Olen lykännyt aina halvinta moottoriöljyä autoni moottoreihin, eikä ole ollut mitään ongelmaa.
Koneet on hyrränneet tasaisesti.
En usko puheisiin joidenkin öljyjen huippulaadusta verrattuna halvempiin litkuihin!
Halpa öljy ajaa saman asian kuin kalliskin.
Se on pelkkää bisnestä miten heikkouskoista höynäytetään näyttävillä mainoksilla kalliista "laatuöljyistä".
Öljyn pääasiallinen tehtävä koneessa on voitelu ja varmasti saman asian ajaa litku ku litku.
Koneet on hyrränneet tasaisesti.
En usko puheisiin joidenkin öljyjen huippulaadusta verrattuna halvempiin litkuihin!
Halpa öljy ajaa saman asian kuin kalliskin.
Se on pelkkää bisnestä miten heikkouskoista höynäytetään näyttävillä mainoksilla kalliista "laatuöljyistä".
Öljyn pääasiallinen tehtävä koneessa on voitelu ja varmasti saman asian ajaa litku ku litku.
Vastaukset 30
Vanhimmat
Niin , riippuu siitä kuinka pitkät vaihtovälit on .
Levisi kerran kone, kun tuli vanhalla Corollalla kokeiltua huippuja. Koneessa halpaöljyt ja kolinahan alkoi koneesta kuulua. En siitä lannistunut, mutta meno loppui kiertokangen alkaessa kurkkia koneen kyljestä.
Toisesta autosta levisi kone, jossa oli Castrol 10W-30 -öljyt. Hintaluokka noin 30 mk/4 l. Kokeilin, paljoko hoppa kulkee kakkosvaihteella ja menihän se yli satasta moottorin kiertäessä n.9000 rpm, sitten alkoi kolina kuulumaan kiertokangen laakerin levitessä.
Otin tästä opikseni, enkä ole mennyt mineraaliöljyä koneeseen laittamaan. Laakerivaurioita ei ole sen jälkeen tullut.
Tietysti jos hiljakseen köröttelee, kone kestää vaikka millä öljyillä.
sulla on varmaan joku tosi vanha datsun 100 a joka polttaa kaiken öljyn, eikä siihen tarvii mitään öljyn vaihtoja ees tehdä. Itse olen ammatissani huomannut että kyllä öljyllä ja öljyllä on eroja.
Katselkaapa Tekniikan Maailman moottoriöljytestejä ja nimenomaan koetaulukoita. Eroa ei näytä olevan muuta kuin kylmäkäynnistyksessä muutamina ensi sekuntteina. Muutoin tulokset eivät merkittävästi eroa toisistaan. 10W40 öljy, S:n ja C:n perässä tarpeeksi pitkällä aakkosissa oleva kirjain ja vielä VW 500.jotakin ja mahdollisimman halpa hinta, niin siinä on taloudellisin öljy.
Suomen oloissa nuo muutamat sekunnit ovat tärkeitä, sillä kylmäkäynnistyksiä tulee itse kullakin tehtyä talven aikana, ja yksi kylmäkäynnistys keskimäärin rasittaa mootoria yhtä paljon kuin 1000 kilometrin ajo. Kaikilla ei ole lämmintä autotallia, jossa moottorin lohkolämmittimellä vielä viitsisi viimeisen vetreyden hankkia halvalle öljylle pitämällä lohkolämmitintä päällä.
Jenkkilässähän ei useimmiten ole kylmäkäynniksiä, eikä liiemmin öljynvaihtojakaan, lisäävät vain Motor-Upia, niin moottori käynnistyy myös jaakuution sisälläkin (:
Tuossa kävi päässä raksuttamaan tuo kylmäkäynnistyksen aiheuttama moottorin kuluminen, 1000 km / käynnistys.
Autollani on vuosittain tehty kylmäkäynnistyksiä noin 100 kpl. Auto on -87 mallinen, joten käynnistyksiä on tullut noin 1500 kpl. Autolla on ajettu reilu 350 000 km, joten kylmäkäynnistykset huomioon ottaen moottori on kulunut lähes 2 miljoonan kilometrin verran. Moottori 2-litrainen, vuoden keskikulutus alle 9 litraa. Puolet matka-ajoa, puolet kaupungissa. Olenko liiankin onnekas autoni kuluneen(?) suhteen. Öljyinä olen itse käyttänyt sellaisia keskivertoa edullisempia öljyjä.
Joo, voit mainostaa autosi moottorin kestäneen 2 000 000 edestä kilometrejä (:
Tuo 1000 km on kuitenkin mainospuhetta, mutta ei välttämättä kovin kaukana totuudesta. Hyvissä olosuhteissa (eli vähäisin kylmäkäynnistysten) kanssa pääsee hurjiin lukemiin moottorin kanssa (kunhan moottoria huolletaan).
Melkoisen paljon sinulla näyttäisi tulevan noita kylmäkäynnistyksiä vuosittain.
Kuitenkaan mitään konkreettisia tilastoja ei ole tehty moottorin kulumisesta kylmäkäynnistyksien suhteen pidemmällä aikavälillä ja eri öljyillä, mutta suuntaa-antavia kuitenkin. Mutta jos tahtoo pelata varman päälle, niin jokainen tietää mitä tehdä; moottorin kokonaiselon suhteen on kuitenkin useimmille melko lailla aivan sama kuluuko se kuinka paljon kylmäkäynnistyksissä, kun se joka tapauksessa kuluu.
Joo, onhan noita kylmäkäynnistyksiä tullut. En tiedä mikä lasketaan kylmäkäynnistykseksi. Laskeskelin vain, että talvikausi on aika pitkä ja päiviä (lue aamuja) siihen kuuluu paljon. Jonkinlaisen keskiarvoluvun heitin.
Niin ajattelin vain, että ei varmaankaan normaalit kylmäkäynnistykset niin hirveästi kuluta moottoria. Eri asia on, jos auto on seissyt 20 asteen pakkasessa viikon ja sitten auto laitetaan käyntiin.
Mutta hyvin on aina kotimainen lähtenyt käyntiin.
Ei ollut tarkoitus kehuskella kilometrimäärillä.
Jaa et taida käyttää lohkolämmitystä ollenkaan? Sano vielä, että on alkuperäinen startti ja että 30 asteen pakkasessa käynnistyy yhtä hyvin kuin pappa-Lada (;
Minusta kylmäkäynnistys on sellainen, missä auto on ollut pakkasessa sen aikaa, että on moottoriäljyt ehtineet jähmettyä huonosti voiteleviksi. Mitään lämpötiloja en kyllä osaa mitenkään arvioida.
Mitä mahtaa tarkoittaa sivulause "kunhan moottoria
huolletaan"? Mitään muuta huoltoa se kun ei kaipaa,
kuin uudet öljyt ja suotimet 50 000km välein.
Ja bensakone tulpat 100 000 km välein ja
jakohihna ennenkö se katkeaa.
Siinähän noita moottorin huoltotoimenpiteitä tulikin jo muutama.
Melkoisen harvoin tunnut vaihtavan öljyt, suodattimet ja tulpat.
Kylmäkäynnistys on sitä, että auto laitetaan käyntiin, kun moottori on jäähtynyt ulkoilman lämpötilaa vastaavaksi. Mutta onhan siinä eroa, starttaako kesähelteellä vai kovimmilla pakkasilla. Erityisen kuluttavana kylmäkäynnistyksenä voidaan pitää kai käynnistyksiä alle pakkasrajan.
Auton startista en tiedä onko alkuperäinen, en ole itse omistanut autoani koko sen olemassaoloa. Laturi on kyllä uusittu.
Auto on lämmityksessä tietenkin kovemmilla pakkasilla, sanoisin yli 10 asteen. Kovia pakkasia ei viime vuosina juuri ole ollutkaan.
Mainintani auton kotimaisuudesta ei kyllä viittaa Ladaan. Ja pakkanen vaikuttaa tässäkin tapauksessa auton käyttäytymiseen negatiivisesti käytiin lähdön helppoudessa.
Onhan autoni kokenut jo monta mutkaa ja ehtoopuolella jo on. Joitakin satoja kylmäkäynnistyksiä tietenkin vielä tulee.
Eli öljyillä on eroja ja melko paljon vielä, onhan niitä testattukkin. Hyvän ja halvan hinta ero on melkonen joten ei nyt niin rankasti voida huijata:) Halvimmat jossain 5 euron tienoilla ja kalliit jopa 50 euron hintasia neljältä litralta.
Merkki liikkeiden huollotkin käyttäisivät halpoja öljyjä jos ne olis yhtä hyviä kuin kalliimmat koska tulishan huoltojen hinnatkin halvemmiksi asiakkaille. Eihän ne sillä mitään voittoa tee vaan asiakas maksaa sen öljyn mitä sinne laitetaan.
Mitäs mieltä olette tästä öljystä, sitä käytetään kilpa-autoilun huipulla ja monessa muussa vastaavassa.
Amerikkalainen Red Line Synthetic Oil Corporation.
http://www.nic.fi/~marlin/miksi.htm
Halvan öljyn lisäaineistus on olematon eli sen kemiallinen koostumus ja viskositeetti muuttuvat jo lyhyen käytön jälkeen.
Halpa öljy ei kestä kuumaa rääkkiä vaan saattaa pikeennyttää männänrenkaat ja sotkea koko moottorin.
Halvan öljyn kylmäkäynnistysominaisuudet ovat surkeat jolloin mm. nokka-akselit, nostimet yms. saattavat menettää karkaisupintansa voitelemattominen alkuminuuttien vuoksi.
Moottoria purkaessa kyllä näkee, jos voitelusta on tingitty; mustaa pikeä siellä täällä.
Männänrenkaitten pikeentyminen on kohtalokkainta.
Mahdollisen turbon laakerointi on lujilla halpojen öljyjen kestäessä huonosti suuria lämpötiloja.
Öljytesteissä on havaittu selviä eroja irtoavan metallin määrässä eli halpojen öljyjen käyttäjien moottorit kuluvat nopeammin.
Hyvällä synteettisellä öljyllä voi ajella esim 20000 km jolloin kulutuskin on koko vaihtovälin pienempi pienemmän kitkan vuoksi.
Halpaa saa vaihtaa 5000 km välein, jotta voitelu olisi edes jotenkin ok.
Pitäisi kyetä edes laskemaan se, miten naurettavan pienestä säästöstä on kyse kun leikitään halpojen litkujen kanssa:
20000 km:n aikana uppoaa bensaan n. 1500 EUR
Saman matkan laatuöljyn kustannukset ovat n. 40 EUR
Mitä järkeä on muutaman euron säästössä, jos samaan aikaan bensan kulutus nousee ja moottorin kuluminen lisääntyy.
Köyhän ei siis kannata ajaa halvalla öljyllä !!
OLEN EDELLEEN HALPOJEN ÖLJYJEN KANNALLA.
AUTO EI OLE LEVINNYT EIKÄ MUUTENKAAN ONGELMIA.
AJOA ON OLLUT NAPPI LAUDASTA KÖRÖTTELYYN.
AUTO ON VANHA KU TAIVAS JA SAKSALAINEN.
SE KULUTTAA SEN VERRAN ÖLJYÄ ELI SAVUUTTAA ETTÄ EI
TARTTE EDES ÖLJYJÄ KOSKAAN VAIHTAA, KUN LYÖ AINA KULUNEEN
TILALLE UUTTA, NIIN VAIHTUMINEN ON AUTOMAATTISTA.
NÄPPÄRÄÄ. SUODATTIMEN VAIHDAN KYLLÄ KERRAN KAHDESSA
VUODESSA. KILSOJA TULEE 25-30 DONAA VUODESSA.
JA HYVIN HYRRÄÄ!
Jos olisit käyttänyt kunnon öljyjä, olisi moottorisi vieläkin kunnossa, eikä kuluttaisi öljyä ja savuttaisi. Vielä vähän aikaa ja meno muuttuu nappilaudassa köröttelyksi.
OLEN EDELLEEN HALPOJEN ÖLJYJEN KANNALLA.
Ole vain minun puolestani. Faktat puhuvat muuta.
AUTO EI OLE LEVINNYT EIKÄ MUUTENKAAN ONGELMIA.
Tämä ei ole todiste halpojen öljyjen hyvyydestä.
AJOA ON OLLUT NAPPI LAUDASTA KÖRÖTTELYYN.
AUTO ON VANHA KU TAIVAS JA SAKSALAINEN.
SE KULUTTAA SEN VERRAN ÖLJYÄ ELI SAVUUTTAA ETTÄ EI
TARTTE EDES ÖLJYJÄ KOSKAAN VAIHTAA, KUN LYÖ AINA KULUNEEN
TILALLE UUTTA, NIIN VAIHTUMINEN ON AUTOMAATTISTA.
Loppuunajettuun öljyä kuluttavaan romuun ei kannata ostaa kuin teräketjuöljyä, se voi olla vielä halvempaa !!
Savutus voi johtua siitäkin, että ne männänrenkaat ovat pikeytyneet...
NÄPPÄRÄÄ. SUODATTIMEN VAIHDAN KYLLÄ KERRAN KAHDESSA
VUODESSA. KILSOJA TULEE 25-30 DONAA VUODESSA.
JA HYVIN HYRRÄÄ!
Hyrrää, hyrrää, sitä ei epäile kukaan, mutta
esittämäni asiat olivatkin tarkoitettu ehjille moottoreille.
Lisää sinä vain teräketjuöljyä moottoriisi; tuskinpa sille olet mitään remppaa enää tekemässä.
Kuin edellinenkin sanoi, eli koneet pikeentyy halvoilla öljyillä (ei kuumuuden kestoa, ei kylmäkäynnistys ominaisuuksia). Varsinkin uudemmissa >90 autoissa kannattaa käyttää hyviä (täys-synteettinen) öljyjä.
Mä luulen että ennemmin kannattaa ajaa 10tkm "kuningas"öljyillä kuin 20tkm "huippuöljyillä". Ainakin laskujeni mukaan halpisöljyillä ajo tulee silti havemmaksi ja koneessa on aina puhtaat öljyt.
Ajan kyllä ihan normaali ajoa, kylmäkäynnistyksiä tulee mutta ei lähde heti pirusti kiskoon niin kyllä tuo on ainakin tähän asti kestänyt...
Kuvitellaanpa, että halpisöljysi tuottaa suuremman polttoaineen kulutuksen verrattuna huippuöljyyn varsinkin kylmänä ajettaessa, mutta myös lämpimänäkin.
Unohtakaamme kokonaan moottorin puhtaana pysyminen, männänrenkaitten pikeentyminen, metalli vastaan metalliosien suurempi kuluminen jne. ja keskitytään vain helposti laskettaviin euroihin:
20000 km matkalla kuluu bensaa esim. keskikulutuksella 9 litraa satasella:
9 * 200 = 1800 litraa
1 EUR/litra -----> 1800 EUR bensakulut
Uudentyyppiset ja kalliimmat moottoriöljyt tuottavat pienemmän kitkan ja kulutuksen peruslämpimälläkin koneella ainakin 0,2 litran edun satasella. Unohdetaan kokonaan kylmäkäyntitilanteitten todella roimat kulutuserot jotka varsinkin talviaikana ovat suuria. (puhumattakaan moottorin erittäin paljon suuremmasta kulumisesta). (Tuo 0,2 litran kulutusero on saavutettu öljytesteissä normaalilämpimällä moottorilla)
0,2 * 200 = 40 litraa -----> 40 EUR; TÄLLÄ SAA JO KANNULLISEN LAATUÖLJYÄ
Jo näin lievälläkin arviolla maksaa parempi öljy itsensä takaisin vaihtovälin aikana eikä ole tarvinnut huomioida vielä mitenkään muita rahanmenoa ennenpitkää aiheuttavia tekijöitä.
Talviaikaan tilanne on vielä musertavampi laatuöljyn eduksi.
Lisäksi halpisöljy menettää hyvin aikaisessa vaiheessa ominaisuuksiaan joten voidaan helposti puhua vaihtoväleistä 5000km halpiksella ja 20000km huippuöljyllä.
Halpaöljy ei ole edes uutena huippuöljyn veroinen.
Bensa on suurin menoerä ja voitelumenot ovat vain marginaaleja siitä. Ei ole siis mitään järkeä tinkiä kunnon voitelusta tai esim. ajella vanhoilla tulpilla jotka maksavat pienessä ajassa uusien tulppien hinnan lisääntyneen kulutuksen muodossa.
Autoilijat voivat ostaa autoonsa käsittämättömän kalliita spoilereita tai erikoisvanteita kalliine renkaineen joilla ei ole helvetinkään hyötyä, mutta sitten varaosatiskillä TINGITÄÄN VOITELUÖLJYN LAADUSTA TÄYSIN JÄRJETTÖMIN ARGUMENTEIN !!!!
Eri asia sitten on, jos on kyseessä vanha moottori joka syö reilusti öljyä. Sellaiseen ei kannata kallista lientä kaataa; ollaan jo muutenkin ehtoopuolella.
En kyllä ajaisi edes kalliilla ("hyvillä") öljyillä 20000km.
Omassa diesel-mersussani on ajotietokoneen ohjaama öljynvaihtoväli 25.000-30.000 km.
Ei tulisi mieleenkään jättää pikeentyneitä öljyjä talveksi koneeseen vaikka kilometrejä vaihtovälin täyttymiseen olisikin vielä jäljellä. Kyllä talvi vaatii öljyltä sen verran paljon, että uudet ohkaset täyssynteettiset kannattaa vaihtaa koneeseen. On halpa investointi mahdolliseen konerikkoon verrattuna.
Tuskin saksalainen insinööri öljyn vaihtoväliä laskiessaan on ajatellut Pohjolan olosuhteita. Valmistajan öljysuositus kuitenkin ohjaa käyttämään synteettisiä ja hyvälaatuisia öljyjä ja siitä ei mielestäni ole syytä tinkiä.
PS. Juttu voi olla täysin toinen jos valmistajan suosittelema öljynvaihtoväli on esim 5.000 km tai jos kone kuluttaa niin paljon öljyä että lisäyksen kautta tavara pysyy muutenkin tuoreena.
Termos.
Onko järkeä ostaa Mobil 1 5w-50 öljyä (n.25E/4l) kun esim Pyroil 5W-50 täyttää samat laatuvaatimukset ja maksaa noin 14E/4l ??
Sama on muillakin valmistajilla, laatuvaatimukset samat kuni mobililla, hinta vain on noin puolet halvempi.
Esim. täyssyntteettinen Champion 5w-40 maksaa noin 14E/4l ja samat tekstit purkin takana kuin kaks kertaa kalliimmassa (Shell ja Mobil).
API-luokituksen täyttäminen ei vielä tarkoita, että öljyt olisivat samanarvoisia tai voitelisivat yhtä hyvin. Tämä on lukuisissa testeissä todettu; onneksi niitä tehdään.
Halpisöljyt eivät ole pärjänneet missään alan lehtien öljyjen rasitustesteissä kotimaisissa tai ulkomaisissa testeissä.
Voi olla, että joku merkkiöljy on hinnoiteltu väärin, mutta raaka totuus on, että kalliimmat lisäaineet ja kallis tuotekehittely maksavat.
Suurella rahalla kehitellyt lisäaineet eivät ole yleisessä myynnissä joten halpamerkit joutuvat tinkimään laadusta.
Ja edelleen; bensakulut ovat samalla esim 20000 km:n matkalla n. 50 kertaa suuremmat kuin moottorin voiteluöljykustannukset. Jos on pienikin aavistus, että parempi öljy kannattaa niin silloin se kannattaa!!
Mitä merkitsee 10 euron säästö 20000 km:n matkalla
kun vaakakupissa voi olla suurempi kulutus tai moottorin kuluminen?
API-luokitus on vain amerikkalaisten tekemä luokitus öljyille.
http://api-ec.api.org/newsplashpage/index.cfm
ACEA on eurooppalaisten autonvalmistajien "yhteenliittymä" joka myös toimii öljyluokitusten alueella.
http://www.acea.be/ACEA/20020618PublicationsOilSequences.pdf
Sama bensan kanssa, jotkut suosii Nesteen tavaraa, joillekin käy mikä tahansa.
Köyhän ei kannata ostaa halpaa...
Mahtaakohan öljyteollisuudessa olla sama homma kuin lääketeollisuudessa. Kehitystyötätekevät yhtiöt myyvät öljynsä kalliimmalla, koska tuotekehittely ja brandi maksaa. Rinnakkaistuotteet ovat sitten halvempia. Voi olla, että niistä puuttuu joku lisäaine, mitä vm 2001 - bemarin, mersun tai jonkun muun superhypermoottori tarvitsee. Minun ja monen muun 80-luvun Corolla ei sitä tarvitse. Olen pitänyt 4 ltr/100 mk öljyn hinnan ylärajana.
Sama mistä tankkaa, kaikki bensat saivat täydet 5 tähteä...
6 EURON ÖLJYT ON AINA AJANU SAMAN ASIAN KU KYMMENEN
KERTAA KALLIIMMATKIN OILIT.
PUHUKAA MITÄ PUHUTTE MUTTA SITÄ MIELTÄ OLEN!
KALLIIT ÖLJYT ON VAAN BISNESTÄ JA NIILLÄ ON
PELKÄSTÄÄN PLACEBO-VAIKUTUS KÄYTTÄJÄÄNSÄ.
SITÄ MIELTÄ OLEN!
Oletko tosiaankin avanut moottorisi halpojen öljyjen käytön jälkeen ja punninnut irronneen metallin määrän sekä tarkastanut männänrenkaitten pikeentymisen verrattuna siihen tilanteeseen, että
moottorissasi olisi ollut laatuöljyt?
Mihin perustat väitteesi?
Esson baarin neronleimauskahvikeskusteluihin vai?
Onko tämä mielestäsi jokin tieteellinen totuus jonka heitit ilmoille?
Onko todellakin samantekevää, onko moottorissa öljy jonka lisäaineistus vastustaa hapettumista ja muita kemiallisia muutoksia vai onko siinä öljy jossa ei ole mitään lisäaineistusta; pelkkä halpaakin halvempi perusöljy vain. Vieläpä mineraalipohjainen.
Lukuisat öljytestitkin mitkä on tehty muun kuin öljy-yhtiön rahoittamina tuottavat vain placebo-tuloksia erilaisine kulumistuloksineen.
Uskovathan ihmiset jumalaankin vaikka sen olemassaoloa ei ole todistettu. Ei siis ole ihme, että joku uskoo tietävänsä öljyjen voiteluominaisuudet lukematta yhtäkään testiä tai avaamatta ainuttakaan moottoria.
Pelkkä usko vain riittää.
Usko voitelee pakkasstartilla nokat ja paininkupitkin !
ASIA MUUTTUU TÄYSIN, JOS KYSEESSÄ ON 500000 AJETTU ROMU JOKA VIE ÖLJYÄ YHTÄ PALJON KUIN BENSAA. SILLOIN RIITTÄÄ PELKKÄÄ JÄTEÖLJYSTÄ PUTSATTU TERÄKETJUÖLJY "VOITELEMAAN" MOOTTORIN.
TÄTÄ EHKÄ TARKOITIT?