Paineen nosto dieselissä

Eiköhän, ainakin henkilöautoissa olevissa dieseleissä, syötön maksimi ole rajattu ahtopaineen mukaan niissäkin joista ilmamäärämittarit puuttuu, joten tiettyyn rajaan tehonnosto onnistuu vain ahtopainetta nostamalla.

Lieneekö niitä ahtopaineesta riippumattomia pumppusysteemejä enää edes raskaassa kalustossakaan. ?

Pörje kirjoitti:

Eiköhän, ainakin henkilöautoissa olevissa dieseleissä, syötön maksimi ole rajattu ahtopaineen mukaan niissäkin joista ilmamäärämittarit puuttuu, joten tiettyyn rajaan tehonnosto onnistuu vain ahtopainetta nostamalla.

Lieneekö niitä ahtopaineesta riippumattomia pumppusysteemejä enää edes raskaassa kalustossakaan. ?

Paineesta riippuva rajoitus toimii yleensä siten, että kaikkea syöttöä ei anneta ennen kuin paine on noussut tietyn rajan yli.

Eli suomeksi, kun paine on noussut tiettyyn rajaan niin syötön rajoitus poistuu käytöstä.

rajoitin kirjoitti:

Paineesta riippuva rajoitus toimii yleensä siten, että kaikkea syöttöä ei anneta ennen kuin paine on noussut tietyn rajan yli.

Eli suomeksi, kun paine on noussut tiettyyn rajaan niin syötön rajoitus poistuu käytöstä.

Meinaatko niitä vanhoja jakajapumppuja, joihin johdettiin ahtopaine putkella ja säätö oli mekaaninen.

savutus ? kirjoitti:

Meinaatko niitä vanhoja jakajapumppuja, joihin johdettiin ahtopaine putkella ja säätö oli mekaaninen.

En, kun niitä vanhoja rivipummppuja joille pystyy säätöjä tekemään työkaluilla.. ;-)

Mitä tuohon aloittajan paineen nosto kysymykseen tulee niin, ylimääräinen ahtopaine vie tehoa. Eli sen verran painetta ettei savuta, muttei enempää.

rajoitin kirjoitti:

En, kun niitä vanhoja rivipummppuja joille pystyy säätöjä tekemään työkaluilla.. ;-)

Mitä tuohon aloittajan paineen nosto kysymykseen tulee niin, ylimääräinen ahtopaine vie tehoa. Eli sen verran painetta ettei savuta, muttei enempää.

On hieman epäselvää, mitä ahtopaineen nostolla tarkoitetaan.

Yleensä nämä kysyjät tarkoittavat maksimirajoituksen siirtämistä.
Ahtopaineen nostaminen koko alueelle ei onnistu ihan helposti, vaatii ahtimen tai ainakin pumppupään uusimisen.

Väite että ahtopaineen maksimin nosto vähentäisi tehoja vaikuttaa hieman oudolta.

Dieselin hyötysuhde laskee aikalailla kun ilmaylimäärä pienenee eli taloudellisimmillaan se ei ole maksimiteholla, ja kun ilmaylimäärä ja paine kasvaa niin sekä palaminen että palamislämmöt nousee, vaikka maksimisyöttöä ei lisättäisikään

Ps.
Hyvä huuli tuo "rivipumppu, jota voi työkaluilla säätää " !, kuten sekin että syöttö saattaisi lisäytyä laakista kun ahtopaine saavuttaa tietyn rajan, tai että ahtopaineita säädettäisi savutuksen mukaan ! !

Ellei kysymys sitten ole traktoreista tms. henkilödieselien osalta vaikuttaa enemmän pilalta.

Pörje kirjoitti:

On hieman epäselvää, mitä ahtopaineen nostolla tarkoitetaan.

Yleensä nämä kysyjät tarkoittavat maksimirajoituksen siirtämistä.
Ahtopaineen nostaminen koko alueelle ei onnistu ihan helposti, vaatii ahtimen tai ainakin pumppupään uusimisen.

Väite että ahtopaineen maksimin nosto vähentäisi tehoja vaikuttaa hieman oudolta.

Dieselin hyötysuhde laskee aikalailla kun ilmaylimäärä pienenee eli taloudellisimmillaan se ei ole maksimiteholla, ja kun ilmaylimäärä ja paine kasvaa niin sekä palaminen että palamislämmöt nousee, vaikka maksimisyöttöä ei lisättäisikään

Ps.
Hyvä huuli tuo "rivipumppu, jota voi työkaluilla säätää " !, kuten sekin että syöttö saattaisi lisäytyä laakista kun ahtopaine saavuttaa tietyn rajan, tai että ahtopaineita säädettäisi savutuksen mukaan ! !

Ellei kysymys sitten ole traktoreista tms. henkilödieselien osalta vaikuttaa enemmän pilalta.

" On hieman epäselvää, mitä ahtopaineen nostolla tarkoitetaan."

Aloin jo selittämään tätä, mutta sitten tuli mieleen että mitä jos kuitenkin hakisit jonkun diesel tekniikkaa käsittelevän kirjan vaikka kirjastosta.

Tuo ylimääräinen ahtaminen ei sieltä varmaan selviä, joten koitan sitä selvittää.. eli moottori tarvii vähän yli ilmaa, mutta ilma määrän lisääminen on turhaa ja vie tehoa moottorista, ajattele asiaa siten että moottorissa on ylimääräinen kompressori painamassa ilmaa virtausvastuksen läpi pakoputkeen..

rajoitin kirjoitti:

" On hieman epäselvää, mitä ahtopaineen nostolla tarkoitetaan."

Aloin jo selittämään tätä, mutta sitten tuli mieleen että mitä jos kuitenkin hakisit jonkun diesel tekniikkaa käsittelevän kirjan vaikka kirjastosta.

Tuo ylimääräinen ahtaminen ei sieltä varmaan selviä, joten koitan sitä selvittää.. eli moottori tarvii vähän yli ilmaa, mutta ilma määrän lisääminen on turhaa ja vie tehoa moottorista, ajattele asiaa siten että moottorissa on ylimääräinen kompressori painamassa ilmaa virtausvastuksen läpi pakoputkeen..

Taisinpa jättää ajatukseni hieman huonolle selittelylle.

Se ahtopaineen nosto ei tarkoita vain sitä, että pakopuolen vastus kasvaa, vaan vastus lisää ahtimen tuottoa, ahtopainetta ja myös purkautuvien pakokaasujen painetta, eli tämä ylimääräinen kompressori painaa sitä ilmaa itsensä käyttöön eikä suinkaan mihinkään hukkaan.

Arveluni ahtopaineen noston vaikutuksesta perustui siis siihen, että onko ahtimen hyötysuhde niin huono, että korkeamman ahtopaineen mahdollistama parempi palotapahtuma ei sitä korvaa.

En tiedä totuutta asiasta, mutta oletan ahtopaineiden noston kuitenkin olevan jossain määrin taloudellista, tai ei ainakaan kovin haitallista, koska on kehitelty VNT-ahtimia ym menetelmiä joilla myös pienellä kuormalla yritetään saada ahtopainetta, vaikka tehontuoton kannalta se ei olisi tarpeen.