Eipä ole kuin muutama päivä kun Finskin MD11 pumppasi löpöä Porvoon yllä.
Sikäli jännä juttu, että moisesta asiasta ei juurikaan puhuta. Meinaan vaan että jos tavallinen kansalainen kaataa litran löpöä maahan tulee siitä linnatuomio, mutta eräät pumppaavat sitä 10.000 litraa ilmaan ja kukaan ei puhu eikä pukahda.
Niin ja usein väitetään että kerosiini hajoaa ilmaan, eikä sitä tule maahan tippaakaan. Sehän ei pidä paikkaansa. Kyllä kaikki matskut on samassa kiertokulussa, joten todennäköisesti myös sinä syöt sitä taivaalle dumpattua kerosiiniä, ennemmin tai myöhemmin.
No turvallisuudehan takia polttoainetta pumpataan taivaalle, mutta saastuttaahan se. Siitä ei pääse mihinkään.
Sikäli jännä juttu, että moisesta asiasta ei juurikaan puhuta. Meinaan vaan että jos tavallinen kansalainen kaataa litran löpöä maahan tulee siitä linnatuomio, mutta eräät pumppaavat sitä 10.000 litraa ilmaan ja kukaan ei puhu eikä pukahda.
Niin ja usein väitetään että kerosiini hajoaa ilmaan, eikä sitä tule maahan tippaakaan. Sehän ei pidä paikkaansa. Kyllä kaikki matskut on samassa kiertokulussa, joten todennäköisesti myös sinä syöt sitä taivaalle dumpattua kerosiiniä, ennemmin tai myöhemmin.
No turvallisuudehan takia polttoainetta pumpataan taivaalle, mutta saastuttaahan se. Siitä ei pääse mihinkään.
Vastaukset 9
Vanhimmat
bensakorkki auki? onneksi saavat kenkää mokomat tunarit.
jonkun matkustajan se yksi ylimääräinen kilo mikä vahingossa meni läpi lentokenttävirkailijoilta?
Eipä mikään muu lentoyhtiö koskaa dumppaa polttoainetta ilmaan... ;)
Eihän tuossa Finskiä sen kummemmin sormella osoitettu. Muutama herkkänahkainen on täällä heti takajaloillaan, jos firmasta sanotaan mitään negatiivista.
Kerosiini haihtuu dumpattaessa ilmaan eikä sada maahan. Haihtunut kerosiini sekoittuu tehokkaasti ilmaan ja jakaantuu todella suurelle alueelle, eikä näin ollen aiheuta mitään pistemäistä sadetta pienelle alueelle. Yhden koneen dumppaus on kuin pisara valtameressä kun ajatelaan vaikkapa päivittäistä monen miljoonan tynnyrin öljyn kulutusta maailmassa. Ja totta, kyllähän se dumppaus saastuttaa, mutta niin saastuttaa esim. jokainen yksityisautoilijakin. Erona dumppaavaan koneeseen vain on, että autoilija polttaa öljyn ennen ilmakehään päästämistä. Samanlailla ne autojenkin aiheuttamat saasteet kiertävät luonnossa.
Suurille lentokoneille on määrätty tietyt laskeutumismassat, joita ei saa ylittää. Vikatilanteessa kone joutuu joka tapauksessa pienentämään painoaan kuluttamalla polttoainetta, jottei laskussa vaaranneta matkustajien turvallisuutta. Ylimääräisen polttoaineen voi polttaa moottoreissa tai lykätä pihalle. Kyllähän maailmassa joka paivä lentokoneet polttavat kymmeniä tai satoja miljoonia litroja polttoainetta ja puhaltavat palojätteet ilmaan eikä siitä kukaan lehdissä kirjoittele.
"Kerosiini haihtuu dumpattaessa ilmaan eikä sada maahan"
-Kyllä se sataa maahan, suurimmaksi osaksi.
"Haihtunut kerosiini sekoittuu tehokkaasti ilmaan ja jakaantuu todella suurelle alueelle"
-Niin sekoittuminen, jakaantuminen ja niiden kulkeutuminen riippuen täysin siitä millainen tilanne taivaalla sattuu olemaan.
"Yhden koneen dumppaus on kuin pisara valtameressä"
-Totta.
"Erona dumppaavaan koneeseen vain on, että autoilija polttaa öljyn ennen ilmakehään päästämistä."
-Siinähän se pointti juuri on. Palamisprosessissa monet ongelmat poistuvat ja muuttuvat kohtuullisempaan muotoon, luonnon kannalta.
"Suurille lentokoneille on määrätty tietyt laskeutumismassat, joita ei saa ylittää."
-Samoin on eri konetyypeille. Nousupaino on yleisesti suurempi kuin suurin sallittu laskupaino.
"Kyllähän maailmassa joka paivä lentokoneet polttavat kymmeniä tai satoja miljoonia litroja polttoainetta ja puhaltavat palojätteet ilmaan eikä siitä kukaan lehdissä kirjoittele."
-Niinpä pitäsi kyllä kirjoittaa ja paljon pitäisikin. Yhden keskimääräisen lentomatkan CO-päästöt vastaavat yhden OKT:n CO-päästöjä vuodessa per matkustaja. Eli.....aikas paljon. Niillä sitä luonnonsuojelijat sitten päästelevät Brysseliin pari kertaa viikossa neuvottelemaan miten päästöjä saataisiin kuriin....
Koko kirjoituksen pointti ei ollut mollata lentoliikenettä, vaan se että on aivan turha sanoa ettei dumppaus saastuttaisi tai että se hajoaisi atomeiksi ja katoaisi maailmankaikkeudesta.
Maailma saastuu kovaa vauhti ja piakkoin tarvittaisiin myös niitä todellisia toimia sen ehkäisemiseksi.
Olen samaa mieltä että eihän toi kivalta kuullosta. Mutta jos kone pitää alkumatkasta tuoda alas eikä ole aikaa odotella että moottorit ehtii keventää polttoainekuormaa ”luonnollisella” tavalla (esim. tekninen ongelma, sairaskohtaus) niin johonkin se pitää nakata. Porvoolaisena olisin kyllä kiinnostunut, että mistä olet kuullut tuollaista tapahtuneen ja juuri meidän mestoilla?
Lisää (copy-paste) dumppauksesta Lufthansan saitilta
http://konzern.lufthansa.com/en/html/ueber_uns/balance/umwelt_abc/index.html#E-H
Fuel dumps
Dumping of fuel in-flight due to emergency situations. A procedure used on long-haul aircraft (Airbus A340, Airbus A330, Boeing 747, Boeing 767, MD-11) before unscheduled landings (e.g. in the event of technical problems or serious passenger illness) to decrease the aircraft’s weight to the maximum permissible landing weight. In the event of a fuel dump, special airspace is assigned to the aircraft, if possible above unpopulated or thinly populated areas (e.g. North Sea). Fuel is usually dumped at altitudes of 4–8 kilometers. A minimum altitude of 1,500 meters and a minimum speed of 500 km/h are required. The aircraft may not fly a fully closed circle. The dumped kerosene forms a fine mist in the turbulence behind the aircraft. Despite the use of highly sensitive methods of analysis, no contamination has been determined so far in plant or soil samples after fuel dumps.
"...no contamination has been determined so far in plant or soil samples after fuel dumps. "
Täällä juttua:
http://www.flightforum.fi/forum/index.php/topic,54454.0.html