mietin että ostaisin tollasen kutoskoneella. niin heti sit pitäs mennä viriä hommaamaan :) eli vakionahan tossa on 122kaakkia niin mitä kannattaisi laittaa et sais nyt alkuun vaik 150-180kaakkia? peltisatsi siinä on jo valmiina. mites jos vielä sen lisäksi lasketuttas kantta ja hommais tuplat ja vaikka sitten kireen nokan? ja sitten viel tällänen kysymys että miten kiihtyy vakiona 0-100km/h ? jollain oli sellanen käsitys että jossain 10s korvilla mutta onko jollain tarkempaa tietoa? sitten paljon on huiput? ja kuinkako paljon tosta 2litran koneesta on mahdollista saada tehoa ulos sellain että vielä kestäskin jotenkii? aattelin että jos vaikka myöhemmin turbon laitattais niin ei tarvis tulla millään crxllä viivalle :)
bmw e21 320 viritys?
ratakireeksi :D
132670
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 13
Vanhimmat
oiva silmäys premium-ihmisten maailmaan :-D
Totta helvetissä jonkun piti tähänkin vittuilla.
Mutta asiaan. Ei varmaan kamalasti maksaisi 2.5l kone siihen. Joutuu tietty katsastamaan, mutta eikös siinä ole samat jarrut ja muut härvelit kuin 325:ssäkin? Saisi helpommalla ne kaakit ja virittämällä vielä lisää.
Tohon ei oo niin yksinkertaista heittää kakspuokkia, koska E21-mallisarjan suurin oli 2.3-litranen. Ja ei oo samat jarrut ku seuraavan korimallin - E30 - 325:ssä.
Alkuperäiselle tuunaajalle vinkki, että suosittelen ostamaan suoraan esim E30 325:n, niitä löytyy vielä kuitenkin paljon eikä hinta päätä huimaa. 170heppaa vakiona, peltisatseilla ja vapaavirtaussuodattimilla hyvässä lykyssä 180 jo joku edellinen omistaja loihtinut esiin. Ei tuollaista E21-korista kannata virittelyllä enää pilata, rupeaa olemaan enemmän arvossaan orkkiksena, jos sattuu jostain hyväkuntoinen löytymään.
Pikkukipoksi tuollainen 320 on kyllä aika mukava ajella:) Kaiholla muistelen ensimmäistä autoani;)
Ai niin, kyllä se kiihtyvyys huojui siinä 10sek huitteilla, sen tarkempaa faktaa en voi itsekään antaa. Eikä se, mitä valmistaja on 70-luvun lopussa luvannut, kuitenkaan pidä enää myyntikappaleiden kohdalla paikkaansa;)
Jos yksilösi on hyväkuntonen ja alkuperäisen näköinen, niin parhaiten se säilyttää arvonsa juuri sellaisenaan. Täytyy kyllä puoltaa tuota ehdotusta että jos kerran teho ei riitä niin E30 325i olis paras vaihtoehto. Helpoimmalla ja halvimmalla selviää, ja tehon lisäys oikeasti tuntuu. Ainoa suht järkevä vaihtoehto tuosta 2.0 koneesta tehoja haettaessa olis turbo, mutta silloinkaan kovin suuriin tehonlisäyksiin ilman suurempia muutoksia ja tekniikkaa rikkomatta ei päästä.
älä hyvä mies sotkeennu moisiin romuihin. Saksalainen laatu on niin syvältä aikoinaan oli jo Mosse ihan susi. Viimeksi tämä hyvä laatu paljastui kun stadin spårat jouduttiin palauttamaan Saksaan.
BMW 320, E21,
Moottorityyppi M60
hv@rpm: 122@6000
Nm@rpm: 160@4000
Kiihtyvyys 0-100 km/h:
- manuaali 10.7 s
- automaatti 13.0 s
Huippunopeus:
- manuaali 181 km/h
- automaatti 176 km/h
Tarkemmat tiedot eri bemuista löytyy sivuilta www.bmwclub.fi. Sieltä ku valitsee "bmw tietoutta" sivun vasemmasta reunasta.
Mitä tuon moottorin virittämiseen tulee, niin siitä tuskin kovin halvalla budjetilla mitään rakettia saa. Turboa ja ruiskua asentamalla lähtisin itse liikkeelle.
Halvemmaksi tulee tosiaankin hommata se E30 koppainen 2.5 litraisella moottorilla. Kannattaa muutenkin esittää tällaiset "vaativammat" kysymykset vaikka www.btcf.fi sivuston foorumilla, josta voi saada oikeasti hyödyllisiä vastauksiakin.
tosin jossain on just toi m 60 mainittu, mikä ero m 20:een ?
Että M60-moottori on alumiinilohkoinen V8-moottori. 3-, 4- ja 4.4-litraiset.
Käytetty seuraavissa malleissa, 530, 540, 730, ja 740 näin karkeasti sanottuna.
5-sarjalaisissa E34 ja E39:ssä sekä 7-sarjassa E32 ja E38:ssa
"122kaakkia niin mitä kannattaisi laittaa et sais nyt alkuun vaik 150-180kaakkia"
Buuaaaahhhhaaaa !!! Ahtamaton auto, ja meinasit tuollaiseksi viritellä (alkuun, heheh). Unohda koko juttu ja osta auto, jossa on turbo. Kysy sitten uudestaan, joudut kyllä vaihtamaan palstaa.
muuta perän-välitystä tiheämmäksi ja lastuta saat koneeseen kierroksia.
Teidän mielestä lastuttaminen on ainoa vaihtoehto viritykseen...
Noista M20-moottoreista on otettu tehoa 220-230hv vapaastihengittävänä ja turbottamalla yli 500hv.
Vapaastihengittävän viritys:
Kampiakseli 2.5 tai 2.7:n. Kansi 2.0:n, koska sen kanavissa paremmin varaa muotoilla.
Kunnon nokka-akseli ja Motronic-ruisku.
Peltipakosarja ja hyvin virtaava putkisto. Marteliuksen tuotteet hyviksi havaittu.
Näillä eväillä ja muutamien tuntien koneistustöillä tuosta moottorista saa tehoa sen 220hv nimim. kokemusta on.
Kannattaisiko kuitenkin harkita siihen 2.0 neloskonetta ja turboa kylkeen. Siitä saa kestävämmän ahdettuna ja voimaa vähintäänkin riittävästi.
Noita moottoreita on täällä suomessa tieliikenteessä turbotettuina ja tehoa revitty 300hv-550hv.
Tuttavallani on E30-korissa kyseinen moottori M3:n kampiakselilla ja kiertokangilla, jolloin siitä tulee 2.3-litrainen, Garretin kuulalaakseriturbolla ym. hilppeillä. mm. ohjelmoitava ruisku suorasytkällä ja laajakaistalambdalla, 760cc suuttimet, 45mm läppärungot, eli jokaiselle sylinterille oma kaasuläppä, helvetin iso välijäähdytin.
Aika mahtava tunne, kun ahtopaine nousee 1.8:aan baariin, ja tulee potku. Siinä vaiheessa tietää, miksi autossa on selkänoja.
Tehoa 530hv, ja omapaino 1050kg.
Pitoa haetaan vielä kolmosellakin kuivalla asfaltilla.
siinähän sitä tuli tietoa. ton viritys paketin hinnalla saa jo m3sen. koittakaa saada vähän realismia peliin.
Sillä tavoin, minkä ekaksi kirjoitin. Eli 2.5:n kampiakseli, hyvin portattu kansi, esim. M-sportilta, motronic-ruisku esim 325:sta, hyvä nokka-akseli esim. Dr.Schrickin valmiste.
Noilla pääsee jo aika hyviin lukemiin. Virittäminen ei ole ilmaista.