuorottelulla 4 vuotta.
Itse sain kirjat 10,5vuotta koulun aloittamisesta.
Joskin vanhalla (riippuu keneltä kysyy) systeemillä. Ammattikoulu 1v, töihin ja armeijaan, perämiesluokat 2v (perämiehenkirjaan vaadittava meripalvelu täynnä ennen perämieluokkia), töihin ja kippariluokat 2v. Kipparinkirjaan vaadittava meripalvelu oli täynnä ennen kippariluokkien aloittamista, en tosin työskennelyt lähelleekkään 1:1 (paremminkin 3:1).
...ON EROA! Jep, seurasin muutaman ihan ok selityksen tästä keskustelusta ja haluan vain tuoda vielä enemmän esille että muista että Kapteeni laivassa (siis aluksen päällikkö) on eri asia kuin että Merikapteeni KOULUTUKSELTAAN. Nykyisellä systeemillä voit siis lukea itsesi merikapteeniksi n.viidessä vuodessa mutta tämä ei tarkoita että pääsisisit aluksen kapteeniksi saatika edes perämieheksi! (Jos et saa töitä) Merikapteenin on siis koulutusarvo kuten insinööri, tradenomi jne..
Nykyisin on paljon kipperiluokan suorittaneita tyyppejä jotka ei saa edes perämiehen hommaa kun töitä ei ole. Näistä ns "Merikapteeni-puolimatruuseista" on tullut oikein vitsaus Suomeen eli koulutukset on mutta silti tehdään miehistönhommia ja "kyttäillään" kunnes EHKÄ joku varustamo tarjoaa perämiehen hommia (ennenkuin kaikki pätevyyskirjat vanhenee...).
Merikapteeneita on paljon, mutta alusten päälliköitä huomattavasti vähemmän.
Kukapa niitä kirjoja hakee ulos ennenku saa paikan.. kiireellisenä tapauksena MKL ku kirjoittaa parissa päivässä kirjat. Eipä mene sitten vanhaks ihan heti. Tais koulutodistus olla 10 vuotta/ jos oikein muistan.. Kun taas pätevyyskirja 5v. Tosin GOC ja joitain certejä kyllä menee nopeemminki.
...niin saat sen VAKIpaikan ja alat tehdä 1:1 systeemillä töitä ja pidät kirjat voimassa. Kuitenkin niin monelle käy niin että saa ekan perämiespaikan tottakai jonkinlaisena vikaareuksena ja jatkosta ei tietoa. Kun sitten esim neljän viikon vikaareusta varten joutuu hakemaan pätevyyskirjat ulos niin se ei sitten paljon lohduta jos ei enää saa sen törnin jälkeen moneen vuoteen töitä perämiehehenä. Tai jos saa vikaareuksia törnin sieltä törnin täältä silloin tällöin niin ei silläkään pidetä pätevyyksiä voimassa kun 5:ssä vuodessa pitäisi saada oltua 2 vuotta aluksen päällä perämiehenä. Se on kiva havajtua kun tajuaa että on seilannu 5 vuoden aikajaksolla (siitä kun pätevyyskirjat astui voimaan) esim vain puoli vuotta perämiehenä ja loput puolikkaana. Eipä riitä kirjojen voimassa pitämiseen ne perämiespäivät.Toivotaan ettei näin käy monelle mutta tiedän että näin tulee käymään joillekin. Kaikille ei ole töitä.
Missä lukee että 5 vuodessa tarvii olla 2 vuotta perämiehenä? Ei oo mulle tullu vastaan tuollainen.
Oon vissiin sanu väärää tietoa ;DD
Tässä ote "ASETUS ALUKSEN MIEHITYKSESTÄ, LAIVAVÄEN PÄTEVYYDESTÄ JA VAHDINPIDOSTA" Löydät sen merenkulkulaitoksen sivulta tai kouluja käyneenä tietysti nämä pitäis tietää.. Anyway, kohta 1 sanoo että on toimittava 5 vuoden aikajakson aikana vähintää 1 vuosi perämiehenä eli 1:1 systeemillähän siihen menee ajallisesti 2 vuotta. Muuten menee kirjat vanhaksi.
16 § Pätevyyskirjojen uusiminen
Kansi- ja konepäällystön pätevyyskirjat sekä 48 §:ssä mainitut säiliöaluksen laivaväen
lisäpätevyyskirjat, lukuun ottamatta kotimaanliikenteeseen oikeuttavia pätevyyskirjoja,
annetaan viideksi vuodeksi kerrallaan.
Pätevyyskirjaa tai lisäpätevyystodistusta uusittaessa pätevyyskirjan tai lisäpätevyystodistuksen
haltijan on esitettävä selvitys siitä, että hän on säilyttänyt ammattipätevyytensä.
Pätevyyskirjan haltijan katsotaan säilyttäneen ammattipätevyytensä, jos:
1) hänellä on edeltävien viiden vuoden aikana vähintään vuosi hyväksyttävää meripalvelua
päällystötehtävissä;
2) hän on toiminut 1 kohdassa mainittua meripalvelua vastaavissa tehtävissä;
3) hän on suorittanut erityisen hyväksytyn koulutuksen; tai
4) hänellä on vähintään kolme kuukautta meripalvelua välittömästi ennen tehtävän vastaanottamista
ylimääräisenä päällystön jäsenenä tai vastaava aika pätevyyskirjaa vastaavaa
tehtävää alemmassa tehtävässä myös varsinaisena päällystön jäsenenä, ei kuitenkaan
konepäällikkönä aluksella, jonka koneteho on vähintään 750 kW.
Jäljempänä 48 §:ssä mainitun säiliöaluksen laivaväen lisäpätevyystodistuksen haltijan
katsotaan säilyttäneen pätevyytensä, jos:
1) hänellä on hakemuksen jättämistä edeltävien viiden vuoden aikana vähintään vuosi
meripalvelua säiliöaluksella;
2) hänellä on 1 kohdassa mainittuun meripalveluun rinnastettavaa työkokemusta säiliöalusten
satamatoimintoihin liittyvissä tehtävissä; tai
3) hän on suorittanut erityisen hyväksytyn koulutuksen.
Vahtiperämiehenkirjan voi myös uusia koulutuksella, jos näyttää ettei praktiikka riitä kunhan uusii kirjat ennekun koulutuksesta on kulunut viisi vuotta. Toinen vaihtoehto, jos joutuu seilaamaan vahtimiehenä, on ylläpitää ammattitaitoa "harjoittelemalla" aluksella vahdissa perämiehen kanssa navigointitaitoja.
...voi tehdä.Sehän sanotaan siinä asetuksessakin. Totesimpahan vain että kirjat menee vanhaksi jos ei seilaa. Jos menee vanhaksi niin sitten "takas koulunpenkille" joitain kursseja ja tenttejä suorittaa ja tottakai se lysti maksaa jotain. Muistaakseni vaikka olisit ns. "ylimääräisenä" perämiehenä niin silti joutuu jotain tenttejä käymään ja omaa rahaa niihin kirjojen uusimiseen saa uppoomaan aika hyvin.