Elikkäs harkinnassa ois tollanen 530D E39, sedan, vuosimallia 2000, eli sillä 135kw koneella. Oisko kenelläkään kokemusta, kyseessä olisi nimittäin ensimmäinen diesel itselleni, ja mietin vaan, että millanen olisi. Yleensä en ole dieselille lämmennyt mutta nyt oisi hieno yksilö kyseessä. Millanen on ero esimerkiksi 528i:hin? Liikkuuko kyseinen diesel hyvin? entä millanen äänimaailma on, se yleensä askarruttaa henkilökohtaisesti..kiitokset vastaajille!
530 D E39
harkinnassa..
235743
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 23
Vanhimmat
enemmän kuin uskallat ajaa, kiihtyy kuin ohjus ohituksissa ja on Suomen nopeuksissa hiljainen -jos ei nyt laita 40-sarjalaisia kivikovia Z-nopeusluokan renkaita alle ja aja keskellä uria. Mukavampi ajettava kuin 528, koska vääntöä on enemmän -tosin automaattilaatikolla yks lysti-eikä tarvi niin usein käydä tankkaamassa.
Kiihtyvyys nollasta sataan 8 sekuntia, ja kun on automaatti, se kiihtyy sen joka kerta jos vain pitoa riittää. Ei ole suorituskyky tuon auton ongelma.
Kulutus yhdeksän paikkeilla sekalaisessa ajossa.
528 taas kuluttaa keskimäärin reilut 11 litraa ja kiihtyy sataseen 8,8 sekunnissa, tämä siis myös automaatilla.
Tuosta vaan laskemaan paljonko pitää ajaa vuodessa jotta diesel tulee kannattavaksi.
Joo, tosin kuten mainitsin olisi ensimmäinen diesel itselläni, enkä oikein tunne miten olisi kannattavaa...olenko ihan väärässä jos arvelen että joku 25tkm tai enemmän vuodessa ni sitten on jo kannatavaa, vai?
Ns. dieselvero vuodessa tuolle on 538 euroa.
Kun valmistajan ilmoittamat yhdistetyt kulutukset ovat:
528: 10,7
530d: 8,3
On helppo laskea nykyisillä polttoaineen hinnoilla että vajaa 9600 kilometrin ajomatka kuolettaa tuon veron suuruuden.
josta TM:n logiikan mukaan 10% pitää laittaa vuodessa kuluksi. Eli kun hintaero on uutena 5000 Ekee, niin kolmen vuoden päästä hintaero on n.3500 Ekee -ja 10 vuoden päästä 0 Ekee. Ja käytetyssä hinnaneron määrittäminen ei ole niin yksinkertaista kuin uudessa (uusi 530D maksaa n. 8000 Ekee enemmän kuin 525i ja 50 Ekee VÄHEMMÄN kuin 530i).
Oikeassa olet, eli verrattavina autoina pitää olla 530i ja 530d jotka ovat käytänössä samanhintaiset.
Kun dieselin yhdistetty kulutus on vain 6,7 se on bensakoneella 8,8.
"Dieselveron" suuruus on 538 euroa.
Tämänhetkisillä polttoaineitten hinnoilla on helppo laskea että dieselveron osuus kuolettuu alle 11400 km ajolla.
Mutta pirun rumia on molemmat.
Kannattaako noin kallista kirveellä veistettyä ostaa kun vuolla voi itsekin.
Eli, mielestäni BMW:n muotoilu on kerrassaan epäonnistunut.
kulutus nyt oikein 530d:lle? Mulla on 330d 135 kW manuaali ja sille luvataan tuo 6,7 l/100 km sekakulutuksena. 530d on raskaampi ja automaatti vie oman osansa ylimääräistä.
joskin n.90% on matka-ajoa, tosin reipasta sellaista, (142kW) automaatilla
Itselläni 530dA sedan vm01, eli ns. facelift 142kW runsailla lisävarusteilla. Olen ajanut itse sillä nyt 35tkm. Matka-ajossa erittäin hiljainen, jämäkkä, taloudellinen (vakiona kulutus 6,2L/100km) ja vääntävä ajettava. Kuutosen murina (ei vika vaan miellyttävä ominaisuus)kuuluu sisälle vain kiihdytyksissä Tyyppivikoihin en ole vielä juuri törmännyt, tosin nyt menee vaihtoon etujarrulevyt palat 105tkm kohdalla. Raskas auto todennäköisesti myös syö alustan kuluvia osia nopeammin kuin kevyemmät kulkineet. Kokonaisuuteen olen äärimmäisen tyytyväinen, eli antaa vastinetta rahalle kunhan hyvän yksilön löytää.
"taloudellinen (vakiona kulutus 6,2L/100km)"
Eli ajat 100% maantieajoa.
Tehdas lupaa kulutukseksi:
maantie: 6,3
kaupunki: 11,8
yhdistetty: 8,3
Totta, tuo mainitsemani 6,2L/100km on maantievoittoiselta osuudelta, seka-ajossa nousee vakiona yli 7,0L mutta kaupungissakaan ei juuri yli 8L. Tosin nykyisin on kytkettynä säädettävä digiboxi, jolla vastaava maantiekulutus on niinkin uskomaton kuin 4,6-4,9L/100km ajotietokoneen mukaan, 2kk:n käytön jälkeen keskikulutus 5,4L/100km!
En ihan ymmärtänyt mikä on säädettävä digipoksi mutta ei se mitään.
Jos haluat kertoa siitä niin mielenkiinnolla kuuntelemme.
lupaa - voikohan siitä reklamoida, jos huoltokirjan lukemat ei pidä pilkulleen paikkaansa?
Mulla -01 dA Touring. Matka-ajoa ehkä 70% ja mitattu kulutus näin kesällä 7,2 ja talvella 7,7. Reilun vuoden ja 42tkm aikana ei kertaakaan vielä yli 8, mutta eipä toisaalta myöskään alle 7.
Olisikohan se ns. teholastun nykyversio? Eli pikkuinen "purkki", joka kytketään moottorinohjaustietokoneeseen säätämään ruiskutusta/ahtopainetta lisätehon saamiseksi. Noihin kulutuksiin kannattaa tässä yhteydessä suhtautua varauksella, sillä ajotietokone ei todennäköisesti kykene laskemaan kulutusta oikein kun ruiskutusta säädetäänkin nyt toisaalla. Tällaista olen kuullut tapahtuvan joillakin bokseilla.
Miellyttävä Dieselin murina?? Minulla on nyt toinen E39 530d menossa ja edelleen kaipaan aina kiihdyttäessäni sitä vanhaa 523:sta jonka bensakoneen ääni ei "sattunut korviin".
Jos saisin 530d:n äänet moottorista kiihdytyksissä pois tai edes miellyttävämmiksi, se auto oli lähellä täydellistä:)
kuullut, että joku voisi myös laskea itse kulutuksen ajokilometrien ja tankkauksen perusteella?
Minä en ainakaan luota pelkästään ajotietokoneen lukemiin, vaikka se varsin tarkka onkin.
Onhan tuokin kuultu.
Tosin alkuperäinen kulutuslukemien kertoja ei kertonut muuta kuin lukemia, ei mittaustapaa.
itselläni E38 samalla koneella, ja kulutus on välillä 6.5 (maantie) ja 8 l (sekalainen).
Mukavaa on myös se, että polkimen asento ei kauheasti vaikuta kulutukseen.
Maantiellä saa ajaa melko lujaa ja silti ei yli 8 l saa kulumaan.
Noista äänistä: makuasioita, mutta mielestäni koneen "murina" on kyllä dieselien parhaasta päästä, pikkukoneiden "nakutuksesta" ei ole tietoakaan.
Esim. uusien E-mersujen äänet on selvästi enemmän perinteistä "nakua", myös isoilla koneilla.
asuisimme esim Saksassa jossa diesel-veroa ei tunneta. Nyt kun lasket löpöveron tohon päälle ja korkeammat huoltokulut,ei taloudellisuus ole dieselin valtti kuin vasta ajettaessa kovia määriä,sellasta 25 tkm vuodessa. Silloinkin mietittäväksi tulee seuraavat asiat: Äänimaailma(naku vs BMW:n maailmanlaajuisesti tunnettu bensakutosen murina), kanssaautoilijoiden huomaaminen(pönkeekö kiihdytyksessä musta pilvi taakse vai ei), dieselin tyyppivika BMW:llä eli turbojen lakoaminen(konehan kestää mitä vaan mutta turbot on kulutuskamaa,kallista sellaista tosin).
Itse päätyisin bensaan kuitenkin. Ainiin,tähän päälle tulee vielä halvempi hankintahinta.
..Kun et tiedä että Saksassa D on kalliimpaa kuin bensa ja että D-malli on hankintahinnaltaan halvempi kuin bensakoneinen.
tuo dieselvero nimittäin tuntuu olevan.
Taitaa pitää paikkansa, että suomalainen on valmis maksamaan 2 euroa välttääkseen 1 euron veron maksun.
Mutta fakta on se, että suomessa dieselpolttoaine on halpaa, sillä sille on pienempi polttoainevero kuin bensalle. Jos vero olisi sama, diesel maksaisi saman kuin bensa. Nyt tämä ns. dieselvero korvaa osittain tuota pienempää polttoaineveroa, ja tietysti jokaiselle autolle on oma ajomääränsä jolla tuo dieselveron määrä kuolettuu.
Toinen fakta on se, että tuo km-määrä vaihtelee hyvin paljon eri autojen välillä.
Pieni auto/pieni kone, niin tarvitaan enemmän kilometrejä.
Mutta esim. iso bemu isolla koneella ; ei tarvita kummoista laskutikkua että selviää rajan olevan alle yleisen "25-30tkm" heiton.
kulutusero dieselin hyväksi 30%, polttoaineen hintaetu toiset 30%.
Autot käytännössä ostohinnaltaan saman hintaiset, käytännössä diesel kannattaa kymppitonnin vuotuisella ajolla.