Millaisia virityksiä teillä on 2.0TS 164:ssa? Mieli tekisi vähän piristää omaani, mutta ei kiinnostaisi maksaa tyhjästä. Ajatuksena on ollut vapaavirtausfiltteri,lastu ehkä putkisto. Tuntuu vaan maksavan hunajaa sporttiputkistot. Kommentteja ja neuvoja saa antaa ja varsinkin jos jollain lastu&filtteri niin kokemuksia kiitos.
Lisää voimaa
Red TS
141573
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 14
Vanhimmat
noilla investoinnella sais sellaisen 10-15heposta eli kannattaako ?
Niin, se siinä onkin. Sen takia olisikin kiva kuulla jos joku on laittanut nämä härdellit, että tuntuuko se 10-15hp missään..
johonka noiden mainitsimiesi lisäksi vaihdettiin nokka-akselit jonka jälkeen tuntui jo todella selviä eroja vakioon...
mutta ei ole sen rahan arvoista mitä saat tuohon virittelyyn menemään, etsi enemmin 164 V6:lla, tulee paljon halvemmaksi...=)
Sitähän minäkin.
Ja siinä vinkkeli-Kuusnepassa tulee muutakin pientä hilpettä bonuksena, kuten ilmastointiautomatiikka, sähköjakkarat (mitähän niilläkin tekee?), isommat jarrut, ABS jne.
Ja oivaltamisen iloa aiheesta miten hitossa tuonkin palikan mahtuu vaihtamaan :)
Taitaa tulla hyötyyn nähden kalliiksi jos tuolla tavalla niitä heppoja jahtaat.
Jos ja kun kaipaat lisätehoa, suosittelisin vaihtamaan koko auton. Tulee loppupeleistä helpommaksi ja halvemmaksi, viritettyyn TS:ään joutuisit kuitenkin rakentamaan mm. jarrut uudelleen jotta niistä tulisi voimavaroihin nähden jotenkin järkevät. Autoa myöhemmin vaihtaessa et saa virityksistä juuri mitään lisähyvitystä, arvo säilyy paremmin jos panostat saman rahan auton vaihtoon.
Esmes 164 3,0:t ovat nykyään sopuhintaisia, ajamisen iloa ajatellen voisi kyllä olla fiksumpaa etsiä 75 Turbo tai 3,0.
Ja kuulemma muunkin merkkisiä autoja on tehty ;)
Kiitos vaan kaikille vastanneille, kun taoitte järkeä päähäni :) Kyllähän asia on juuri näin kuin sanoitte. Ja on tuo oma auto niin hyvässä kunnossa, että enpä viitsi uutta alkaa etsiä.
ja vääntöä voit saada kun etsit ohjetta palstalta otsikoista joissa käsitelty "Motronic relettä", joka onkin vaan virtapiirejä yhdistävä johdinpalikka. No Motronic haistaa, jos otat tuon palikan pois ja muuttaa sytytys käyrät 98E:lle. Halvin viritys ja ainoa josta on tehtaan takuu. :)
Mulla oli aikoinaan Alfa 90:ssä niin kuluneet nokka-akselit, ettei saanut venttilejä säädettyä oikein. Samalla, kun nokat vaihdettiin, vaihdettiin ne virisellaisiin. Virinokat maksoivat paljon, mutta eivät paljoakaan enemmän kuin vakiot. Eli auton korjaaminen maksoi vakionokkien hinnan ja virittäminen vakio- ja virinokkien erotuksen.
75:ssä kun pakopuhki mätäni, pantiin tilalle avarampi. Eipä siinäkään itse viritykselle paljoa hintaa jäänyt.
Mitä tästä opimme. Emme yhtään mitään, mutta voi niitä palikoita vaihtaan vireämpiin siinä vaiheessa, kun ko. osat tulevat muutenkin vaihtokuntoon. Ja vaikka vähän kiirehtisikin sitä vaihtoa, niin alkaahan uuden osan elämä kuitenkin alusta.
156:een laitettiin Novitecin kaksitoimiset iskarit, kun yhdestä vakiovaimentimesta oli karannut mehut pihalle. Vaihtoehtona olisi ollut ostaa yksi vakio tai mieluummin kaksi, koska iskarit yleensä suositellaan vaihdettavaksi pareittain. Näin ollen auton paranteluun ei suinkaan kulunut neljän erikoisiskarin hintaa, vaan vaihtoehtojen välinen erotus. Eivätkä ne takapään ehjät iskarit nekään enää uudet olleet. Joskus olisivat vaihtoon tulleet.
Puhut asiaa, vanhan auton parantelu kannattaa huomattavasti paremmin jos sen tekee korjaamisen ohessa. Jos palikoita joutuu joka tapauksessa vaihtamaan, väliraha parempiin ei välttämättä enää ole kovin suuri. Ehjää autoa taas on turha alkaa korjaamaan, lopputulos voi jopa kääntyä miinuksen puolelle kun kaikki ei taas menekään niin kuin elokuvissa.
Itselläni etujarrulevyt olivat kierot ja takalevyt uraiset ja ruosteiset, vaihdoin ne saman tien parempiin. Samalla vakiopalat saivat väistyä tahmeampien tieltä. Juuttuneiden takajarrusatuloiden tilalle laitettiin isompimäntäiset mallit. Väsähtäneet etutukivarsien puslat korvasin uretaanisilla, ja samaa kamaa laitettiin saman tien muuallekin alustaan. Hintaa ei tullut kamalasti, ja lähes saman (kakka)homman olisi joutunut tekemään vakiopusliakin käytettäessä.
Tällainen tuuninki kannattaa kyllä yleensä vasta silloin kun autoa aikoo pitää pidempään, myydessä voi olla vaikeaa saada ostajakandidaatti vakuuttuneeksi jonkun viriviripalikan tarpeellisuudesta. Kiertoon lähtevään autoon "kannattaa" varmaan ennemmin hakea nokat romikselta ja tolpat Motonetista, pysyy lompakko karvan verran paksumpana.
Miten muuten ne Novitecin tolpat toimivat? Itse jo tuumailin, että seuraavaan autoon jää joko vakioalusta tai sitten laitetaan kerralla kynäjouset, en ole ihan tyytyväinen tuohon nykyiseen Koni & Chassis Dynamics -yhdistelmään.
...juuri tuolla tavalla ja laskin juuri polttoaineen kulutuksen .
Ukokaa tai älkää,mutta muijan sekaajossa kulutus oli 7.6 l/100km.¨(n.750 km näyte)
Tuossa voi tietenkin olla pientä virhettä,mutta vähän se on.
Nyt kokeilen tankillisen "releen" kanssa 95:lla ja katson syökö enemmän. Voi nimittäin olla,että kulutuksen pienenemisestä on suurempi taloudellinen hyöty kuin halvemmasta 95:sta saatu.
Itsellä -89 TS ja ohjekirja käskee käyttää 98. Onkohan tuo rele myös minun autossa?
-89 se on muijankin auto.Itse kuvittelin kanssa,että siinä pitäisi käyttää 98 bensaa,mutta täältä saamieni tiettojen pohjalta kurkistin sinne apukuskin maton alle (hanskakotelon alapuolella) ja kyllä siellä se punainen rele oli.
Avasinkin sen "releen" ja sehän oli,aivan kuten täällä kerrottiin,ainostaan relekoteloon tehty jumpperi.
Kiitokset vaan "Ricambi":lle ja muille tiedoista.
Novitecin iskurit laitettiin Auto-Milanossa kompromissin tuloksena. Mieli teki jäykempää alustaa, mutta 40 mm:n madallus ei houkuttele, kun asuu katujen kunnossapidon ulkopuolella ja peltotien liittymässäkin pitäisi pystyä kääntymään.
Niitä Noviteckeja pojat sitten suosittelivat, kun ovat vähän jämäkämmät ja kaksitoimiset eli vastustavat menoa sekä sisään että ulos. Näin ne eivät vain vaimenna heilahdusta, vaan toimivat eräänlaisina lisäjousina.
Muutoksen jälkeen olo tuntui jämäkältä, mutta välitön vertailukohta oli 60 tkm ajetut iskarit, joista yksi oli ollut jo kuukauden päivät tyhjä.
Nyt kun olen käynyt kokeilemassa noita uusia Roomeoita, niin kyllä ne pehmeämmiltä tuntuvat, vaikka ei se ero mikään huikea ole. Sen verran olen tyytyväinen ollut, että jos tulevaan Alfaanikin joudun joskus iskareita uusimaan, niin ratkaisu on tuo - ellei sitten pojilla ole silloin jotain uutta esittää.
Jos nyt en ole ihan väärin ymmärtänyt, kaikki kaasuiskarit toimivat myös tavallaan jousina. Eivätkös ne aina pyri palautumaan täysin ulkona -asentoon sisäänpainamisen jälkeen, elleivät siis ole päästäneet jo höyryjä pihalle?
Muuttuiko kaarrekäyttäytyminen eli vähenikö kallistelu tms.?
Ja jos saan vielä udella että mitä palikat maksoivat?