Kertokaas oi viisaat olenko oikeilla jäljillä?
a) DOHC tyyppisessä moottorissa on kaksi kannen yläpuolista nokka-akselia. Toinen kontrolloi imuventtilejä ja toinen pakoventtiilejä.
b) Imupuolen nokka-akseli saa käyttövoimansa kampiakselilta jakohihnalla ja pakopuolen nokka-akseli saa taas käyttövoimansa ketjulla imunokka-akselilta. Pitääkö paikkaansa kaikissa moottoreissa?
c) Jos jakohihna rikkoutuu ja se uusitaan ja sen seurauksena moottori pyörii ehkä yhdellä sylinterillä (osa venttiileistä sökönä), niin voidaan kai päätellä, että nokka-akseleiden välinen ketju ei voi olla poikki?
Koska silloin vain imuventtiilit toimisivat. Vai voiko moinen moottori pyöriä vaivalloisesti ilman pakoventtiilien liikettä?
Haen tässä vastausta kysymykseen voisiko tässä tapauksessa katkennut nokkaketju rikkoa jakohihnan? Tai toisinpäin?
Olettaen, että moottori todellakin käy korjatulla hihnalla.
Toivottasti on tarpeeksi epäselvästi kysytty :-)
t.Moottorivaurion kärsinyt
a) DOHC tyyppisessä moottorissa on kaksi kannen yläpuolista nokka-akselia. Toinen kontrolloi imuventtilejä ja toinen pakoventtiilejä.
b) Imupuolen nokka-akseli saa käyttövoimansa kampiakselilta jakohihnalla ja pakopuolen nokka-akseli saa taas käyttövoimansa ketjulla imunokka-akselilta. Pitääkö paikkaansa kaikissa moottoreissa?
c) Jos jakohihna rikkoutuu ja se uusitaan ja sen seurauksena moottori pyörii ehkä yhdellä sylinterillä (osa venttiileistä sökönä), niin voidaan kai päätellä, että nokka-akseleiden välinen ketju ei voi olla poikki?
Koska silloin vain imuventtiilit toimisivat. Vai voiko moinen moottori pyöriä vaivalloisesti ilman pakoventtiilien liikettä?
Haen tässä vastausta kysymykseen voisiko tässä tapauksessa katkennut nokkaketju rikkoa jakohihnan? Tai toisinpäin?
Olettaen, että moottori todellakin käy korjatulla hihnalla.
Toivottasti on tarpeeksi epäselvästi kysytty :-)
t.Moottorivaurion kärsinyt
Vastaukset 9
Vanhimmat
DOHC-> aina kaksi nokka-akselia
B) Paljon eri ratkaisuja. Eli joissain sama hihna/ketju pyörittää molempia nokkapyöriä.
Ja taas toisissa ratkaisuissa hihna/ketju pyörittää vain toista nokkaa josta voima välittyy toiselle joko toisen hihnan/ketjun tai hammaspyörän välityksellä.
C) väliketju tuskin on poikki jos moottori käy.
ps. kerropas että mikä auto ja moottori niin katellaan sitte lisää.
Kovan onnen pirssi on:
Audi 80 quattro -91
Moottorina 2.0L 16v DOHC (tyyppikoodi 6A)
Moottori ei käy ilman että pakoventtiilit toimivat. Jos se edes yhdellä tai kahdella pytyllä "yrittää", nokka-akselien välinen ketju on ehjä.
esim. Corolla 1.4 (1332 cc) , 4E-FE -moottori ja
Corolla/Carina 4A-FE -moottori (1587 cc), samoin Carinan isommat koneet 1.8 ja 2.0
Kampiakselin päästä tulee veto hammashihnalla pakonokka-akseliin, imunokka-akseli saa käyttövoimansa pakonokka-akselista hammaspyörävälityksellä.
(imu- ja pakonokka-akseleissa on samankokoiset hammasrattaat, ei "välipyörää")
Olet oikeilla jäljillä, kysyvä ei tieltä eksy. Eli kysymysten pariin:
a) näinhän se yleensä menee
b) ei kaikissa moottoreissa. Joissakin malleissa pyöritettään samalla jakoketjulla tai jakohihnalla molempia nokka-akseleita. On myöskin mahdollista, että jako on hammasratasvälitteinen tai toiselle nokka-akselille välitetään voima hihnalla/ketjulla ja nokka-akselien välillä on hammasratasvälitys. Jakopää voi pyörittää myös vesipumppua. Dieselmoottoreissa jakopää pyörittää ruiskupumppua.
c) hihnavaurion jälkeinen toiminta riippuu moottorin tyypistä. Esim. Opel Vectran 8-venttiilisessä 1.6 koneessa ei tapahdu venttiilivauriota. Muitakin vastaavia koneita on olemassa, joissa venttiilit eivät voi yltää mäntiin missään tilanteessa. Moottori ei toimi ilman toista nokka-akselia. Huonolla onnella venttiilien osuessa mäntään, voi nokka-akseli jopa katketa! Jos on epäilystä vauriosta, kannattaa sylinterikansi nostaa pois ja katsoa kaikkien osien kunto.
Yleensä ketjut eivät katkeile, joten luulisin syypään olevan hihna. Hihnojen katkeilu voi johtua esim. liian kuluneesta hihnasta, kuluneesta hihnapyörästä, kiristimestä tai jopa hihnan väliin joutuneesta vieraasta esineestä! (kivi tms.) Öljyvuoto hihnalle voi myöskin pilata hihnan ennen kilometrien täyttymistä.
Moi
Huollon pojat on nyt sitten sitä mieltä että nokka-akselien rattaat ovat niin kuluneet että ketju olisi jotenkin "jumittunut" ja sen takia jakohihna olisi vaurioitunut aiheuttaen moottorivaurion.
Voiko olla mahdollista että 116tkm ajetussa moottorissa voi ketju ja rattaat olla niin loppu että moinen voi tapahtua. Audin merkkihuolton mukaan tommonen 100tkm on yleinen remontointi väli koneissa joissa on nokka-akselien välinen ketju.
Itse olen sitä mieltä että jakohihnalle on tapahtunut jotain ja sen takia myös ketju olisi vaurioitunut.
Varsinkin kun kyseiseltä huollolta jäi jakohihna kireys tarkistamatta vain 6 viikkoa aikaisemmin.
Kuullostaa vedätykseltä - mitä mieltä itse olette?
Käyttääkö Audi jakopäässä sekä ketjua että hihnaa
samassa moottorissa???
"warum etwas einfach machen, wenn man es auch kompliziert machen kann" (sakemannien periaate auton suunnittelussa).
Suomennettuna "miksi tehdä jotakin yksinkertaísesti jos sen voi tehdä monimutkaisestikin".
Tuossa Audi-mallissa veto tulee tosiaan hammashinnalla toiseen nokka-akseliin ja nokka-akselit on kytketty toisiinsa ketjuvedolla !
Anna mun kaikki kestää...
Siis , tämä on "patonki-petterillekin" ihan uutta !!!