Auto on 900i vm. 85, ajettu nyt 291 tmk. Kesällä autossa oli (tietämättäni) kiinni talvitermostaatti (92 astetta). Kesällä piti eräänä helteisenä iltapäivänä madella keskustan ruuhkissa n. 20-30 min, jolloin koneen lämpötila nousi ainakin mittarin mukaan punaiselle, lähes tappiin asti (n. 10 min?. Kone ei alkanut kuitenkaan keittämään tai osoittanut mitään muutakaan vikaa tämän jälkeen. Tai no, jotenkin näin talven alettua tuntuu siltä, että Saabini pakokaasumäärä on ajoittain runsas (normaalia vanhoille saabukoille?); se ei kuitenkaan muistuta savutusta, mistä auto kärsi vielä 6000 km sitten, ennen kannentiivisteen vaihtoa helmikuussa. Myös jäähdytysvesi näyttää normaalilta - mitään muita oireita ei ole.
Eli:
- Onko mahdollista, että jotain vaurioita sittenkin tuli; esim. kannen vääntymistä?
- Kärähtikö pahvi, vaikka kone ei ole osoittanutkaan mitään oireilua tämän jälkeen?
- Voiko mielenrauhaa parantaa vain esim. puristuspaine- tai ohivuotomittauksella tms?
Eli:
- Onko mahdollista, että jotain vaurioita sittenkin tuli; esim. kannen vääntymistä?
- Kärähtikö pahvi, vaikka kone ei ole osoittanutkaan mitään oireilua tämän jälkeen?
- Voiko mielenrauhaa parantaa vain esim. puristuspaine- tai ohivuotomittauksella tms?
Vastaukset 7
Vanhimmat
Ohivuodothan voit mittauttaa esim Autotohtorilla.
Mittaustuloksista voi päätellä onko pahvi palanut.
Yleensä jos kannentiiviste menee niin jäähdytysnestettä alkaa kulumaan. Eli joudut lisäilemään vaikkapa 1000 km välein tai tiuhemmin...
Valkoinen pakosavu on myös merkki kansipahvin
vuodosta...
Vaarana on myös se että jos kone kovin kuumuu niin alkaa myös sylinterien sisäpinnat vaurioitumaan, josta seurauksena öljynkulutusta. Tähän auttaakin sitten enää koneremontti. TÄmänkin asian voi päätellä ohivuotomittauksilla...
Helpoin testata on antaa olla vähän aikaa tyhjäkäynnillä ja
sen jälkeen polkaista kovat kierrokset vähäksi aikaa. Jäähdy-
tysnesteen korkki ollessa auki pitäisi nesteen pinta nousta
mikäli kannentiiviste on mennyt. Nousee siksi, että palotilan
ympärillä on nestekanavat lähes aina lähimpänä jolloin painetta
pääsee vesitilaan eilikkäs kuplia. Kannentiivisteen mennessä ei
nestettä yleensä kulu jos ei vuoda yli. Voi välttää pitämällä syy-
lärin korkkia hieman auki.
Pakoputkesta tulee vesihöyryä moottorin käydessä. Pakkasella ja kylmällä ilmalla höyry näkyy selvemmin.
Ehkä pakokauhu on sitä.
höyrystä ja makeasta hajusta sen huomaa. Myöskin käyntiin lähteminen kolmella pytyllä kuului oman -83 oireisiin. Kansi oli 2-3 pyttyjen väliltä halki.
Ei parannu itsekseen, pahvi noin 20e sekä romiskolta uusi kansi noin 50e(jos on tarvetta) ja pystyy tekemään itse helpohkosti. Momenttiavain pakollinen ja alle pääsy suotavaa (pakosarjan irroitus)
92-asteinen termostaatti on täysin auki 92 asteen lämpötilassa, joten ylikuumenemisen syy on muualla, esim. viallisessa flektin anturissa. Käyttöautossani on ympäri vuoden 92-asteinen ja kesähelteellä voi vetää matkailuvaunua ilman kuumenemisvaivoja.
Syy lämpöongelmaan on tukkoinen syyläri, usko pois. Ton ikäisessä Sabassa se on vaihtokunnossa.
Osta uusi n. 100e=600 mk, ei käytettyä. ja toimii.
Jäähdytyslammellit lähtee kävelemään painepesurilla, ne ei siis johda lämpöä.