CITROEN C5 1,8 VUOSIMALLI 2003 AJETTU 64.000 KM.KUN AJETTU 4000 KM HUOLLON JÄLKEEN KULUTTANUT ÖLJYÄ YLÄRAJASTA ALARAJAAN. HUOLLOT TEHTY MERKKILIIKKEESSÄ .ONKO NORMAALIA?
öljysyöppö c5 i,8
RIPA
283261
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 28
Vanhimmat
eikös C5:kin spekseissä mainita "normaaliksi" öljynkulutukseksi 0,5l/1000km mikä tarkoittaa sitä öljytikun ylärajaan täytetty öljymäärä ei kastelisi tikun kärkeäkään enää 2000km ajon jälkeen.
Koita mennä Veholle itkemään että autolle jolle luvataan 30 000km öljynvaihtoväli EI voida katsoa normaaliksi kulutukseksi 15 litraa tuolla matkalla semminkin kun koko öljynvaihdon voi jättää tekemättä. Öljythän vaihtuvat kolme kertaa vaihtovälillä muutenkin.
öljysuodatin kuitenkin joskus vaihtaa... ; )
vaikuttaa hiukka liika suurelta. Oletko saanut selvitystä merkkiliikkeestä kulutuksen suuruudesta? Itseni C5:n öljyn kulustusta ei huomaa vielä 7500km:n jälkeen, autolla ajettu liki 100000km
Tuolla kilometrimäärällä ja iällä yleisin syy kaikissa 3 ranskalaismerkeissä öljynsyöntiin on että konetta on rääkitty ja käsitelty kaltoin heti uutena eikä viitsitty tehdä sisäänajoa.
Ranskalaiskoneessa jos ei piittaa sisäänajosta, siitä seuraa öjynsyöntiä ( kasvavaa sellaista ) läpi koneen koko elinkaarta. Ranskisten koneet eivät ole valmiiksi väljiä kun tulevat tehtaalta;)
Jos heti alkaa rääkiä koneraukkaa uutena, silloin lopputulos on alkuperäisen kysymyksen esittäjän kaltainen.
Eipä syö huoltovälillä yhtään. Ajettu vasta 280 000 km. 2.2 hdi, 2001, automaatti.
xsara 2,0 hdi 2000vm ostettu ajettuna 25tkm-> 137tkm öljyn kulutus n.0,7 huoltovälillä 20tkm
C5 2,2 hdi 2001 ostettu ajettuna 30tkm->135tkm öljyn kulutus n.0,5 huoltovälillä 20tkm
C5 2,2 hdi 2004 ostettu uutena->110tkm ja vaihto vasta ensi vuonna nyt öljyn kulutus n. 0,2 huoltovälillä 20tkm.
Eipä voi moittia
C5 v. 2002 ja öljynvaihtovälin 20.000 km välillä lisätään pari litraa ihan ite, näinhän se on tehtävä.
Ei tietenkään ole normaalia, tyhmäkö olet????
Kun huomautin ko moottorilla varustetun C5 automallin öljynkulutuksesta ( 0.25l/1000 ), että toiset PSA:n moottorit vaan kuluttaa öljyä, eikä kuulemma auta vaikka moottori avattisiin.
Ja että kulutus saattaa pienetä kun kilometrejä tulee lisää ( arvaa uskoinko ? )
Auto on poistomyynnissä. ( 85 000 km lasissa )
Sähköinen mittari näyttää mitä sattuu, eikä näytä mitään, jos täyttö on mittatikun ylärajan tuntumassa. Toimiva alue on 25 - 75 %.
Tässä automallissa on paljon raivostuttavia ? pikku toimimattomuuksia tai epämääräistä toimintaa.
Olis sähkömiehelle töitä, suunnittelusta toteutukseen. Bosch ei osaa tehdä autoelektroniikkaa ja liittimiin ei saa päästä silikonia.
Autoni citroen xantia. Ajettu 280 000tkm. Ei vie öljyä. Vaihdatin juuri öljynvaihtovälinä olen pitänyt 10 000tkm.
Xantia 1.8-16 vm. -00 ajettu 189 tkm ja öljynvaihtoväli 20 tkm riittää hyvin. Nyt on 10 tkm viime öljynvaihdosta, pinta ulottuu ylämerkkiin ja väri on vielä kauniin keltaista.
alkako kinastelemaan provoilijan kanssa. Meidänkin hevonen syö 100 kiloa heiniä päivässä.
Eihän kaverilla ole ollut ensimmäistäkään citikkaa . Joissakin vanhoissa ja paljon ajetuissa koneissa voi venttiilin nostajan kumit olla uusimisen tarpeessa. Citikan sylintereissä on vielä ainakin 200000 km:n jälkeen hoonausjäljet näkyvissä. Sehän on merkki koneen kulumattomuudesta.
PSO:n koneet ovat kestävyydessään maailman kuuluja. Yksi sun toinen automerkki käyttää niitä. Samoin rellulla on hyvät koneet. Johan autokilpailut ovat näyttäneet, missä osataan tehdä kestävää laatua. Esimerkiksi tojota, bemari, mersu ja ford eivät näytä saavan isolla rahallakaan valmistettua lähellekään vastaavaa laatua. Ralleissa eivät pärjää tehdastalleinakaan citikkaa käyttäville yksityistalleille.
Välimeren mailla on hallussa paras tekninen tietämys mitä autoihin tulee. Formuloissa rellu ja fiiu (Ferrari)ja ralleissa citikka ja pesonen.
Tietenkin se ottaa monen japsi- ja sakufanin "pannuun". Ei välitetä siitä. Koirat haukkuu karavaani kulkee. Eikä se pannuun ottaminen lisää tippaakaan citikan tai pesosen öljynkulutusta.
joka ei ole ymmärtänyt, että jokun helvetin rallin tai jormula-auton tekniikalla ole mitään tekoa normiautojen tekniikan kanssa.
Onneksi sulla on sentään hevonen, pysyy hiukkaspäästöt kurissä, klimppipäästörajoja kun ei vielä ole eu määritellyt.
Jos jonkun psa-lainen kuluttaa öljyä niin entäs sitten, jos joutuu litran lisäämään kymppitonnia kohden niin eipä tuo ole kovin kallista (kuka käski laittaa sitä kalleinta öljyä syöppökoneeseen).
Kyllä ne ralli-ja formulakisat ovat tehtaiden testiratoja, joista tekniikka pikkuhiljaa siirtyy vakioautoihin. Näin on aina ollut ja tulee olemaan.
Sille ei voi mitään, että toiset ovat sillä rintamalla edellä toisia. No se on tuttua, että hitaammat aikanaan kopioivat parempiansa. Ja kateelliset valittavat tuskaansa vaikka voisivat hankkia itselleen elämän.
Eläköön me edelläkulkijat.
Eläköön me edelläkulkijat, me perässäkulkijat paikkaammme ja ratkomme aina ransakalaisten tekemät vuosisadan ja kuluvan aikakautemme tekemät virheet ja suuret munaukset viisaudessamme pitääksemme yhteiskunnan pyörät pyörimässä kestävän kehityksen linjalla.
"Citikan sylintereissä on vielä ainakin 200000 km:n jälkeen hoonausjäljet näkyvissä. Sehän on merkki koneen kulumattomuudesta. "
Se on merkki lähinnä liian karkeasta hoonauksesta, joka on samalla tuon suuren öljynkulutuksen syy. Samaa vikaa oli jo ensimmäisissä Xantioissa eli mitään ei ole Citroen oppinut laaduntarkkailusta vieläkään. Vaikka eihän niitä ranskalaisia punaviinihöytyissään voisi joku laatu vähempää kiinnostaa...
Niin ja ralliautoillahan ei ole YHTÄÄN MITÄÄN tekemistä vakioautojen kanssa paitsi joidenkin finninaamojen mielikuvituksessa.
Näin taisi kertoa itsekin finninaama. Siis nuori, mitään kokematon ja- tietämätön. Kuullut vain esson baari- juttuja. Nämä öljynkulutusasiat ovat yksilöitä. Ja niitä löytyy jokaisesta automerkistä. Jopa volkkarista. Tästä Tuulilasin ihannekulkupelistä.
Nimenomaan pikkuhiljaa, 5-10 vuoden viiveellä, joten tämän päivän citrosilla, fordeilla, renuilla ym ei ole mitään tekemistä nykyisen ralli/f1 ym kilpasarjojen kapistuksien kanssa.
Mitä enemmän aikaa kuluu sitä paremmin kaikki valmistajat saavat nuo kehitystyön tulokset kopioitua omiinsa, eli joku viiden vuoden aikajänne teknologiasiirrossa on niin pitkä, että käytännön hyöty on jo kaikkien käytettävissä. Siinä mielessä voi ostaa vaikka korealaisen auton.
Miksi aikaa sitten kuluu noin pitkästi, no siksi että kilpailuissa käytetyt materiaalit ja mekaniikat eivät välttämättä kestä pitkään, kunhan päästään kisassa maaliin niin sitten voidaan vaihtaa taas kaikki kulutusosat uuteen, vrt f1:ssä moottori on finito kahden kisan jälkeen. Kukakohan haluaisi autoonsa huippukalliin ja tehokkaan moottorin joka kestää alle 1000 km?
kiinni. Kyllä (siviili)auton saa vaikka kuinka kestäväksi jne, mutta se tekeminen tulee kalliiksi. Kysymys on siitä miten halvoilla osilla ( tuotantokustannuksilla ) saadaan riittävän hyvä tuotantoauto.
Tuon "riittävän hyvä" määrtitys vaihtelee paljon erityisesti Japanilaisten ja Ranskalaisten autotehtaiden välillä kohdalla.
Joo kyllä C5:sikin olisi ihan hyvä jos oletuksena on, että kone vaihdetaan joka toinen viikko ( kilpailukerta )ja kori tehtäisiin komposiitistä, ja kompuuttetit olis testattu kuten avaruussukkulassa( = 0-bugia ).
Tuo auto maksaisi 300 000 ekee ( oma arvio )
Vai niin, kuusi vuotta Xantialla (1.8i SX) ajoin ja öljyä meni _paljon_. Ihan tarpeeksi tiedän kuule sitikoista, yhden elämän tarpeisiin ainakin. Ajokortti ja eri autoja on ollut muuten jo 22 vuotta. Toista sitikkaa ei tule!
kertoa kaikille öljynkulutuksesta kärsiville, että resurs-merkkisellä metallinpinnoitusaineella öljynkulutus saadaan kuriin, ellei männänrenkaat ole aivan kappaleina.
Kyllä kympillä kannattaa kokeilla, niin moni on saanut avun.
kun pitäisi saada autoni öljybkulutus kuriin. Auto on japanilainen. Mekillähän ei ole väliä eikä valmistusmaalla. Lisäsin vain siksi, ettei joku taas saisi aihetta mollata ranskalaisia.
Öljynkulutus tosiaan loppuu, mutta todennäköisesti kone leikkaa kiinni pikapuoliin.
Niin kävi ainakin minulle.
Kyseessä oli saksalainen moottori ( espana ), ettei nyt joku ala morkkaamaan korealaisia. . .
maahantuojan osoite hakusanalla RESURS ja sitten maahantuojan sivuilta kohdasta VMP AUTO jälleenmyyjien osoitteet.
Huomaat, että maahantuojat ja myyjät ovat paikkakuntiensa tunnetuimpia liikkeitä, joten mistään humpuukista ei voi olla kysymys.
varoitti kiinnileikkaantumisriskistä.
Ja niinhän se leikkas.
Joten se siitä tunnetusta myyjästä tai maahantuojasta.
Munpuolesta saat vaikka täyttää konees nitroklyseriinillä.
Kerroinpahan vaan palan todellisesta elämästä.
olet mahtanut laittaa moottoriisi? Olisi hauska tietää, niin annetaan maahantuojan ja myyjän kertoa omat näkemyksensä asiasta.
Ihan heti en ole valmis uskomaan väitettäsi, sillä ainoat kiinnileikkautumiset mitä itse olen nähnyt, ovat johtuneet öljyn tai polttonesteen puutteesta tai sopimattomasta polttonesteestä.
sylinterinseinämään, paakkuuntuu männänrenkaiden alle aiheuttaen liian suuren kitkan ja jatkuessaan kiinnileikkaantumisen.
Toisaalta en ole varma aiheutuuko se siitä, että tiivistyessään väljän koneen tervaantuneet männänrenkaat jumittuvat, palavat kiinni ja . .
Parempi on tehdä kunnollinen moottoriremppa kuin antaa jymäyttää itseänsä ja tehdä vielä suurempi remontti n 1000 km myöhemmmin ja jolloin
enää ei pelkkä hoonaus riitä.
Toinen asia on jos vain saatat autosi "myyntikuntoon".
Voip olla että joudut kenties raastupaan seuraavan omistajan kaa. ( myyjän vastuu, lisäaineella piiloitettu vakava ongelma moottorissa, jobbarit tekee tällaista )
on kai vain unohtunut, vai onko koko juttu keksitty?