Yksi jos toinenkin tällä palstalla tuntuu harrastaneen chippausta. Joku on vielä laittanut jousia ja iskareita vaihtoon. Mutta onko kukaan vaihtanut esim. etupään puslia ja muita kilkkeitä vaikkapa vetelyn vähentämiseksi (esim. abbottracing.com)? Kuinkahan paljon hyötyä olisi tasauspyörästön lukosta (?) (limited slip differential)?
chip-tuning vs muut konstit
automaatti
6765
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 6
Vanhimmat
Voisiko joku selitää kuinka tasauspyörästönlukko toimii?
Jos tasaupyörästössä ei ole lukkoa ollenkaan ohjaa tasauspyörästö voimaa sille renkaalle joka pyörii pienimmällä vastuksella. Tämä voit todeta seuraavan testin avulla. Nosta toinen eturengas ilmaan, huomaat että kaikki voima tulee ilmassa olevalle renkaalla eikä auto liiku minnekkään.
Tasauspyörästössä lukon esim kitka tehtävä on tasoittaa pyörien nopeuseroa. Eli se ohjaa määrätyn osan tehosta hitaammin pyörivälle rekalle. Ylllä kuvatussa testissä voimaa välittyisi myös maassa olevalle renkaalla ja auto lähtisi liikkeelle.
Testi ei onnistu luistonestolla varustetulla autolla koska luistoesto toimii lukon tavoin, abs jarrua käytetään rajoittamaan liukkaalla pinnalla (ilmassa) olevan renkaan sutimista, jolloin myös tavallinen tasauspyörästö osaa ohajata voimaa toiselle renkaalle.
Itseäni kiinnostaisi myös tietää onko abbotracingin viggen rescue kitistä valmistajan ilmoittamaa hyötyä.
Eipä ole vielä vaihdettu auton puslia, mutta sellainenkin ajatus on ollut mielessä, ja ehkä ensi keväänä toteutankin sitten tuon idean. Tuntuisi nimittäin siltä, että vanhat puslat alkavat kohta olla elinkaarensa loppupäässä ;-(
Uusiksi pusliksi ajattelin ostaa Speedpartsilta Powerflexin polyuretaanipuslat.
Ja edelleen meikäläisen tunnuslause on: 'chippaa ennen kuin itse "sippaat"' ;-D
Mitä noi pulsat on ja mitä etuu saa vaihtamalla ne? Saako sitä kauan kaivattu extra poweria joka ei tunnu koskaan riittävän.
No nuo puslat ovat yksinkertaisesti sanottuna etuakselistossa olevia kumi-/polyuretaaniholkkeja.
Ei niillä saa extra poweria autoon, mutta autosta tulee vakaampi käsiteltävä, kun se ei vetele kovissa kiihdytyksissä ja jarrutuksissa. Eli tavallaan tuo moottorista tuleva poweri on paremmassa kontrollissa, joten kyllä noista tuoreista puslista on käytännön hyötyä.
alt.autos.saab -palstalla:
I have an NG900 convert and have done a great deal of research on the
subject. I have also talked in great length with a friend who has done
many of the mods on a hatch 9-3.
The basic problem with the convertible, as you probably know, is the
chassis flex. You can even feel a difference when you put the roof
up/down in flex on a washboard corner. There is no way that any of
these (Abbott?) improvements will fix that issue.
Adding stiffer springs will help handling in some situations. If you
plan to do that, I would highly rec that you go with the least
stiff (and progressive) aftermarket springs from Eibach. These will
give you stiffness at the upper rang of travel but be fairly normal
in the lower range. They are also a bit lower and reducing the CoG
will help quite a bit. I would NOT go any stiffer than these as the
stiffness will simply be transferred to your 'vert chassis and the
chassis is _already_ having problems coping with the transferred
stiffness from the stock setup. In fact, my friend with the (hatch)
9-3 has tried the Eibach, Viggen, and B/G springs and found all
but the Eibach to be a bit harsh.
What will help tremendously is the addition of a set of Koni
adjustable shocks. These will, incredibly, improve both the ride
and handling. I didn't think that was possible since as you go
stiffer, you most always lose ride comfort. But, they do it and
it's been confirmed on both NG900's and 9-3's. Also, they are
adjustable so you can adjust to meet _your_ needs. This is a
major improvement to the car.
The viggen rescue kit from Abbott is a good buy, according to all
reports. This stiffens the steering rack mount substantially with
a brace and by replacing the rubber bushing that it mounts on. You
can read about the other improvements that Abbott provides at
their site. Aside from a minute amount of additional vibration,
you won't reduce ride comfort according to everyone who's
installed this kit.
I'd do it in this order: Koni's, Abbott steering rack brace and
or Rescue Kit, Springs. If you have unlimited funds, do all
three and then pull the springs back out if you find it too
stiff and rough. If you have more limited funds, skip the
springs. Still more limited, skip the Abbott. If you do not
do your own work, you have to consider that doing the struts
in front is the same labor as doing the springs, so you will
be paying for that twice if you do the springs later.