Kiitoksia mielenkiintoisista vastauksista.
Tarkoitus on edelleen laittaa dieselmoottori(VW) veneeseen mahdollisen halvalla.Luulisi että perä ja vaihdelaatikko kestäisivät veneessä kun ei tule iskumaisia kuormituksia(esim.liukkaalla kun pyörä sutii ja saa äkkiä pidon)Tasauspyörästö on tarkoitus lukita siten että kummatkin akselit pyörivät mutta veto on vain toisesta.Moottorille ja vaihdelaatikolle on varmasti syytä asentaa öljynjäähdytin ja puhallin konehuoneeseen.Moottorin jäähdytin kannelle puhaltimineen.
Kyllähän venekäyttöön löytyy osia marinointiin mutta auton moottoreita ja jäähdyttimiä ym saa lähes ilman niin kokeillaan.
Tarkoitus on edelleen laittaa dieselmoottori(VW) veneeseen mahdollisen halvalla.Luulisi että perä ja vaihdelaatikko kestäisivät veneessä kun ei tule iskumaisia kuormituksia(esim.liukkaalla kun pyörä sutii ja saa äkkiä pidon)Tasauspyörästö on tarkoitus lukita siten että kummatkin akselit pyörivät mutta veto on vain toisesta.Moottorille ja vaihdelaatikolle on varmasti syytä asentaa öljynjäähdytin ja puhallin konehuoneeseen.Moottorin jäähdytin kannelle puhaltimineen.
Kyllähän venekäyttöön löytyy osia marinointiin mutta auton moottoreita ja jäähdyttimiä ym saa lähes ilman niin kokeillaan.
Vastaukset 10
Vanhimmat
Kannatan kaikkea kokeilua silloin kun kukaan muu ei ole sitä vielä tehnyt eli kokeella saadaan jotakin uutta tietoa. Näistä auton moottoreista löytyy kuitenkin kokemusta entuudestaan eivätkä ne aina ole pelkästään hyviä.
Toisaalta esim. kaakkois-Aasiassa käytetään paljon autonmoottoreita. Suora 6m pitkä potkuriakseli vaan vauhtipyörään kiinni ja koko laite kääntyvään telineeseen takakannelle ja matkaan. Tosin Suomessa on muistaakseni kahvaohjauksen suhteen joku tehorajoitus.
Joku vuosi sitten oli joko Venelehdessä tai Kipparissa juttu Opelin dieselistä yhdistettynä automaattilootaan. Paatti koeajettiin ja tulokseen oltiin tyytyväisiä, ei ku kokeilemaan samaa systeemiä.
Jos hitsaat tasauspyörästön jumiin, kestää vaihteisto aivan varmasti venekäytössä.
Jäähdytyspuoli vaan pitää hoitaa. Kytkimelle ei tarvi tehdä mitään.
Ainoa "vika" tossa sun projektissas on, että tilaa se vie veneestä pirusti enemmän, kuin marinoimalla ja merikytkimellä.
Muiste sit laittaa polttoainesäiliö, akut ja muut painavat vastapuolelle,kuin kone. Sehän tulee nyt keskilinjan sivuun!
Jähdytintä ei varmasti kannata kannelle laittaa.
Se ruma ja paljonkalliinpi kuin vaikka köliin rakennettu jäähdytin. Auton tuuletin tuskin riittää jäähyttimen ilman kiertoon ja jos paat kunnon tuulettimen teho on pois latauksesta.
Lisäksi tuuletin lisää melua kannella melkoisesti.
Niin, kuka se on sanonut että moottoriveneessä pitää olla potkuri? Motti vaan poikittain, molemmat vetoakselit käyttöön ja kummallekin sivulle siipirattaat huiskimaan! Herättäisi huomiota ja kateutta aiven toiseen malliin. Siinä on vaan mietittävä vähän tuota fendarihommaa ja mahtumista ahtaisiin satamavälikköihin...
Potkurit laitettiin laivoihin ja veneisiin vuosisadan vaihteessa, kun porukka hoksasi että potkurilla pääsee tehokkaammin eteenpäin kuin siipirattaalla.
..............
No, kun kerran olet päättänyt sen auton moottorin laittaa, niin turhaanpa sitä vastaankaan väittää. Muutamia ajatuksia silti:
- Onko sen pakko olla juuri se WV? Maailmalta saisit ihan melkein ilmaiseksi jonkun takavetoisen vehkeen, joka olisi järjettömän paljon helpompi sovittaa veneeseen. Hyötyinä tilan ja painon säästö, mahdollisuus sovittaa potkurinakseli suoraan akselille, moottoripukin tekemisen helppous, vähäisemmät muutokset koneelle ja veneelle, veneen painojakauman symmetrisyys ym. Väitän että sillä rahalla joka menee pelkästään uuden moottoripukin, kopan ja muiden tekemiseen ja ylimääräiseen hitsailuun saat jo ihan hyvin toimivan takavetokoneen, varsinkin jos nakkaat sen volkkarisi vaihtoon.
- Takavetoisen malli sopii melkein heittämällä veneeseen. Ulosotto suoraan vaihteen päästä niin ei tarvitse ottaa sitä ylimääräistä tasauspyörästöä ja muita kilkkeitä mukaan. Rakenne on yksinkertaisempi ja varmempi.
- Älä turhaan sättää puhaltimien ja auton syylarin kanssa. Pari metriä vesijohtoputkea veneen ulkopuolelle köliputkilauhduttimeksi niin voit käyttää konetta sellaisenaan. Koneen oma vesipumppu pyörittämään glykoleja suljetussa kierrossa niin ei ole korroosiosta riesaa.
- Öljylle pikkuinen lauhdutin on vähän hankala virittää. Entä jos virittäisi toisen köliputken ulkopuolelle ja pumppaisi öljyt siitä läpi pikkuisella sähköpumpulla. Katso että putki tulee paikkaan, jossa se ei pääse rikkoutumaan, muuten horit vahingon sattuessa vaihteiston täyteen vettä ja lutakon täyteen öljyä.
- Kuiva pakoputki nätisti eristettynä kyljen läpi. Jos jostain löytyy rosterinen äännenvaimentajapönttö ja putket niin käytä niitä, tulikuuma pakoputki ruostuu meriveden hajustakin hetkessä. Räkäraudasta tehdessä putket paksua vesijohtoputkea, ei mitään autosta pelastettua valmiiksi ruostunutta pitsiä ja pönttö jostain paksummasta aineesta.
Tuo etuvetopeto on älytön laittaa veneeseen, mutta takavetoisen auton moottoreita ja pelejä on laitettu veneisiin jonkun verran. Yhdessä veneprojektissani törmäsinkin sellaiseen, osoitteessa http://puuvene.net/phuhta/erica/hyly.jpg on kuva virityksestä, jota olin purkamassa koneeksi toiseen veneeseen. Tässä "marinointina" oli erillisellä laipalla koneen perään pultattu jostain työkoneesta nyysitty lamellikytkin, joka sopi paljon auton vaihdetta paremmin hommaan, ei tarvinnut räblätä kytkimen kanssa.
Itse en oo tehnyt, enkä tee, mutta noin siitä periaatteessa voisi tehdä pikkuisen järkevämmän, yksinkertaisemman ja halvemman kuin mitä suunnittelet.
Pekka