Uudessa TM:ssä oli kuva tulevasta Corolla
farkusta. Olisiko nyt käynyt niin että
ensimmäistä kertaa maailmassa japsit tekisivät
oikean farmariauton ottaen huomioon tilat ja
ajettavuuden. Ainakin artikkelin mukaan
eurooppalaiset suunnittelijat ovat saaneet
enemmän sananvaltaa suunnittelussa. Tähän
mennessä japseilla ei ole ollut harmainta
aavistusta siitä millainen farmariauton pitää
olla. Esim. Avensikesesa ei voi kuljettaa isompia
tavaroita kapean pyöräkoteloiden välin takia,
kyllä v..ttaa kun yrittää ahtaa isoon autoon
laatikkoa eikä mahdu, mutta naapuri heittää
kokoluokkaa pienempään autoon saman lootan
vaivattomasti.
farkusta. Olisiko nyt käynyt niin että
ensimmäistä kertaa maailmassa japsit tekisivät
oikean farmariauton ottaen huomioon tilat ja
ajettavuuden. Ainakin artikkelin mukaan
eurooppalaiset suunnittelijat ovat saaneet
enemmän sananvaltaa suunnittelussa. Tähän
mennessä japseilla ei ole ollut harmainta
aavistusta siitä millainen farmariauton pitää
olla. Esim. Avensikesesa ei voi kuljettaa isompia
tavaroita kapean pyöräkoteloiden välin takia,
kyllä v..ttaa kun yrittää ahtaa isoon autoon
laatikkoa eikä mahdu, mutta naapuri heittää
kokoluokkaa pienempään autoon saman lootan
vaivattomasti.
Vastaukset 13
Vanhimmat
RIISIKUPPI isoilla kirjaimilla !!
Onneton lusu ja surkeat koneet !!
1.8 Teini-sportissa vain 180 Nm vääntöä !
Pelkkä vääntö ei kuljeta autoa, vaan se on teho.
Koska on kuitenkin selvää ettei yksikään teistä
ymmärrä tekniikasta mitään laitan tähän
kertauksena tehon kaavan nk. peruskoulu muodossa
niin älyäisitte mistä on kyse.Teho =Nm x 2 x 3,14
x r/s. Kuten fiksuimmat teistä huomaavat vääntö
on ainoastaan yksi suure kun tehoa määritellään.
Kunhan tämä on kaalissa, teen tikapuu esimerkin
dynamiikan vaikutuksesta suorituskykyyn. Tämän
jälkeen teillä on kalpea aavistus siitä miksi
muut autot katoavat horisonttiin kun alatte
kisata niiden kanssa.
Ja miksi volkari on lähes aina heikoin
suorituskyvyltää autotesteissä ja varsinkin kun
katsotaan esim jotain sitkeyttä mittaavaa testiä,
kuten 60-120km/h isoimmalla vaihteella
kiihdyttäen. Toki vääntö on hyväksi, mutta ei
millään volkkarin alitehhoisilla kneilla ole
mitään jakoja jollekkin Toyotan vastaavan
kokoiselle koneelle.
Minkä takia sitten Corollassa saa vatkaa
vaihdekeppiä heti pienemmälle kun vauhti putoaa
vähääkään ruuhkan takia ?
takia, että laku palaa ja kansanautoilijat
ihmettelee!
Toyotahan on kierroskone!
300 hepoa ja 700 Nm väätöä...vääntö se vaivatta
eteenpäin vie..
Ja formula 1:ssä 850 hp ja hemmetin vähän vääntöä
suhteessa hevosiin.... ja sekin menee ihan
vaivatta varsin lujaa.
15 000 r/min. ja koneremppa joka kisan jälkeen.
Yariskin on tarkahkolla ohjauksella ja hyvällä
ohjaustunnolla varustettu.Takana on
eurooppalainen osaaminen ja halu miellyttää
euroopan ajotottumuksia.Avensiksen verso on
myöskin ihan tunnokas peli ajella.
onkin eurooppalaisten insinöörien suunnittelema
auto. Tämä vahvistaa sen, ettei japsit osaa itse
tehdä autoja.
Tästä Yariksesta intoutuneena Toyotan
Japanilaiset päättäjät antoivat uuden Corollankin
eurooppalaisten inssien suunniteltavaksi. Uusi TM
lupailee että NIMENOMAAN ohjauspuolella on
eurooppalaista osaamista.Odotan innolla TM testiä
uudesta Corollasta, veikkaan että Astra jääpi
kakkoseksi kun Corolla sijoittuu ykköseksi
Odotan mielenkiinnolla.
Myyntitilastot menisivät tod. näk. uuteen uskoon,
jos ajettavuus saataisiin hyvälle tasolle. Toinen
asia on sisustus. Corollan sisustus on jotenkin
pliisun muovisen oloinen. Toivottavasti asia
korjaantuu.
TM pojat hehkutti Lexusesta kopioidulla
materiaaleilla ja kuulemma hillitty laatu leimaa
sisustaa.Meikäkin on ollu japskivastainen, ei
ensimmäistäkään jaapanin tekelettä ole
omistanut. Joudutaan ostamaan toinen auto kun
muikki aloitti töissä käymisen, uusi se tulee
olemaan. Saas nähä miten TM testaajien
mielipiteet uudesta corollasta muuttuu kun alla
on roudan runtelema urainen maantie...uutuuden
viehätys ja mielikuva hiljaisesta autosta häipyy
yleensä siinä vaiheessa.