Kuulin että tavallinen mäntämoottori tavallisessa autossa siirtää vetäville pyörille vain jotain 20 - 30 % polttoaineen energiasta. Ei hyvä.
Mutta minne nuo 70 - 80 % sitten menevät? Pakoputki työntää lämpöä harakoille oikein reippaasti, mutta montako prosenttia (suunnilleen) polttoaineen energiasta hukataan näin?
Entäs jäähdytin, montako prossaa siinä lähtee hukkaan? Moottori tietysti luovuttaa lämpöä pintapuoleltakin, ja voimasiirto myös.
Onko olemassa mitään tietoa siitä, miten suuri osuus bensan/dieselin energiasta häipyy mistäkin kohden, kun vetäville pyörille sitä ei riitä edes kolmasosaa?
Mutta minne nuo 70 - 80 % sitten menevät? Pakoputki työntää lämpöä harakoille oikein reippaasti, mutta montako prosenttia (suunnilleen) polttoaineen energiasta hukataan näin?
Entäs jäähdytin, montako prossaa siinä lähtee hukkaan? Moottori tietysti luovuttaa lämpöä pintapuoleltakin, ja voimasiirto myös.
Onko olemassa mitään tietoa siitä, miten suuri osuus bensan/dieselin energiasta häipyy mistäkin kohden, kun vetäville pyörille sitä ei riitä edes kolmasosaa?
Vastaukset 3
Vanhimmat
Suurin osa muuttuu moottorissa hukkalämmöksi. Sen takia on syyläri, että jäähdytetään moottoria. En tiedä kuinka paljon lämpöä tulee palamisen takia, mutta luultavasti suurin osa siitä lämmöstä siirtyy pakoputkiston mukana pihalle.
Lisäksi kitkoja on vaihteistossa ja perässä, mutta huomattavasti vähemmän.
Parempi hyötysuhteisissa autoissa (diesel) joudutaan käyttämään webastoa tai muuta lämmitintä talvella, koska moottorista ei tule tarpeeksi hukkalämpöä.
korkeintaan kolmannes polttoaineen lämpöenergiasta muuttuu työksi, toinen kolmannes menee pakoputkesta ulos ja viimeinen kolmannes jäähdytysjärjestelmästä.
Tästä moottorissa huonolla hyötysuhteella tehdystä mekaanisesta työstä menee voimansiirron kitkoihin ainakin 15 % ellei reilusti enemmänkin.
Voisin etsiä tarkemmatkin luvut, mutta tuskin on tarvetta.
Dieselmoottoreissa saadaan kaasuöljyn energiasta mekaaniseksi työksi korkeintaan 42 %: paikkeille.
Se ettei dieselmoottorin hukkalämpö riitä auton lämmitykseen, on pelkkää asiakkaan kusetusta. Todellisuudessa lämmityslaite on mitoitettu korkeintaan Keskieuroopan talveen, ei Pohjolan pakkasiin. Tästäkin löytäisin ihan numeroarvoja, mutta en viitsi nyt ruveta kaivelemaan.
Samaa mieltä.
Ajatellaan esimerkiksi että ajetaan autolla pintakaasulla 80km/h. Tehontarve on hihasta vedettynä 10kw luokkaa. Samaan aikaan menee hukkalämpöön 15kw kun oletetaan hyötysuhteeksi 40%. Ohjaamo olisi melkoinen sauna jos sillä teholla lämmitettäisiin. Todellisuudessa hyötysuhde on vielä huonompi osakuormasta johtuen.
dieselissä menee pakokaasujen kautta suurempi osa lämmöstä pihalle kuin bensakoneessa, koska dieselkoneessa ei rajoiteta ilmankulutusta mitenkään.