Parhaat Ladat

nelitahti moottori, kun warressa oli 2-tahtinen. Muutenkin helkkarin lämmin auto, ja helppo huoltaa. Osat oli halpoja, ja niitä sai melkein mistä vaan. Vikoja ei juuri nimeksikään. Jakopään kiristys, joka tehtiin kympin välein venttiilien säädön ohessa, sekä katkojan kärjet, mutta ne oli helppo itekkin säätää. Myös lämmityslaitteen hana oli kulutustavaraa, sekä virtalukon pohja. Joissakin ei kestänyt valoviiksi, mutta ei sekään paha ollu vaihtaa. Kardaanin niveliä kului, mutta ihan normaalisti vaikkapa Taunukseen verraten. Oli se lostokärry siihen aikaan kun se oli vielä yleinen auto suomessa. Kytkimen työ,-ja pääsylinterin kumeja meni joskus, mutta oli helppo homma tehä ite. Peräöljyt kannatti myös vaihtaa silloin tällöin.

nimittäin kirjoitti:

nelitahti moottori, kun warressa oli 2-tahtinen. Muutenkin helkkarin lämmin auto, ja helppo huoltaa. Osat oli halpoja, ja niitä sai melkein mistä vaan. Vikoja ei juuri nimeksikään. Jakopään kiristys, joka tehtiin kympin välein venttiilien säädön ohessa, sekä katkojan kärjet, mutta ne oli helppo itekkin säätää. Myös lämmityslaitteen hana oli kulutustavaraa, sekä virtalukon pohja. Joissakin ei kestänyt valoviiksi, mutta ei sekään paha ollu vaihtaa. Kardaanin niveliä kului, mutta ihan normaalisti vaikkapa Taunukseen verraten. Oli se lostokärry siihen aikaan kun se oli vielä yleinen auto suomessa. Kytkimen työ,-ja pääsylinterin kumeja meni joskus, mutta oli helppo homma tehä ite. Peräöljyt kannatti myös vaihtaa silloin tällöin.

Takajarrujen jurina, ainakin kostealla ilmalla oli melkeimpä ominaisuus, koska rummut olivat jotakin seosrautaa. Takarrujen sylinterit tuppasivat jumittuun jarrujen paineenrajoitusventtiilin kanssa, mutta helppo nekin oli vaihtaa, ja osat oli halpoja. Etujarrujakin oli syytä välillä herkistellä, ettei jumittunu, mutta ei hommana paha. Imuilman esilämmitys piti hoitaa manuaalisesti vanhemmissa malleissa, mutta muuten oli toimintavarmoja autoja, sanoisinko pomminvarmoja.

vähän kirjoitti:

Takajarrujen jurina, ainakin kostealla ilmalla oli melkeimpä ominaisuus, koska rummut olivat jotakin seosrautaa. Takarrujen sylinterit tuppasivat jumittuun jarrujen paineenrajoitusventtiilin kanssa, mutta helppo nekin oli vaihtaa, ja osat oli halpoja. Etujarrujakin oli syytä välillä herkistellä, ettei jumittunu, mutta ei hommana paha. Imuilman esilämmitys piti hoitaa manuaalisesti vanhemmissa malleissa, mutta muuten oli toimintavarmoja autoja, sanoisinko pomminvarmoja.

1200S.2107.2105.1200S.1500S < 2105..LADAT OLIVAT PITKÄLTI VUODESTA 1971 AINA VUOTEEN 1997 SUOMEN MYYNTILISTOILLA.70-80 JA 1980-LUVULLA LADA HALLITSI MYYNTITILASTOJA..MIELESTÄNI PARAS LADA MALLI ON 2107 JOKA OLI LADAN LUXUS OSASTOA.SUOMESSA OLI V 1987-1988 MITÄ TODENNÄKÖISEMMIN PIDENNETTY LADA

MINÄÄ kirjoitti:

1200S.2107.2105.1200S.1500S < 2105..LADAT OLIVAT PITKÄLTI VUODESTA 1971 AINA VUOTEEN 1997 SUOMEN MYYNTILISTOILLA.70-80 JA 1980-LUVULLA LADA HALLITSI MYYNTITILASTOJA..MIELESTÄNI PARAS LADA MALLI ON 2107 JOKA OLI LADAN LUXUS OSASTOA.SUOMESSA OLI V 1987-1988 MITÄ TODENNÄKÖISEMMIN PIDENNETTY LADA

1200L.1200 JA 1500 COMBI OLIVAT FARMARIVERSIOITA JA 2105 OLI 1200S MALLIN MERKINTÄ SUOMESSA 1980-1990 LUVUILLA..LADA 2105STA NÄKEE VIELÄ NYKYÄÄNKIN LIIKENTEESSÄ.POLIISI.TAKSIT JA RIKOSPOLIISIT KÄYTTIVÄT LADAA..SAABIEN JA FORDIEN OHESSA < SEKÄ VOLKKARIEN..

MINÄ ITSE kirjoitti:

1200L.1200 JA 1500 COMBI OLIVAT FARMARIVERSIOITA JA 2105 OLI 1200S MALLIN MERKINTÄ SUOMESSA 1980-1990 LUVUILLA..LADA 2105STA NÄKEE VIELÄ NYKYÄÄNKIN LIIKENTEESSÄ.POLIISI.TAKSIT JA RIKOSPOLIISIT KÄYTTIVÄT LADAA..SAABIEN JA FORDIEN OHESSA < SEKÄ VOLKKARIEN..

Poliisit joutuivat käyttämään ladaa työssään todella pitkin hampain, mutta ei ollut vara valita, kun kaluston hankinnassa piti miellyttää itäistä naapuria loputtomiin. Onneksi tänä päivänä tilanne on toinen.