Viiden vuoden yhteisen matkamme jälkeen, minä ja rakas W123 tulimme siihen tulokseen, että 700 tkm ja kaksikymmentä vuotta rupeaa olemaan sellainen aika, että on aika antaa tilaa nuoremmille kulkijoille.
Niinpä tuli ostettua Farkkumallin W124
Rakkaasta perheenjäsenestä en aio luopua, mutta en myöskään maksaa valtiolle kahdesta autosta dieselveroa. Joten on syytä nostaa bensiinivoimanlähde vanhuksen keulalle.
Ajattelimpa tuossa ruuvata sen mercedeksen viisilitraisen kasikoneen tuon W123:n pannuhuoneeseen ja jatkaa sitä automaattilaatikolla.
Sellainen olisi tarjolla tuossa lähinaapurissa edullisesti.
Onko kenelläkään kokemuksia moisesta vaihtohommasta?
Mitähän katsastusmies tuumailee?
Niinpä tuli ostettua Farkkumallin W124
Rakkaasta perheenjäsenestä en aio luopua, mutta en myöskään maksaa valtiolle kahdesta autosta dieselveroa. Joten on syytä nostaa bensiinivoimanlähde vanhuksen keulalle.
Ajattelimpa tuossa ruuvata sen mercedeksen viisilitraisen kasikoneen tuon W123:n pannuhuoneeseen ja jatkaa sitä automaattilaatikolla.
Sellainen olisi tarjolla tuossa lähinaapurissa edullisesti.
Onko kenelläkään kokemuksia moisesta vaihtohommasta?
Mitähän katsastusmies tuumailee?
Vastaukset 5
Vanhimmat
Onhan noihin W123-koppiin laitettu kaseja maailman sivu. Tässä on ainakin yksi kotomaassa toteutettu, tosin taitaa olla 380-versio. Siihen ainakin ameriikantilavuustermi 230 cid viitaisi.
Mutta taitaa olla silläviisin, että katsastushomma ei taida enää tänäpänä nielaista tuollaista 5-litraista swappia.
W124-koppaan sen taitaisi saada, kun kerran on tehdaskin sellaista väsännyt. Mutta teettäisi aika paljon modifikaatiota myös alustaosastolla. Taisisi jäädä vain "hylsy" alkuperäiseksi. Siitä päästään taas muutosprosenttispekulointiin, jonka jälkeen aletaan tutkia uusintaverotusta.... mutta vilkaise tuosta yhdestä esimerkistä tarkemmin.
http://koti.mbnet.fi/~nymis/index4.html
Kävin tänään katsastuskonttorilla utelemassa.
Kovinhan tuo katsastusingenjööri luetteli prosentteja, muistaakseni suurimmasta moottoritehosta sai kyselemättä nousta tehot vielä 20%, painossakin oli joku prosenttiluokka mutta en enää muista mikä.
Mutta olenko väärässä, kun ajattelen tuon 300 Turbodieselmoottorin, joka on valurautaa, olevan painavampi kuin bensiinikäyttöinen alumiinikasi?
Ei ota oikein löytyäkseen mistään 500:sen moottorin painoa.
Pitää varmaan käydä jonkun mersutohtorin luona jutustelemassa aiheesta....
Asiasta keskusteltiin tuossa taannoin.
http://keskustelu.suomi24.fi/show.cgi?category=95&conference=573&posting=20500000000246721
Tiukasti pykäliä tulkiten, ei onnistu 380 koneen istuttaminenkaan nykyisillä säännöillä.
Kiitos M123 viestistäsi. Senjälkeen kun olin itse jättänyt oman viestini, huomasin tämän edellämainitsemasi keskustelun kanssa.
Ajatus kyllä syyhyttää minua niinpaljon, että en aio antaa periksi.
Kunhan saan tuon turbokoneen ensin alta pois rahaksi muutettua, niin projektointi alkakoon.
Pitääkai se omakohtaisesti kokea, että miten siitä selkäänsä saa. Koska taaskaan ei tunnu tulevan keltään sellaiselta ihmiseltä juttua joka olisi jo tehnyt, niin täytyy itsensä uhrautua kävelemään kohti ahtojäitä.
Jos se jarruista jää kiinni niin saahan sitä mielestäni W123:seenkin aika jämäkätkin hiljentimet.
Ajattelin että jos sinne keulaan työntää Ambulanssin jouset ja 280:n tuuletetut etujarrulevyt sekä limousinen jarrutehostimen. Taakse farmarin jarrusatulat, niin eiköhän tuo pysähtyne tarpeeksi hyvin.
Varmaan riittää katsastusmiehellekin, tosin mistäpäs nuo tietääpi vielä etukäteen.
Ambulanssin vieteritkin oli muistaakseni aikatavalla paksusta raudasta väännetyt, että varmaan siinä tulisi tarpeeksi jämäkkä alusta moiselle moottorillekin.
Aijai,voivoi...kylläpä mieltä kutkuttaa.
Eihän tuossa hommassa tekniikka olekaan ongelma, vaan suomalainen virkamies :-(
Mersusta kun on kysymys, ei liene kovin vaikeaa istuttaa koko tekniikkaa jarruineen esim. R107 SLC:stä tai vaikka W126:sta...
Autoliikkeen aikoina meille tarjosi yksi yritteliäs jobbari jopa vaihdossa tuollaista SLC:tä W123 kanta-auton päälle tehtynä ja noita W126:iakin on tehty vanhojen dieseli W123:n päälle, eli erot eivät tekniikan puolesta ole ylitsepääsemättömiä.
W123 koppaiseen vinkkeliä laitettaessa (ellei rautalohkoinen 350 kelpaa) ongelma on keksiä riittävät syyt kyseiselle moottorivaihdolle lupahakemusta varten, syiksi kun ei kelpaa halu, harrastus, kilpailutarkoitus tms...
Eli, mikä on se pätevä syy, miksi viranomaisen pitäisi antaa meidän asentaa W123 koppaiseen mersuun 5.6 litrainen vinkkeli ? ;-)
Itse odottelen mielenkiinnolla tuon ajoneuvolainsäädännön uudistumista ja sen mukana tulevan piensarjatyyppihyväksynnän sovellustapoja...
http://www.finlex.fi/linkit/he/20020141