Pitäisi vaihtaa kone vanhaan Marino9000 veneeseen. Alkuperäinen Volvo Penta sylkee öljyä ja täydellä kaasulla vaivaset 14 solmua hirmuisella löpön kulutuksella.
Minkälainen mylly sopii ja on tarkoituksen mukainen tilalle. Mihin matkavauhtiin pääsen? Tarvitseeko myös vakaajat? Kiitollisena tiedoista.
Minkälainen mylly sopii ja on tarkoituksen mukainen tilalle. Mihin matkavauhtiin pääsen? Tarvitseeko myös vakaajat? Kiitollisena tiedoista.
Vastaukset 20
Vanhimmat
olisi Marino 9000:een oikea kone.
Onko sulla se 6-pyttyinen 165 Hp TAMD40 vai joku pienempi. Minulla aikoinaan olleessa Marinossa oli TAMD 40 ja se pelasi kun sveitsiläinen kello - ei mitään ongelmia - toisin kun kerhokavereilla joilla oli ensiasennuskoneena BMW:n koneet. Niihin jouduttiin poikkeuksetta vaihtamaan koneet lämpöongelmien takia ( kone kävi kuumana / jäähdytys ei toiminut ym). 9000-seen ei kannata ahnehtia liian isoa konetta koska vene on runkomuodoltaan puoliliukuva .
Omistan itse Marino 9000 vm -86.Kokemuksia veneestä on 7 vuoden ajalta. Ostettaessani veneen siinä oli Volvon TAMD 40, 165 hv, joka laukesi tuhannen päreiksi, oli ilmeisesti viritetty versio.Vaihdoin sitten uuden koneen Volvon TAMD 41M eli 170 hv kehittävän matalakierroksisen version. Valinta oli väärä. Koneen max. oli 3200 r/min ja sitä jouduin käyttämään 3000-3200 kierroksilla, eli epätaloudellisella alueella. Savu oli sankka ja kulutus sen mukainen.Peräosaa sai pestä noesta jatkuvasti. Viime kesänä vaihdon jälleen koneen, nyt valinta oli napissa, eli samalla rungolla Volvo TAMD 41 P joka kiertää 3800-3900 r/min. Ei savuta ja kulkee max 24 solmua ( kevyellä kuormalla) sopiva matkanopeus on 18 solmua kierroksilla 3000-3200. kulutus n. 25 l/h.Potkurin koon voin tarkistaa kun en sitä nyt muista.Kaksisatasen runko on korkeampi kun vanhassa koneessasi,akselin ja koneen väliin kannattaa asentaa joustokytkin, muuten koneen etupää nousee liian korkealle ja konekopan kantta joutuu muuttamaan. Itse tein kuitenkin uuden kannen ja tein venttiilikoppien kohdalle korokkeen.Lisäksi kannattaa tehdä koneen ilmansaannin varmistamiseksi kaksi uutta reikää lekut, asensin lisäkanaviin myös puhaltimet.200 hv:n turbo vie huomattavasti enemmän illmaa kuin 165 heppanen.Annan mielelläni vinkkejä ko. veneeseen liittyvistä asioista.
Minulla on ollut Marino 9000 viime kesästä asti, jolloin ajelin vielä vanhalla TMD 40 koneella. Se ei kyllä liiemmin savuttanut, mutta oli ilmeisen alitehoinen. Matkavauhti oli käytämmössä 11 solmua ja kulutus n. 2L/mpk. Tuhannen mailin jälkeen sain tarpeekseni matelusta ja öljyn siivoamisesta pilssistä (moottorin stefa vuoti ja vauhtipyörä pirskotti öljysumua huohotusaukosta). Talven aikana veneeseen asennettiin Volvo Penta KAMD 43 HS1 kytkimellä, sekä kolmilapanen potkuri vaihdettiin 4 lapaseen. Työesteiden vuoksi en vielä ole päässyt kunnolla vesille, mutta 3 tunnin koeajon jälkeen voin sanoa, että ajo-ominaisuudet paranivat huimasti. Vene vastaa paremmin ohjaukseen, kulkee vakaammin, eikä savuta. Huippuvauhtia en ole kokeillut, kuin satunnaisesti varsinaisessa ensimmäisessä koeajossa asentajan kanssa,niin sinne se 24-25 paikkeille asettuu ja n 3100-3200 kierroksella vene kulkee juuri tuon 18 solmua kuten edellisellä nimimerkillä. Ainoa haitta pikaisen kokemuksen jälkeen on huomattavasti lisääntynyt melutaso sisällä. Suosittelen kyllä koneenvaihtoa, sillä luulisin, että 9000 on parhaimmillaan juuri tuossa 15 - 20 solmun vauhdissa. Itse päädyin Volvo Pentaan huomattavasti muita merkkejä (Mercruiser, Yanmar)edullisemman kokonaistarjouksen vuoksi. Edullisuuteen saattoi vaikuttaa moottorimallin poistuminen tuotannosta. Trimmejä minulla ei ole.
Minun veneessäni oli trimmit, mutta toisen moottorin mentyä rikki poistin levyt. Trimmejä olen harkinnut, niistä on apua lähinnä veneen kallistuman korjauksessa ei niinkään pituussuunnan korjauksessa. KAMD koneen melutaso johtunee kompressorista. Harkitsin itse myös ko. konetta mutta kompressorin hyöty ei puoliliukuvassa ole mielestäni merkittävä, se auttaa nopeaan kiihtyvyyteen.
Kait nyt jokaisen moottorin kohdalla vaihdoit potkurinkin sopivaksi? Ellei niin aikamoinen rumba, olemassa olevaan potkuriin haetaan sopivaa konetta....
Vaihdoin potkuria koneen mukaan.
Eli 170hp volvolla halusit ajaa tiettyä vauhtia mutta puhti ei riittänyt. Koneen maksimikierroksethat pitäsi olla 3250rpm ja normaalikäyttö n. 3000rpm kieppeillä jossa ei kyllä pitäis savuttaa mikäli kone kondiksessa. 3200rpm oli jo sitten hieman liikaa jatkuvassa käytössä.
Savun vaikutus peräosan likaantumiseen korostui kun vauhti oli 3200 kierroksilla 16 solmua, eli nokinen savu tuli "perässä" ja tarttui peräosan rakenteisiin. Kokeilin myös pakoputken jatkoputkea uimatason takareunaan asti mutta ei auttanut. Ns. pakosaapas ( pakokaasu veden alle ) olisi voinut ollla avuksi mutta kallis homma
Mekaanisen kompressorin voi kuulema kytkeä irti ja takaisin päälle vaijerilla. Tällöin kuitenkin teho putoaa 30 hv. Ilmeisesti kannattaisi harkita.
Tai sitten parantaa äänieristystä. Koeajolla mielestäni suurin meteli tuli peräosasta, mahdollisesti kytkimestä. Voiko näin olla , vai keskittyykö meteli vain umpinaiseen peräosaan?
Toi 3200rpm oli koneelle liikaa, sehän käytänössä on maksimikierrokset. Normaaliajotilanne tulisi olla -200 rpm tästä, eli 3000-3050rpm jolloin nokeakaan ei pitäisi tulla. Vauhti tietysti hiipuu..
Se kompura auttaa "alakierroksilla" ja kytekytyy pois huippukierroksilla jolloin turbo yksin hoitaa homman.
Jos kone on äänekäs niin se johtunee enemmänkin suoraruiskutuksesta kuin kompurasta.
Siis äänieristys paremmaksi? Pitäisikö myös takahytin sohvan alustan laatikko, joka läpi pakoputki kulkee äänieristää sisältä ? Entä ilmanottoputket ympäriltä?
Miten suoraruisku lisää melua?
Ilmeisesti johtuu polttoaineannoksen nopeammasta syttymisestä verrattuna esikammiokoneeseen ja siten äkillisemmästä paineennoususta.
Uusissa elektronisesti ohjatuissa dieseleissä polttoaine suihkutetaan sylinteriin useana pienenä annoksena. Näin paineen nousu saadaan hallituksi eikä kolina ole niin kovaa.
Juuri näin. Paras tapa on äänieristystä parantaa. Kaikki koneet pitää enemmän tai vähemmän ääntä. Mitä lähempänä konetta eristy on sen parempi.
Imuilman vaimennusta voi harkita, tosin ei aina tarvita veneessä. Pakoputkikin voi hyvin tuottaa ääntä. Katso vielä että koneen tärinät eivät kantaudu rakenteiden läpi, eli tärinänvaimennuksetkin kuntoon.
Mulla on tuo sama TMD40, ölyä pukkaa ulos useammastakin kohtaa sellaisia inhoittavan pieniä vuotoja. Joutuuko tuollaisen koneen asennuksen yhteydessä uusimaan potkuriakselin eli vaihtamaan 35 mm 40 mm seen? Mikä oli kustannus remontista, käsittääkseni sulla on uusi mylly?
Volvon mukaan akselia ei tarvinnut vaihtaa, eikä sitä vaihdettu. Marinolta kyllä annettiin ymmärtää muuta, jää nähtäväksi. Koneen vaihto asennuksineen ja potkureineen oli tollaset 20T, sisältäen hyvitys vanhasta koneesta ja potkurista. Kallistako? En osaa sanoa.
Kiitoksia tiedosta. Arvokasta on. Taidan ajaa vanhan moottorin loppuun.
millä kytkimellä sinun koneesi on?paljonko jouduit lattiaa nostamaan?