Tässä myynti-ilmoituksia seuraillessa on pistänyt ihmetyttämään mihin ne kaikki taksikäytöstä pois jääneet mersut oikein katoaa?
Taitavat mennä suoraan merkkiliikkeestä romutukseen, kun kukaan ei tunnu entistä taksia omistavan. Taitaa kuitenkin suurin osa vuosittain myytävistä diesel-mersuista mennä taksiksi.
Tekeekö se taksikäyttö sitten autosta niin paljon huonomman, että kukaan ei kehtaa tunnustaa sellaista hankkineensa vai vaikuttaako se myymiseen niin haitallisesti että se pitää yrittää peittää keinolla millä hyvänsä?
Kertokaahan mielipiteitä asian tiimoilta.
Taitavat mennä suoraan merkkiliikkeestä romutukseen, kun kukaan ei tunnu entistä taksia omistavan. Taitaa kuitenkin suurin osa vuosittain myytävistä diesel-mersuista mennä taksiksi.
Tekeekö se taksikäyttö sitten autosta niin paljon huonomman, että kukaan ei kehtaa tunnustaa sellaista hankkineensa vai vaikuttaako se myymiseen niin haitallisesti että se pitää yrittää peittää keinolla millä hyvänsä?
Kertokaahan mielipiteitä asian tiimoilta.
Vastaukset 49
Vanhimmat
..Ei tee huonompaa. Taksit on ainakin siivottu usein, huollettu hyvin, ehkä jopa vahattu usein. Ei niissä pitäisi sen huonompaa olla, kun samanverran ajetussa siviilissä.
Ainoa, että niissä voi olla ns. taxivarustus, ainakin vielä W123-aikaan taksit erottuivat joukosta sisustukseltaan. Myös useissa taxeissa on karvalakkivarustus esim. takaniskatuet puuttuvat.
Eikös vakipalstalaisista ainakin Henkka Jiin auto ole entinen mittaripirssi?
On muutenkin vähän toisenlaista kalustoa nää meitin autot, kuin mitä "yleinen mielipide" on mieltä. Useinhan mersun kuin mersun oletetaan olevan dieseli, mutta eiköhän palstalaisista useammalla mahda sentään olla bensakone...? Vai laskenkos mie nyt ihan väärin, mitähäh?!
On siis entinen taksimersu.Joo en ymmärrä miksei voida sanoa koska todellakin suurinosa on entisiä takseja.
Eikä siinä mitään muuta pahaa vastaavaan "siviilimalliin" kuin että kilometrejä on yleensä reilusti.Huollot ja korjaukset tehdään näihin ainakin asiallisesti.
Karvalakkimallejahan nää on, mutta antaa ainakin vapaat kädet varustella oman maun mukaan...
Kyllä vanha kehno W123 240D oli ex-taksi. Ei tuohon voi mitään erityistä moitetta sanoa. Kunnossa siinä missä siviilitkin, mutta tietysti köyhä noin varustelultaan. Oli sentään keskuslukko ja repsikan sähköpeili, mutta siinäpä ne herkut taisivat ollakin. No, eipä ollut paljon häiriöpaikkojakaan.
Jos taksi menee vaihtoon kolmivuotiaana siinä 250-350 tkm välillä isännästä riippuen, niin veikkaan että kokonaisuus on ehken parempi kuin saman kilsamäärän yksityisesti 7-8 kesäisenä kerännyt.
Vaan onhan tämänkaltainen vertailu kohtuuton yksityiselle - jo pelkästään vuosimallin tuoman hintaeron vuoksi.
Terve!
Kyllä se meikäläisenkin 240D-kulkine on elämänsä aloittanut taksina. Tosin hieman normaalia vähemmässä ajossa (175tkm/3v). Ei ollut renkiä ja oli taksarin viimeinen auto ennen eläkkeelle jääntiä ja vielä landella :-)
Paljonhan noihin takseihin normaalisti kertyy kilometrejä lyhyessä ajassa, mutta yleensä työkaluista pidetään hyvää huolta. Huollot ajallaan ja pesut yms. päivittäin.
Nyttemmin taksien varusteetkin ovat parantuneet. Ilmastointi ja automaatti ovat aikalailla vakiotavaraa.
Nyt jos vaihtohallissa haluaa näinä päivinä arvuutella esim. C-farkun tai Väyrysen historiaa myyjältä ensin kysymättä, niin kahdesta vaihtoehdosta todennäköisesti se manuaali on ollut se siviiliauto.
Kun MB-dieselit alkoivat antaa kaksisatasenakin siedettävästi tehoa, niin tomaatit tulivat takseissa koneen jatkeeksi samantein ja kuskit jättivät turhan kepin vispaamisen.
Mutta bensakoneen yhteydessä manuaali on toki ymmärettävästi ainut oikea vaihtoehto, myös S-korissa. Se takaa lähes 8-sylinteriseen moottoriin rinnastettavan, reippaan suorituskyvyn ja samalla dieselmäisen alhaisen kulutuksen :D :D Sääli, että kasikoneiset ovat saatavissa vain automaatteina, hehee.
Ei varmasti noita MB-takseja ole montaa keppivaihteisena ostettu/käytetty. Itse en ole nähnyt vielä pieneen ikääni yhdelläkään taksimersussa muuta kuin automaatteja. Onhan tietysti niitä manuaalejakin, mutta harvinaisempia kuitenkin.(tietty vanha 220D -78 rattivaihteilla..:) Lähinnä puhe siis myöhempien aikojen juustokattoisista C- ja E-malleista.
Milloinkahan loppuu tuo teidän "vakava" ja hyvin perusteltu polttoaineen paremmuuskeskustelu... supliikkimiähiä in deed. :)
Terve!
Tuo manaali S:ssä mahdollistaa erittäin energiaystävällisen konevaihtoehdon. Manuaalin perään voi huoletta heittää vaikkapa 200D:n ja silti tehot on tarjolla biilin kuljettamiseen ;-)
Ylinopeussakkojen saaminen on jo palkittava suoritus tuolla 126-200D:llä...
Lähes 100% mittakaavasssa tomaatteja on alkanut näkyä vasta muutama vuosi sitten. Meitin kylillä taisi olla viimeisestä W124-sarjasta automaatilla vain 300D, kolme kaksisatasta väkisinvaihdettavia.
Kun nuo sitten menivät vaihtoon, niin Väyryset olivatkin sitten kaikki tomaatteja, koneen koosta riippumatta.
Maaseututaksit eivät tainneet olla niin hatkeja tomaatin ottamiselle, edes jonkinlainen suorituskyky myös kaupunkinopeuksien yläpuolella taisi olla tärkeämpää. Kyllähän kiireisen ansiokuskin ajotyylillä automaatti tappaa 72 hv nakun menohalut aika totaalisesti yli 80 km/h vauhdeissa.
Vaan vanhassa vara parempi? Taas eilen kotio mennessä päivysteli W124 Treen rautatieaseman tolpalla. On noita näkynyt vielä Hesassakin. Ainakin viime kesänä.
Juu, bensaa kiitos. Heti kun ajomäärät ylittävät vuositasolla 20.000 km ja saan dieselveron hinnalla enää alle puolet vuoden bensoista, lupaan vakavasti ja pyhästi harkita dieseliä :D
liikenteen mukana pysytään, kun teho/painosuhde pysyy täysperäisen rekan tasolla. Nyt vaan taitaisi mennä jo allekin.
Mielenkiintoinen ilmaisu tuo "manuaalin perään voi heittää vaikkapa 200D:n...." Tarkoitatko eräänlaista dieselöityä starttimoottoria manuaalin edessä olevan voimakkaan bensakoneen käynnistämiseksi? No, varma on aina varmaa :)
Mutta ei hätää, olen onnistunut saamaan ylinopeussakon 100:n rajoitusalueella myös 2CV:llä, joten eiköhän se onnistuisi 200SDL-autollakin.
Onhan 55 hv kuitenkin aika paljon. Esim. 10% enemmän kuin 50.
liikenteen mukana pysytään, kun teho/painosuhde pysyy täysperäisen rekan tasolla. Nyt vaan taitaisi mennä jo allekin.
Mielenkiintoinen ilmaisu tuo "manuaalin perään voi heittää vaikkapa 200D:n...." Tarkoitatko eräänlaista dieselöityä starttimoottoria manuaalin edessä olevan voimakkaan bensakoneen käynnistämiseksi? No, varma on aina varmaa :)
Mutta ei hätää, olen onnistunut saamaan ylinopeussakon 100:n rajoitusalueella myös 2CV:llä, joten eiköhän se onnistuisi 200SDL-autollakin.
Onhan 55 hv kuitenkin aika paljon. Esim. 10% enemmän kuin 50.
Terve!
Täällä netissä sitä helposti ottaa jonkun roolin päälle ja katselee asiaa siltä kulmalta. Tuossa polttoaineasiassa on suurin osa huulen heittoa ja vain pieni murunen asiaa.
Pääasia, että hubaa riittää. Voihan tuota vähän hillitäkin, jos se alkaa mennä häiriön puolelle :-)
Näkyy Joensuussakin olevan ainakin yksi W124 taksi. Kiiltää kuin uusi ja tuon kotipaikka on kyllä tainnut olla vielä jokin aika sitten Keski-Eurooppa.
Näin taitaa olla niiden Hesankin W124:ien laita, ainakin niiden, jotka itse olen nähnyt. Ostohinta vähäisin veroin taxikäyttöön ei varmasti ole kovin suolainen.. Käyttökuluista puhumattakaan!
Landesta puheen ollen näin Mikkelissä viime talvena oudon, kaupunkiin selkeästi kuulumattoman taksin. Mummoja ja "juopon" näköisiä isäntiä auto täynnä. Mallina MB S320CDI -01. Automyyjäkaveri kertoi sen olevan erään syrjäkylän taksi... Se on se rahoitus..
männäsuvena näin etelärannikolla jopa W123:n taksikyltti katolla. Piru, kun ei tullut kysyttyä että onkos kyseessä vaan harrastepeli taksarille...mitä auto jälkeenpäin miettien luultavimmin oli.
Polttoaineesta vielä: dieseliä saisi meikäläisellekin kulua. Kilometrejä tulee riittävästi, ainoastaan vero hirvittää sikäli että meikäläisen tulot ovat aika epässäännöllisen suuruiset. Entäpä jos ei siinän kuussa olekaan rahaa, kun verolasku tulee? Bensaahan saa aina ostettua firman piikkiin, mutta maksapa yhtiön kassasta verosi, heh.
Nimittäin seurata tuota teidän keskustelua. Se ei todellakaan häiritse, piristää vain! Hauskaa pitää ollakin.. Keep on goin`, boys!
Itselle tuo käyttövoima on sinänsä aika sama. Yksikään aine laadusta riippumatta ei ole koskaan tankkiin lisääntynyt; saati sitten jäänyt sinne seisomaan käytön puutteessa. :)
Terve!
Diesel-vero tulee kahdessa osassa, puolivuosittain. Sinun täytyy ottaa possu käyttöön. Keräät possuun veropääomaa ;-)
Jos sattuisi saamaan työsuhdeautoksi dieselin, niin diesel-vero sisältyy verotusarvoon. On meinaan ajoneuvovero, ei kuljettaja/käyttäjä-maksu.
Toinen asia on se, että suostuuko työnantaja maksamaan veron...
... se vihreä nimittäin ja muistaakseni oli toinenkin, en vaan muista väriä etc., mutta kaksi JNS:ssa muistelen nähneeni.
Ettei vaan se Mikkelissä havaitun taksin "syrjäkylä" ole Savonlinna? :-D Sielläkin on hopeanharmaa S320 CDI taksiajossa, olenpa jopa ollut kyydissä. Ehkäpä se kuitenkin oli se Haukivuoren/Hirvensalmen auto, Savonlinnan Ässätaksin kuskin mukaan jommallakummalla paikkakunnallakin Ässänaku on ajossa (sekoitan vaan aina nuo kunnnat).
Säästöpossu? Meikäläiselle? Emme liene kovin hyviä tuttuja? =)
Tuollaista taloussuunnitteluahan se nimenomaan vaatisi, jos nakuttimen aikoisi alle ottaa. Epäilenpä vaan mokoman onnistumista... Ja kun työsuhdeautoa ei meikäläisellä näillä näkymin tule olemaan. Omalla autolla kahnataan työn vaatimia ajoja silloin, kun firman bilikat loppuvat kesken.
Mutta se siitä ja sen kestävyydestä. Kyllä tässä toistaiseksi on bensaa pystytty hankkimaan, ja ainahan auttaa jos ja kun saa pidettyä alipainemittarin neulan poissa punaiselta.
Miten muuten tuntuu, että W123/M102 kulkisi tällaisilla vesikeleillä vähäisemmällä kulutuksella kuin W201?!?
Joskus taas protestoin ajoneuvojen törkeää veroitusta vastaan jättäen 300-sarjan dieselbemarista veron maksamatta tuumaten "ottakaa veronpalautuksista prkl".
Ei vaan käynyt sellainen pikku sivuseikka mielessä että kun ajoin ratsiaan niin lähti Bemusta KILVET!!! Vero huimat 2 vkoa myöhässä siinä vaiheessa...
No ei keskellä kuuta taas sellaisia rahoja ollut niin jouduin ajamaan vanhan Consulin kilvillä pari viikkoa ennen kuin sain makseltua rästit pois. Jännää kyllä ei tullut mitään lisäsanktioíta kilpiä noutaessani.
Mietin vaan kummoiset sakot olisi saanut jos olisi Consul-wanhuksen kilvillä ajanut tutkaan...
Henkka
"aina autoilijoiden suonta ollaan kuppaamassa"
tuntuu täällä Keski-Suomessa olevan tapana ottaa automaattivaihteisto vain jos sen saa samaan hintaan:) Siltä se ainakin minusta tuntuu kun kalustoa katselee.
jos kone on edes kohtuullisen tehokas. Minulla on itsellänikin ainakin vielä 124-korinen taksina.
Itse näin v.2000 Jyväskylässä kasireikä aluilla varustetun valkoisen w123:n taxikyltti katolla. En tiedä onko vielä taxina. Samana vuonna näin myös täälläpäin w123 lang:in taxina. Auto oli parkissa yhdessä tienhaarassa, piru että oli hieno; kiiltävän musta ja kasireikä alut siinäkin..
Eli Haukivuoren autopa hyvinkin... ja pikimusta.
Joo, kyllä se valkoinen näkyi liikenteessä tässä ainakin vielä hiljattain. Aina kun olen sen nähnyt, niin se on juuri pestyn näköinen. Taitaa olla aika hyvällä pidolla...
Muistan kun tenavana Etelä-Pohjanmaalla paikallisella taksikuskilla (pieni maaseutukylä) oli Mersussa rattivaihteet. Muistaakseni Mersuja oli minun aikanani ainakin muutama (W124:sia), molemmissa vaihteet ratissa...
W124 mallinen 200D -87 pirssini on entinen taksi, ns. matkamalli. Ymmärtääkseni ns. taksimalli on ollut kalliimpi, ja varustettuna mm. lujemmilla alustan puslilla tms.
Ei muuten löydy edes penkinlämmittimiä autostani...toisaalta ei löytynyt eräästä koeajamastani 300E kaarastataan.
Edellinen -88 200D W124 oli kanssa matkamallin vanha taksi. Penkinpäälliset ns. "linja-autoblyyshiä", käytännössä näköjään lähes ikuiset? Ei perseenkäristimiä, ei keskuslukkoa, ei takaniskoja, eli todellinen karvalakkimalli... Nykyinen, ainakin vielä pari päivää, -95 200D W124E automaatti on myöskin vanha taksi, mutta kun sattuu olemaan viimeisiä ko. mallisarjan autoja, niin löytyy infrapunakeskuslukko, ajonesto, 4xniskat, s-lasit, airbag, ABS, sävylasit... Btw, luultavasti seuraava, eli -00 C200CDi sattuu myöskin olemaan vanha taksi... :)
"Btw, luultavasti seuraava, eli -00 C200CDi sattuu myöskin olemaan vanha taksi... :) "
Hesarissa Vehon taxi-center ilmoitti C200CDI:stä vm-00, ajettu 300tkm, farmarimalli, automaatti, ilmastointi ja olikohan vielä nahkapenkit hintaan 23300euroa. Pari kuukautta sitten pyyntihinnat olivat vielä lähellä 30000euroa. Ja näyttää olevan vieläkin liikkeitä, jotka pyytävät vastaavasta autosta yli 30000euroa. Olisiko viitteitä hintojen laskemisesta?
Edellinen auto oli 260E, nykyinen on 300DT. Jostain syystä taksit eivät ole suosineet näitä malleja, vaikka omasta mielestäni ne ovat ihan hyviä kulkineita.;)
Joo, ei ollut 300 D Turbo kovin yleinen taksi mutta muistan että siinä 80-luvun lopussa oli Porvoossa samalla taksiyrittäjällä kaksi tummansinistä 300 D Turboa, kaverin isää kerran haettiin Helsinki-Vantaan lentoasemalta ja kuski siinä sitten moottoritiellä kysäisi josko voitaisiin ajaa hieman lujempaa, vauhtia olikin mukavasti kolmatta sataa miltei koko matkan :))
Mutta hinta kai se merkitsee paljon taksimiehille, ja tuo turbo ei ole kaikkein taloudellisimpia.
Minulla on entinen taksimersu vm 1988.
Auto oli 4 vuotias kun ostin sen.
Autolla on ajettu n.500-600tkm,(AUTOON ON VAIHDETTU JOSTAIN SYYSTÄ MITTAISTO,JOTEN EN TIEDÄ
TARKKAA KM MÄÄRÄÄ)
Itse olen ajanut sillä 300000km.
Auto meni eilen huomautuksetta katsastuksesta läpi.(En teettänyt ennen katsastusta mitään)
Auto ei kuluta öljyä.
Rengit kertoi aivan hiljattain että vieläkin tuodaan Saksasta käytettyjä W124 koppaisia dieseleitä varsinkin pääkaupunkiseudun ajoon runsaasti.
Mikäpä sen parempi kumijalka oliskaan. Ne viimeiset W124:t ovat lujia ja käyttökelpoisia pelejä vielä pitkään. Isännät tuo niitä ja rengit ajelee mielellään tomaatilla 124:lla täällä Helsingissä. Siinä on hyvät kyydit. On kuulemma halvat osat ja kestävyys aivan eri luokkaa kuin uudemmissa. EU:n kilpailusäännösten takia Mersukin joutuu teettämään alihankintaa ympäri Eurooppaa ja siksi jotkut Boschin piuhasarjat ovat liian kalliita ranskalaisiin johtonippuihin verrattuna. Voimme siis odottaa 124 mallien jälkeen Mersuilta latinokäytöstä eli erinäisiä discovaloja yms. kuten Pösöissä. Näitä vikoja kuulemma sitten onkin esiintynyt.
Katteet kohilleen ja W124 hakuun mittariksi.
Semmoisella sitä on nyt pirssiä pyöritetty 1.5 vuotta. Hyvin pelaa ja kulut on aivan kohtuulliset.
Kulutus ammattiajossa 7-8 litraa sadalle ja kulkuakin piisaa.
Tuontiauton hinta veronalennuksineen jää huomattavasti halvemmaksi kuin esim. Avensiksella ja kyyti ei tunnu kenenkään mielestä olevan huonoa.
Ostohinta lienee ollut se pullonkaula. Muutenhan taksi saa vähentää kaikki kulut ja poistaa hankintahintaa verotuksessa, joten luulisi, ettei ero sittenkään olisi ollut niin merkittävä. Ja jos sen ensimmäisen olisi saanut hankittua, niin vaihdossa ei sitten enää tarvitakaan niin isoa panostusta.
Muutenhan noita DT:itä on ainakin muutamia tuotu Saksasta viime vuosina taksiinkin. Saahan siinä samalla rahalla ihan erilaisen auton verrattuna vaikka -95->220D:hen.
nimittäin jos tuo auton käytettynä. Tämä kyseinen auto on minun ensimmäinen taksini, ja se todellakin tuntuu erilaiselta kuin mainitsemasi "verrokki".Tuntui minusta ihan mielekkäältä vaihtoehdolta myös moneen uuteen saman hintaiseen autoon verrattuna.
Nyt minulla on jo uudempi auto haettuna, joten taitaa kolmesatku jäädä pois taksikäytöstä. Jos se ei mene kaupaksi sopivaan hintaan niin jäähän siitä itselle mukava kauppakassi.
Onko sinulla siis W124 300 Turbodiesel?
Ja sekalaisessa ajossa kuluttaa 7-8 litraa?
Omalla ei sekalaista ajoa tahdo alle 9 litran päästä, jos hiemankin reippaammin ajaa, maantiellä kyllä alle 8:n pääsee.
sinun autossasi nimittäin?
Kyllä omani menee ihan normaalissa taksiajossa aina alle 8 litran. Ajo on tosin hieman maantie-voittoista. Isoin mitattu kulutus on ollut 8.5 litraa viime uudenvuoden aattona kaupunkiajossa.
Kulutukset on laskettu trippimittarin kilometreistä, joten kyllä niissä varmasti hieman heittoa on.
Minkälainen perä autossasi on?
Minulla on ihan tavallinen, siis ei ASD-perä, eli lieneeköhän välityksessä eroa?
Eipä silti, tuntuu useilla kollegoilla´olevan uudempia 200cdi:tä mitkä menevät 5 litraan:)
Syöttöä ei varmaankaan ole liikaa, lisätty on kyllä mutta menohalut eivät ole vakiota kummemmat..
Oma autoni on Farmari mikä osaltaan selittää kulutuseroja, sedan kun menee tehtaan mukaan 0,7 - 0,8 litraa pienemmällä maantiellä, kaupungissa samalla.
Mulla on ASD mutta välitys on sama. Alle 7,5 litran en ole päässyt eikä kaverikaan samanlaisella autollaan. 110 kg:n painoero näkyy :))
se kulutusero.Ppainosta puheenollen, eipä se tunnu paino tässä mallissa paljon kulutukseen tai kulkuun vaikuttavan.
Joo, ei tunnu paino missään, oli auto täys porukkaa ja vaikka kärrykin perässä niin saman kuluttaa ja kulkee kuin tyhjänä ;)
Kaveri veteli euroopan halki omalla farkullaan 4 henkeä, 2 isoa koiraa ja tavarat päällä, perässä reilu asuntovaunu, 150 km/h oli kuulemma lasten leikkiä, kaveri pakulla vaan ei pyynyt perässä suuremmalla nopeudella, kulutus tuossa vauhdissa vaunu perässä 14 litraa / 100 km.
Hain pari kuukautta sitten Saksasta vähän käytetyn W211-koppaisen seuraavaksi taksiksi. Eipä sen kuormankantokyky taida olla ihan samaa luokkaa kun ei ole enää takapäässä sitä hydraulipumppua. Ainakin "Väyrys"-koppaiset näyttää menevän takapää lysyssä, kun kyytiin pistää kolme isoa äijää ja takaluukun täyteen matkalaukkuja.
On se karmean näköistä kun uuden kalliit Volvot ja muut menee perä lysyssä.
Varsinkin kun on vaunu perässä :)
Joo vanha taxi Mersu löytyy ja mallia w123 82 vuodelta. Ainakaan minä en ole huomannut siinä mitään vikaa sen takia, että se on vanha taxi, paitsi ne penkit. Sisävalot ovat taas loistavat matkamalliin verrattuna, varsinkin kun laittaa niihin 2-1 ja 15 watin polttimoita...
Joo, meidän valkoinen W123 200D 4-vaihteisella manuaalilla on aloittanut taipaleensa taksina jossakin pohjoisessa, olisko ollut oulussa.
Ensi viikolla menen katsomaan samaten valkoista W124 200D:tä manuaaliaskilla ja taksinahan sekin on matkansa alkanut, tämä yksilö Haminassa.
Tuo W123 on kiertänyt monella omistajalla ja kokenut monenlaista kohtelua matkan varrella, eikä alkuperäistä osaa liene enää kovin montaa jäljellä (taksisisustankin joku vaihtanut tavalliseen) joten olen jäävi sanomaan miten taksius on sen elämään vaikuttanut.
Yleisesti ottaen ei minulla ainakaan ole mitään vanhoja takseja vastaan, niitä on huollettu yleensä pilkuntarkasti ja pesty usein. Vanhaa leasingautoa en välttämättä haluaisi itselleni.
Joku joskus naureskeli että "takseissa on oksennettu takapenkille" ... No niin takuulla onkin. Ja omat mukulat oksentaa seuraavaksi. Tai kaverit pikkujoulukuljetuksessa, ellei jopa isäntä itse. Mitä siitä sitten? Samalla tavalla sitä sitten penkit pestään kuin taksirenkikin aikanaan.
Henkka
Takseja pihan täydeltä
Terwe.
Missäpäin tuo W124 on, jota kiikaroit? Jos vaikka olisi meikäläisellekin tuttu auto, mikäli se on salonseutulainen yksilö.
Kyseinen yksilö on Haminalaisen taksiyrittäjän vanah eikä ole missään Salon seudulla myynnissä.
Vaan mitäs tuosta, on sitä tullut Kurikkaa ja jopa Oulua myöten käytyä autokaupoilla aikaisemminkin niin ajellaan nyt tälläkin kertaa...
Menen sitä vilkaisemaan keskiviikkona ja reportoin varmaan palstalla tilanteesta.
Henkka
"Ei riemulla rajaa kun taksilla ajaa"
Autoni, jonka kolmas omistaja olen, on aloittanut maallisen taivalluksensa taxina. Tässä ammatissa auto palveli ensimmäiset 135 tkm/18 kk.
Tästä ajasta ei ole muistuttamassa muuta kuin pieni reikä kuskin oviaukon ylänurkassa, josta taxi-valolle on aikanaan tullut virta.
Taxi-autothan ovat yleensä hyvin huollettuja, johtuen ammattikäyttöön myönnetyistä kattavista huoltoehdoista.
Mersun pikkudieselit on usein aloittaneet taipaleensa taksina. 124 300 D on niin arvokas auto, että sitä on vain hyvin harvoin ammattikäytössä.
300 D:n uutena ostaneet ovat hyvin varakkaita nautiskelijoita. Onneksi hinnasta putoaa 10-12 vuodessa 350 000 mk pois, joten sitikan hinnalla voi ostaa todella laadukasta rautaa.
Tietäskö kukaa mistä löytys 300d123 82 mesen räjäytyskuvat,,vai onko niitä missää