Uskomattoman hieno moottori. Kevyt,32 venttiiliä,maailman tasaisimpia käyntejä vaikka jo vanha moottori,täysalumiinia, 210kw ja 100nM/litra(arvo johon harva nykypäivän pikkumoottorikaan edes pystyy vieläkään) ja vielä kestävä kuin mikä!
Vaan huomaan äänestä että yläkierroksilla varsinkin isoa kasia ahdistaa pakopuolella. Oletteko vaihtaneet rosteriputkea ja jos olette niin oletteko mitanneet paljonko tuli tehoja ja vääntöjä lisää?
PS: Eilen putosi yksi turbovolvostaan liikoja luullut suosiolla kun lähestyttiin 250 km/h missä mulla tulee vasta rajotin vastaan.
Vaan huomaan äänestä että yläkierroksilla varsinkin isoa kasia ahdistaa pakopuolella. Oletteko vaihtaneet rosteriputkea ja jos olette niin oletteko mitanneet paljonko tuli tehoja ja vääntöjä lisää?
PS: Eilen putosi yksi turbovolvostaan liikoja luullut suosiolla kun lähestyttiin 250 km/h missä mulla tulee vasta rajotin vastaan.
Vastaukset 12
Vanhimmat
Lähdeppäs minun urheiluauton kanssa kisaa. Minun T-Sport Yaris voittaa sinut mennentullen. Et taida uskaltaa...?
0-100 reilusti alle 7 sekunnin.
Typerälläkään ei jakoa. Kokeiltu on speedpartyissa.
Ai tekö siellä pelleilitte. Olisit antanut tilaa vaan suosiolla, mutta ei, piti sitten kesäautollani polkasta ohi vauhdilla.
Miksi et maininnut mun testarossaa laisinkaan tuossa tarinassa?
...on kuitenkin VAIN kaksi kolmasosaa.
Vanha M60B40, eli kone mistä puhuit, on vieläkin hieno kone, mutta uusi diesel tekniikka ja nyt myös BMW:n uusi bensakone tekee kyllä pohjat;
Uusi N54B35
R6, 2979 cm3, 90 mm/84 mm
Kompressio 10,20 : 1
400 Nm / 1300 kierroksella
306 hv tai 225 kW 5800 rpm
Keskikulutus (manuaali tai automaatti) 9,5 l
CO2 228 g/km
"210kw ja 100nM/litra(arvo johon harva nykypäivän pikkumoottorikaan edes pystyy vieläkään"
Täh, nuohan on ihan naurettavia lukemia:
71,4 hv/l ja 100 Nm/l (huom. oikeinkirjoitus)
Toivottavasti loukkaat vain itsesi, kun käytät noin suuria ylinopeuksia.
diisseli oli jo vuosia sitten tehosuhteessa 75 heppaa/litra. Ja uudessa tulevassa 3-litrasessa dieselissä tehoja löytyy liki 100 heppaa/litra. Siis diesel...
hevosilla liikuttiin lähinnä viimeksi parisataa vuotta sitten(joskin talvisodassa olivat vielä isossa asemassa). Ja kuka sanoi ajoiko kaveri autobahnilla laillisesti 250 km/h ;) että hiljaa siellä kansalais-siviili-virkamies-rutku-kateellinen-molokki.
...antaa 286 hv ja 580 Nm.
ihmeessä BMW tarvitsee turboa pärjätäkseen moottorikilpailussa.. Voi ei!! Mitä nyt sanotte "suorakutoset".. hehe... siinä se nähdään... kun ei pärjä, pitää mennä muutoksen mukaan... hehehehe.
En kylläkään konetta sanoisi uskomattomaksi vaikka hyvä onkin. Kyllä samanlaisia arvoja löytyy monta kertaa harvemmista autoista. Esim. Toyota Corolla T Sportissa vastaavat luvut 106 hv/litra ja 100 Nm/litra. Ja kyseessä on 30 k€ auto. Tuota voisi pitää jopa matala viritteisenä. Koneesta on tehty enemmän käyttömukavuuteen painottuva moottori, jossa on jo matalilla kierroksilla vääntöä.
Heippa.
täytyy ottaa kuitenkin huomioon, että BMW teki tuon oman koneensa -90 -luvun alkupuoliskolla. Taisi olla -92, kun tulivat ensimmäiset kyseiset nelilitraiset. Siihen peilaten tekniikka on kieltämättä edelleen aika hieno;)
Milloinkas Toyota näissä kansalle markkinoimissaan autoissa pääsi noihin arvoihin?
Myönnettävä on, että japaninkoneita on liki mahdotonta hajottaa oikein huoltamalla, korithan niistä ensin menee. Mutta Nikasil-ongelmaa lukuunottamatta tuo BMW:n kahdeksikkokaan ei taida olla niitä maailman herkimpiä koneita paukkumaan. Ja eihän tästä ole kauan, kun esim Type-R hehkutti tuota 100nm/l, joten siihen verraten BMW oli ihan pikkaisen edellä...
Kukin tavallaan ja maksukykynsä mukaan. Japaninvehkeet on epäilemäti omistajilleen syystä hankittuja, mutta niin ovat myös nämä eurooppalaiset. Onneksi melkein kaikki saavat haluamansa ja ovat tyytyväisiä:)
-hngh-
PS. Ei tuo bemarin kasikaan alakierroksilla kuinkaan ponneton ole;)