Mazda6 ja ohjaus

Jos kerran ohjauskulmissa ei ole vikaa, niin kyllä se sitten taitaa olla ihan kiinni vain tiestä ja renkaista. Kokeileppa laittaa enemmän ilmaa renkaisiin. Nokia kitkoilla ainakin auttaa kun pistää vähän enemmän kuin mitä normaalisti.

Puoltaako auto AINA oikealle, siis ei kulje missään hetkeäkään suoraan kun lasket irti ratista?

Jospa tuo yksilö on pudotettu kuljetuksen aikana.. Oletko pyytänyt jotain kaveria ajamaan sinun takana ja katsomaan kulkeeko auto suorassa vai kylki edellä? Aina välillä näkee tuollaisia liikenteessä, tosin vanhoja romuja ne yleensä on.
Onko jarrut ja luistohallinnan (jos tuossa sellainen on) toimintakin tarkistettu?

Kannattaa käyttää sitä autoa jossakin sellaisessa firmassa, joka yleisesti tiedetään ammattitaitoiseksi nelipyöräsuuntauksessa. Suomessa tiet on kallistettu varsin voimakkaasti ojaan viettäväksi, joten pyöriä täytyy kallistaa voimakkaammin yläreunastaan keskitietä kohti, niin paljon että pyörän kaartaminen kumoaa tien viettävyyden. Yleensä maahantuojat tekevät tämän kun auton maahan tuovat, mutta kun nykyään täytyy kaikessa säästää. Ammattimiehet kyllä korjaamolla tietävät tämän ilmiön. Joten kannattaa käyttää vielä kerran huollossa ja kannattaa koittaa saada sitä takuun piiriin, eihän uusi auto saa puoltaa minnekkään päin.

Kuulemma Japanin miehet selvittelee... sama vika
120km ajettu, gamper ei ohje arvossa jota ei voi säätää m6;sse, kuullemma sama vika useissa autoissa.

asian huomasin pari viikkoa sitten käydessäni koeajamassa kutosen. Auto ei kulkenut hetkeäkään suoraan ratista irrotettaessa vaan alkoi puoltaa heti oikealle. Kysyin asiaa myyjältä, joka sanoi huomanneensa saman ja epäili, että ko. auto olisi ajettu kiveen, vanteessa lommo, jolloin kulmat olisivat muuttuneet. Autossa oli Nokian kitkarenkaat.
Nyt näyttääkin siltä, että kyseessä olisikin ominaisuus eikä vika. Kertokaahan kutosen omistajat kulkeeko autonne suoraan.

Käytä ihmeessä jossain hyvässä huoltofirmassa mittauttamassa kulmat.

Ei liippaa varmaan likikään aihetta, mutta Mercedes C sarjan etupää on raskas, joka aiheuttaa kohtuutonta kulumista raidetangolle. Koskien vuosimallia -00 ->.

Samasta aiheesta kyselin viikonloppuna taksimieheltä ja hän totesi että kyllä tämä puolsi ja söi rengasta mutta vika ei ollut liian raskaassa etupäässä kuten veholla olivat ilmaiseet.

Auto oli korjautunut, kun oli käyty näyttämässä huoltoaseman(!) huollossa mittaamassa ohjauskulmat, jotka vehon mittareilla ei ollut pielessä ja kuitenkin säädettiin huoltoaseman säätöjen mukaiseksi veholla.

Puoltoista kuukautta olen ajanut M6 farkulla ja ohjaus toimii ainakin minun autossa just niinku pitää. Ei siis ole ainakaan merkkiominaisuus...

Ostin viime marraskuussa farmari mazda 6:n. Kesärenkailla en ole vielä kokeillut, mutta puoltaa oikealle talvirenkailla. Ajonvakausjärjestelmää ei ole tässä mallissa.
Oli takuukorjauksessa, mutta puoltaa edelleen.

Mietin tässä Camber pysykallistumaa. Jos autossa on vain kuljettaja, niin pystykallistumissa on erot, eli oikea puoli on positiivisempi kuin vasen puoli.
Auto puoltaa jos pystykallistumissa on eroja, puolto on tässä tapauksessa oikealle.
Löytyykö tuhtia vaimoa tai muuta massiivista henkilöä repsikan puolelle, niin Camper kulmat saadaan testiin?!

Vinkki 2: Laita oikeaan eturenkaaseen ministi enemmän painetta, esim 0.1 - 0.3 bar.

Vinkki 3: Aurausta tai haritusta, kumpi on käytössä, niin 0.5 mm - 1 mm lisää.

Vinkki 4: Eteen kapeammat renkaat, taakse ne kaikkein leveimmät mitkä vain sopii.

Muistan, kun aikoinaan olin koeajamassa Mazda 6:sta. Kun kiiihdytin rampissa Länsiväylälle, totesi vaimoni, että aja varovasti, tämä auto pelottaa. Ei tullut meille Masaa, eikä vaimoa ole muissa autoissa pelottanut.

Tyyppivika hammastanko.

Tällainen ohjeistus tuli mieleen näistä puoltavista autoista.:

Aja auto siltanosturille tai paikkaan, jossa renkaat ovat auton omalla painollaan maassa. Monttu on myös yksi vaihtoehto. Kuitenkin niin, että pääset auton alle.

1. Löysää moottorin kelkka ja siinä olevien tukivarsien pultit.
2. Heijaa autoa hieman ylös-alas.
3. Kiristä kaikki pultit oikeaan momenttiin.
4. Nelipyöräsuuntaus.

Tällä menetelmällä kelkka ja tukivarret hakevat paikkansa ja jännitykset häipyy keulasta.
Parhaimman tuloksen saa jos kiristyksen aikana etupenkeillä istuu normaalipainoinen ihminen.
On myös tärkeää kiristää pultit oikeaan momenttiin.

Tämän vian on helppo ymmärtää jos esimerkiksi jokin tukivarsi on kiristetty pyörä ilmassa. Onhan se selvä asia, että alas laskiessa tukivarsi aiheuttaa jännityksen kiinnityksessä. Tukivarsi jää "vääntämään" keulaa ylös.
On siis AINA loppukiristys tehtävä ajoasennossa, ei pyörä ilmassa.
t. RMB54