Minkä mittaiset kädet mahtaa olla ruåtsin insinöörillä, kun ei uuden korimallin FH:ssa (ilmeisesti muutkin mallit) rattiputki käänny sitäkään kun vanhassa mallissa. Kädet on pidettävä miltei vaakasuorassa eteenpäin. Jo vanhassa mallissa olis kaivannu lisää kallistuksia rattiin, nyt on siitäkin vähästä tingitty lisää... Ja ratin malli ylipäätään, keskiö/airbag tyrkyllä paljon rattia ylempänä.
Ei hyvä.
Kannattais Volvon inssinöörin vilkasta esim. saman maan toiseen tuotteeseen, on ratti heti paljon paremmin käsillä..
Ei hyvä.
Kannattais Volvon inssinöörin vilkasta esim. saman maan toiseen tuotteeseen, on ratti heti paljon paremmin käsillä..
Vastaukset 3
Vanhimmat
Samaa vaivaa on lähes kaikissa henkilöautoissakin, mun kropan mitoilla ainakin.
Vanhassakin FH:ssa vedin ratin aina mahdollisimman takakenoon, siinä sain kyllä hyvän asennon. Scanian 4-sarjan ratin säätö on mielestäni kyllä lähinnä järkyttävä, hankala käyttää ja silti ratti ei siirry sinne minne haluaisin. Ja Scanian ratti on turhan suuri halkaisijaltaan.
Ratin keskiö saisi olla kyllä selvästi kehää syvemmällä, helpottaisi kämmensyrjällä pyörittelyä kovasti. Nyt on sentään parempi kirjoitusalusta se tyynyn päällys;)
Eipä ole kohdalleni tullut ongelmaa, etteikö Volvon ratin säädöt riittäisi.
Kuulostaa vähän siltä, että ajaisit liian takakenossa asennossa.
Ergonomian ja terveyden kannaltahan selän tulisi olla mahdollisimman pystyssä asennossa. Tukirangassa alkaa vuosien mittaan ilmetä vaurioita, jos tärinä ei kohdistu pystysuoraan selän nikamiin.
Toinen juttu jota tämän asian tiimoilta olen joskus miettinyt on se, että ovatkohan tieltä ajaneet rekkakuskit juuri niitä, jotka "mukavan" ajoasennon vuoksi eivät ole kyenneet reagoimaan tarpeeksi nopeasti esim lipsumiseen tai asfaltin reunalta putoamiseen...
Saattahan tuossa ajoasennossa petrattavaa olla, penkissä on kyllä miljoona säätöä, ei vaan silti tahdo löytyä hyvää asentoa.
Sisussa oli aikoinaan BE-GE:n jakkara, se sopi meikäläisen selälle paljon paremmin..