Veho

hra Ylikorjaaja

Mitä sen on väliä onko auto uusi tai vanha?!
Tai että kannattaako sitä korjata. Asiakas tuo
auton ja liike korjaa vian mistä on sovittu PISTE
Jos vika on senlaatuinen että aikaa tarvitaan enempi niin ei kai se ole syy heittää hanskoja tiskiin? Kyllä varmasti asiakkaan kanssa voidaan sopia siitäkin jos vian korjaamiseen tarvitsee vaihtaa muutakin kuin se tiskillä sovittu kalikka.

Se että auto on korjaamossa (oikein merkkiliikkeessä) ja omistaja saa auton 'korjattuna' takaisin mutta sama vika vaivaa yhä ja lauma muitakin vikoja on ilmestynyt, on varmasti pettymys. Vaikka auton omistaja ei olisikaan asiantuntija niin kyllä sitä tietyt viat huomaa silti.

Ja kyllähän tästä omakohtaista kokemustakin on. Omassa ajokissani oli käyntihäiriö joka oli varsin kiusallinen. No, käytin n 1 kertaa vehjettä huollossa ja eivät löytäneet mitään syytä => eivät korjanneet mitään => eivät laskuttaneet mitään (jotakin hyvää siis siinä etteivät osanneet korjata). Läksin sitten parinviikon reissuun ja vein auton siksi ajaksi huollettavaksi. Vika oli löytynyt, korjattu, helppo ja halpa vika !! Paitsi että kilometrin koeajo osoitti vian olevan autossa yhä.. eivät ilmeisesti koeajaneet sitä. Kun tätä vikaa tutkittiin useampaan otteeseen niin kerran oikein seurasin miten se tapahtuu. Heppu kärräsi semmosen tietokoneen auton vieree, laitto töpselit kiinni ja minuutin päästä totesi iloisesti 'Autossasi ei ole mitään vikaa'. Jep jep.. (ja vakuuttavasti diagnostiikkakone kaatui ekalla yrityksellä ja sininen win95 scandiskruutu tuli näkyviin, pakosti alkoi huvittamaan siinä;)

Vika lopulta selvisi kun auto jätti tielle ja korjattiin sitten. Ymmärrettävää on että huolto ei halua korjata sellaista vikaa mitä ei heti tiedä mikä se on. Eihän asiakkaalta jonkun pikkuosan vaihtamisesta voi veloittaa viikon työtunteja ja hommahan jää sitten kannattamattomaksi. Voihan se vian selvittämien olla todella hankalaa, ja testauskin vie aikaa. Mutta näin on näreet että sitä kautta lopputulos jää huonoksi ja asiakkaat kyllä muistavat tällaiset kämmit. Kumminkin moni pitää merkkikorjaamoa paikkana jossa asiantuntijat ja parhaat tohtorit käyvät autonsa kimppuun oitis ja jälki olisi sen mukaista. Käytännön kokemus puhuu muuta.

yksasjakas kirjoitti:

hra Ylikorjaaja

Mitä sen on väliä onko auto uusi tai vanha?!
Tai että kannattaako sitä korjata. Asiakas tuo
auton ja liike korjaa vian mistä on sovittu PISTE
Jos vika on senlaatuinen että aikaa tarvitaan enempi niin ei kai se ole syy heittää hanskoja tiskiin? Kyllä varmasti asiakkaan kanssa voidaan sopia siitäkin jos vian korjaamiseen tarvitsee vaihtaa muutakin kuin se tiskillä sovittu kalikka.

Se että auto on korjaamossa (oikein merkkiliikkeessä) ja omistaja saa auton 'korjattuna' takaisin mutta sama vika vaivaa yhä ja lauma muitakin vikoja on ilmestynyt, on varmasti pettymys. Vaikka auton omistaja ei olisikaan asiantuntija niin kyllä sitä tietyt viat huomaa silti.

Ja kyllähän tästä omakohtaista kokemustakin on. Omassa ajokissani oli käyntihäiriö joka oli varsin kiusallinen. No, käytin n 1 kertaa vehjettä huollossa ja eivät löytäneet mitään syytä => eivät korjanneet mitään => eivät laskuttaneet mitään (jotakin hyvää siis siinä etteivät osanneet korjata). Läksin sitten parinviikon reissuun ja vein auton siksi ajaksi huollettavaksi. Vika oli löytynyt, korjattu, helppo ja halpa vika !! Paitsi että kilometrin koeajo osoitti vian olevan autossa yhä.. eivät ilmeisesti koeajaneet sitä. Kun tätä vikaa tutkittiin useampaan otteeseen niin kerran oikein seurasin miten se tapahtuu. Heppu kärräsi semmosen tietokoneen auton vieree, laitto töpselit kiinni ja minuutin päästä totesi iloisesti 'Autossasi ei ole mitään vikaa'. Jep jep.. (ja vakuuttavasti diagnostiikkakone kaatui ekalla yrityksellä ja sininen win95 scandiskruutu tuli näkyviin, pakosti alkoi huvittamaan siinä;)

Vika lopulta selvisi kun auto jätti tielle ja korjattiin sitten. Ymmärrettävää on että huolto ei halua korjata sellaista vikaa mitä ei heti tiedä mikä se on. Eihän asiakkaalta jonkun pikkuosan vaihtamisesta voi veloittaa viikon työtunteja ja hommahan jää sitten kannattamattomaksi. Voihan se vian selvittämien olla todella hankalaa, ja testauskin vie aikaa. Mutta näin on näreet että sitä kautta lopputulos jää huonoksi ja asiakkaat kyllä muistavat tällaiset kämmit. Kumminkin moni pitää merkkikorjaamoa paikkana jossa asiantuntijat ja parhaat tohtorit käyvät autonsa kimppuun oitis ja jälki olisi sen mukaista. Käytännön kokemus puhuu muuta.

Lue lisää

on niin poijjaat että ei auton korjaaminen ole enää sama kuin kymmenen vuotta sitten.Tämän päivän autonasentajan pitäisi olla taidoiltaan ennustaja,selvännäkijä,psykologi,insinööri-nörtti ja pienisorminen kätilö.
Aikaa ei anneta paljoakaan näille vikahommile kun ei niistä voi ketään laskuttaa,vaikka olisi takuuaikainen auto niin kaikkea tehtyä työtä ei voi millään laskuttaa.
Joulupukilta olenkin jo pyytänyt kristallipalloa lahjaksi,jos siitä vaikka olisi apua vianetsintään
ja puhelin kyselyihin(hei mulla on mersu ja se tekee plää plää ....).
Niin että se joka täällä valittaa kun ei auto tule kuntoon kun on jokin toisaikainen vika joka esiitntyy silloin tällöin,niin tervetuloa asentajaksi ja töidenvastaanottajaksi.

JM-henkilö kirjoitti:

on niin poijjaat että ei auton korjaaminen ole enää sama kuin kymmenen vuotta sitten.Tämän päivän autonasentajan pitäisi olla taidoiltaan ennustaja,selvännäkijä,psykologi,insinööri-nörtti ja pienisorminen kätilö.
Aikaa ei anneta paljoakaan näille vikahommile kun ei niistä voi ketään laskuttaa,vaikka olisi takuuaikainen auto niin kaikkea tehtyä työtä ei voi millään laskuttaa.
Joulupukilta olenkin jo pyytänyt kristallipalloa lahjaksi,jos siitä vaikka olisi apua vianetsintään
ja puhelin kyselyihin(hei mulla on mersu ja se tekee plää plää ....).
Niin että se joka täällä valittaa kun ei auto tule kuntoon kun on jokin toisaikainen vika joka esiitntyy silloin tällöin,niin tervetuloa asentajaksi ja töidenvastaanottajaksi.

Lue lisää

Mainonta luo kuvaa huippuluokan tuotteesta joka toimii yhtä varmasti kuin junan vessa. Käytäntö on kuitenkin jotain aivan toista. Nykytekniikan autoluomukset ovat monimutkaisuuttaan varsin vikaherkkiä ja erikoisvikojen suhteen hankalia korjata. Korjaamohenkilökunnan ammattiylpeys - vai onko se laiskuus - estää ongelmatapauksissa kääntymisen todellisen asiantuntijan, eli valmistajatehtaan, puoleen parhaan vika-analyysin saamiseksi. Kuten edellä jo on kuvattu, ei testeristä suinkaan ole apua kuin vakiovikojen paikallistajana.

Oma vajaa vuoden ikäinen W203 oli ensimmäisen puolen vuoden aikana ainakin viisi kertaa korjaamolla ja n. kaksi viikkoa poissa liikenteestä erilaisten vikojen vuoksi. Vakavin vika oli moottorin pysähtyminen ajon aikana satunnaisesti ilman ennakkovaroitusta. Jokainen autoilija ymmärtää minkälaisiin hengenvaarallisiin tilanteisiin tällainen ajokki voi käyttäjänsä ja muun liikenteen saattaa. Kuitenkin korjaamon reaktio useiden turhien käyntien ja testausten jälkeen oli häkellyttävä: "seurataan tilannetta miten asia etenee". Seurataan mitä? Kuolinilmoituksia vai uutisia liikenneonnettomuuksista?
Vasta kuukausien jälkeen vikatiheys lisääntyi niin suureksi, että korjaamo "korttelikierroksella" sai sen esille. Autoon oli sitä ennen vaihdettu jo ties mitä osia. Kaikkiaan vaihdettujen osien listahinta ylittänee 3000 € rajan. Hyvä kun takuu toimi ja toivottavasti toimii myös jatkossa sen luvatun 2 vuotta, vaikka takuutodistuksessa lukeekin takuuajan olevan 1 vuosi.

Jotain tarttis tehdä. Jos nimimerkki "JM-henkilö" on valtuutetun palkkalistalla, niin ehdota sertifioidun laatujärjestelmän käyttöönottoa yrityksessä. Vaikka laatua ei näin voi taata, niin ISO 9000 laatujärjestelmän käyttöönotto pakottaa firman paneutumaan eri toimintoihin ja ennen kaikkea virheiden käsittelyyn. Määrävälein toistuvat pakolliset auditoinnit pitävät lisäksi eri osastot sopivan virkeinä.

roope kirjoitti:

Mainonta luo kuvaa huippuluokan tuotteesta joka toimii yhtä varmasti kuin junan vessa. Käytäntö on kuitenkin jotain aivan toista. Nykytekniikan autoluomukset ovat monimutkaisuuttaan varsin vikaherkkiä ja erikoisvikojen suhteen hankalia korjata. Korjaamohenkilökunnan ammattiylpeys - vai onko se laiskuus - estää ongelmatapauksissa kääntymisen todellisen asiantuntijan, eli valmistajatehtaan, puoleen parhaan vika-analyysin saamiseksi. Kuten edellä jo on kuvattu, ei testeristä suinkaan ole apua kuin vakiovikojen paikallistajana.

Oma vajaa vuoden ikäinen W203 oli ensimmäisen puolen vuoden aikana ainakin viisi kertaa korjaamolla ja n. kaksi viikkoa poissa liikenteestä erilaisten vikojen vuoksi. Vakavin vika oli moottorin pysähtyminen ajon aikana satunnaisesti ilman ennakkovaroitusta. Jokainen autoilija ymmärtää minkälaisiin hengenvaarallisiin tilanteisiin tällainen ajokki voi käyttäjänsä ja muun liikenteen saattaa. Kuitenkin korjaamon reaktio useiden turhien käyntien ja testausten jälkeen oli häkellyttävä: "seurataan tilannetta miten asia etenee". Seurataan mitä? Kuolinilmoituksia vai uutisia liikenneonnettomuuksista?
Vasta kuukausien jälkeen vikatiheys lisääntyi niin suureksi, että korjaamo "korttelikierroksella" sai sen esille. Autoon oli sitä ennen vaihdettu jo ties mitä osia. Kaikkiaan vaihdettujen osien listahinta ylittänee 3000 € rajan. Hyvä kun takuu toimi ja toivottavasti toimii myös jatkossa sen luvatun 2 vuotta, vaikka takuutodistuksessa lukeekin takuuajan olevan 1 vuosi.

Jotain tarttis tehdä. Jos nimimerkki "JM-henkilö" on valtuutetun palkkalistalla, niin ehdota sertifioidun laatujärjestelmän käyttöönottoa yrityksessä. Vaikka laatua ei näin voi taata, niin ISO 9000 laatujärjestelmän käyttöönotto pakottaa firman paneutumaan eri toimintoihin ja ennen kaikkea virheiden käsittelyyn. Määrävälein toistuvat pakolliset auditoinnit pitävät lisäksi eri osastot sopivan virkeinä.

Lue lisää

Terve!

Tuota sertifiointitouhua joskus seuranneena en usko sen parantavaan vaikutukseen. Perusideana on vain kuvata toimintamallit, olivat ne kuinka hölmöjä tahansa.

Toimintamalliinhan voi vaikka laittaa, että kirjalliset reklamaatiot toimitetaan pihan perällä sijaitsevaan vihreään astiaan ;-)

roope kirjoitti:

Mainonta luo kuvaa huippuluokan tuotteesta joka toimii yhtä varmasti kuin junan vessa. Käytäntö on kuitenkin jotain aivan toista. Nykytekniikan autoluomukset ovat monimutkaisuuttaan varsin vikaherkkiä ja erikoisvikojen suhteen hankalia korjata. Korjaamohenkilökunnan ammattiylpeys - vai onko se laiskuus - estää ongelmatapauksissa kääntymisen todellisen asiantuntijan, eli valmistajatehtaan, puoleen parhaan vika-analyysin saamiseksi. Kuten edellä jo on kuvattu, ei testeristä suinkaan ole apua kuin vakiovikojen paikallistajana.

Oma vajaa vuoden ikäinen W203 oli ensimmäisen puolen vuoden aikana ainakin viisi kertaa korjaamolla ja n. kaksi viikkoa poissa liikenteestä erilaisten vikojen vuoksi. Vakavin vika oli moottorin pysähtyminen ajon aikana satunnaisesti ilman ennakkovaroitusta. Jokainen autoilija ymmärtää minkälaisiin hengenvaarallisiin tilanteisiin tällainen ajokki voi käyttäjänsä ja muun liikenteen saattaa. Kuitenkin korjaamon reaktio useiden turhien käyntien ja testausten jälkeen oli häkellyttävä: "seurataan tilannetta miten asia etenee". Seurataan mitä? Kuolinilmoituksia vai uutisia liikenneonnettomuuksista?
Vasta kuukausien jälkeen vikatiheys lisääntyi niin suureksi, että korjaamo "korttelikierroksella" sai sen esille. Autoon oli sitä ennen vaihdettu jo ties mitä osia. Kaikkiaan vaihdettujen osien listahinta ylittänee 3000 € rajan. Hyvä kun takuu toimi ja toivottavasti toimii myös jatkossa sen luvatun 2 vuotta, vaikka takuutodistuksessa lukeekin takuuajan olevan 1 vuosi.

Jotain tarttis tehdä. Jos nimimerkki "JM-henkilö" on valtuutetun palkkalistalla, niin ehdota sertifioidun laatujärjestelmän käyttöönottoa yrityksessä. Vaikka laatua ei näin voi taata, niin ISO 9000 laatujärjestelmän käyttöönotto pakottaa firman paneutumaan eri toimintoihin ja ennen kaikkea virheiden käsittelyyn. Määrävälein toistuvat pakolliset auditoinnit pitävät lisäksi eri osastot sopivan virkeinä.

Lue lisää

sertifikaatti ei auta korjaamaan autoa.Tällainen tilanne kuin kertomasi että vikaa ei löydetty on arkipäivää merkkikorjaamoissa nykyään.Autoissa on hienot tietokoneet ja vehkeet,mutta jos se ei jätä vikamuistiin jälkeä ja auton tullessa korjaamolle ei vika ole ns. päällä on vaikea saada
ongelmaan ratkaisua.kaikilla maahantuojilla niin myös mersulla on kyllä tuki henkilöitä,mutta ovat yleensä tarvittaessa joko jossain koulutuksessa tai kokouksessa tai sitten Saksassa,joten apua sieltä on vaikea välillä saada.
Ymmärrän täysin asiakkaita jotka ovat ostaneet
kymmenien tuhansien auton ja matka katkeaa kuin kanan lento,se on aika jonkin erikoisjärjestelyn paikka,mutta tää on tätä päivää ja tulevaisuus tuntuu aina vaan pahemmalta kaikkinen väylätekniikoineen.Miten ne toimii sitten kun takuu aika on ummessa kun ne ei toimi takuu aikanakaan kaikki kunnolla.
Joten ei muuta kuin turvallista matkaa ja muistakaa MOBILO.

Pena kirjoitti:

sertifikaatti ei auta korjaamaan autoa.Tällainen tilanne kuin kertomasi että vikaa ei löydetty on arkipäivää merkkikorjaamoissa nykyään.Autoissa on hienot tietokoneet ja vehkeet,mutta jos se ei jätä vikamuistiin jälkeä ja auton tullessa korjaamolle ei vika ole ns. päällä on vaikea saada
ongelmaan ratkaisua.kaikilla maahantuojilla niin myös mersulla on kyllä tuki henkilöitä,mutta ovat yleensä tarvittaessa joko jossain koulutuksessa tai kokouksessa tai sitten Saksassa,joten apua sieltä on vaikea välillä saada.
Ymmärrän täysin asiakkaita jotka ovat ostaneet
kymmenien tuhansien auton ja matka katkeaa kuin kanan lento,se on aika jonkin erikoisjärjestelyn paikka,mutta tää on tätä päivää ja tulevaisuus tuntuu aina vaan pahemmalta kaikkinen väylätekniikoineen.Miten ne toimii sitten kun takuu aika on ummessa kun ne ei toimi takuu aikanakaan kaikki kunnolla.
Joten ei muuta kuin turvallista matkaa ja muistakaa MOBILO.

Lue lisää

Ihmisten pitää hallita tekniikkaa eikä tekniikan ihmistä, eikä teknisten vaikeuksien taakse saa mennä piiloon.
Tästä oli kirjoituksessani paljolti kyse.
Jos kojelaudassa jonkin mittarin valaistus on satunnaisesti pimeänä, on se sekundäärinen virhe jonka muutosta voidaan jäädä seuraamaan, mutta moottorin pysähtyminen yllättäen ajossa on fataali virhe, joka pitää poistaa heti, eikä jäädä kuukausiksi odottamaan jonkun asiantuntijan tavoittamista. Kun näin kuitenkin voidaan toimia, merkitsee se sitä, että järjestelmässä on Mersun mentävä turva-aukko.
Jotain tarttis tehdä! Resursseja on, mutta käytetäänkö niitä, niin se on pelkästään tahdosta kiinni, ei mistään muusta.

Mobilo on hyvä juttu, mutta missään ei ole luvattu, että sijaisauto olisi samanlainen kuin oma ajoneuvo. Uutta Mersua vastaan voi saada vaikka loppuun poljetun pikku Hondan, tai äkillisessä vikatapauksessa käy niin, että levitellään käsiä ja tarjotaan joukkoliikennettä.

dieselflosse kirjoitti:

Terve!

Tuota sertifiointitouhua joskus seuranneena en usko sen parantavaan vaikutukseen. Perusideana on vain kuvata toimintamallit, olivat ne kuinka hölmöjä tahansa.

Toimintamalliinhan voi vaikka laittaa, että kirjalliset reklamaatiot toimitetaan pihan perällä sijaitsevaan vihreään astiaan ;-)

Lue lisää

Sanot seuranneesi laatujärjestelmää läheltä, mutta minä olen elänyt sen "sisällä"; kirjoittanut osia sertifioituun laatukäsikirjaan, auditoinut ja ollut auditoitavana. Luulisin jotain asiasta tietäväni.
Mikäli reklamaatiot joutuvat kuvaamallasi tavalla mappi ööhön, niin laatusertifikaattia ei voi saada, tai tapausten toistuessa saatu todistus menetetään. Menetys on paljon suurempi kolaus firman maineelle kuin mitä sertifikaatin saaminen on maineen kohottajana ollut.

roope kirjoitti:

Sanot seuranneesi laatujärjestelmää läheltä, mutta minä olen elänyt sen "sisällä"; kirjoittanut osia sertifioituun laatukäsikirjaan, auditoinut ja ollut auditoitavana. Luulisin jotain asiasta tietäväni.
Mikäli reklamaatiot joutuvat kuvaamallasi tavalla mappi ööhön, niin laatusertifikaattia ei voi saada, tai tapausten toistuessa saatu todistus menetetään. Menetys on paljon suurempi kolaus firman maineelle kuin mitä sertifikaatin saaminen on maineen kohottajana ollut.

Lue lisää

En missään tapauksessa epäile tietojasi laatujärjestelmästä. Minä olin vain kertomassa pientä osaa kokonaisuudesta, eli miten toimin työtehtävieni missäkin vaiheessa. Toinen henkilö kirjasi sepustukseni muistiin.

Tuossa kuvauksessani reklamaation käsittelystä oli hieman liioittelua mukana. Perusviestini oli se, ettei setifikaatti sinäällään ohjaa fiksuun toimintaan, kirjattuun kylläkin.

Onhan se tietysti järkevää katsoa kaikki toimintamallin ihmeellisyydet läpi samalla, kun ne kirjataan paperille.

PS. Pidimme laivaseminaarin viikon Estonia-tapauksen jälkeen. Hieman oli outo tunne astua laivaan.