Kertokaa mulle että onko johnson 20:ssä jotain kuristuksia tai muita kikka vitosia... eli saako tehoja lisää jollain "helpolla" keinolla??? Koneen vuosimalli on 1996.
Johnson 20 tehot
kysymysmerkkinä
61155
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 6
Vanhimmat
Oikein virallinen päivystys, jossa neuvotaan erimerkkien viilaaminen. Sillä jopa tienaisi jonain päivänä.hehe.
Katoppa aikaisempia sivuja järjestelmällisesti, sieltä löytyy varmaan kymmeniä kertoja tämä asia, jopa yksityiskohtaisesti läpi käytynä ja hyvä tuloo.
Semmonen Johnsson ja Evari on hyvä kone. Tee vain siististi homma ja se toimii.
http://www.vastela.net/sami/viritys.htm
ja ei kun "viilaamaan", veikkaanpa että boosteri lentää koko 3,6 metrin olemuksellaan viilamisen jälkeen!
Tilasin huoltoa ja kysyin asiasta Tampereen Telvasta (entinen Kimmotor), että olisko mahdollista huollon yhteydessä poistaa ylimääräiset kuristimet kaasarista... siellä kaveri valehteli kirkkain silmin että ei siellä mitään kuristuksia ole. Sanoisivat edes että ei käy, sen sijaan että valehtelevat.
Huollot eivät ole halukkaita tekemään koneisiin paljon muutoksia, poikkeuksena Jammun 20 tuoreöljyvoideltu kone, jonka pakoputkia poraillaan auki yleisesti. Kone kun muuttuu sillä tavoin identtiseksi 25hv mallin kanssa.
Tulkinta voi olla periaatteessa oikea. Ei siellä ole mitään erillistä kuristinta, ellei kyseessä ole -79-80 malli joissa oli erillinen muovinen kuristin kaasarin perällä. Imulevyn reikä on vain useissa versioissa jätetty poraamatta niin isoksi kuin kaasarin kurkun takapää. Ei siis kuristinta. GT-versioissa on sekin jo yhtenevä 25hv koneen kanssa.
OMC 521cm3 koneen kanssa kyse on vähän koplisoidummasta asiasta kuin Jammun 20hv myllyn yhteydessä. Koneita on kasailtu erilaisilla kokoonpanoilla ja niiden muuttaminen seaavaksi tehokkaammaksi versioksi saattaa vaatia muitakin muutoksia. Toisaalta esim koneiden GT-versiot ovat olleet valmiiksi 25 hv, jolloin se imulevyn kannen reijän läpimitta on suoraan oikea. Eteenpäin pääsy vaatii kaasarin vaihdon, sen imukannen reijän aukomisen sopivaksi 30hv koneen kaasarille ja sytkä/kaasuläpän synkronista huolehtivan magneeton aluslevyyn kiinnitettävän muovisen ohjaimen vaihtoa. Sähkökäynnisteisessä tulee lisäksi rikastimen kiinnityspisteen vaihto eteen.
Hyvällä tuurilla on kyseessä variaatio, jossa on valmiiksi 30hv koneen kaasari mutta imukannen reikä 25 koneesta.
Perheessä on ollut myös -82 mallinen 20hv, joka oli lähes yhtä nopea kuin tehdas 25. Kaasarin seokset olivat laitteessa niin laihat, että kone ei toiminut kunnolla edes kaikilla tehtaan suosittelemilla tulpilla, vasta kärjettömät pykälää kylmemmät antoivat toivotun käynnin. Mikäli koneesta olisi pyrkinyt saamaan imupuolta avartamalla lisää tehoa, olisi pääsuutin pitänyt ehdottomasti vaihtaa suuremmaksi. Isäukko ei silloin ollut halukas riskeeramaan. Sanoi minulle vain, että teho saa riittää kun olisin aukonut koneen ja katsonut onko mitään tehtävissä helposti..
Telvan kaveri ei siis välttämättä puhunut p...aa, mutta jätti asin koko totuuden kertomatta, ei edes välttämättä ollut perillä siitä.
Kun itse muunsin oman 20GT version tehokkaamksi, oli kone aivan tuliterä. Telva ei ollut halukas myymään minulle 30 hv koneen kaasaria, selittäen, että niitä on niin monta versiota, etteivät he pysty selvittämään mikä se oikea on. No Flippermarket myi, tosin tilaten sen Belgiasta ja vaatien maksua etukäteen.
Ei siis herneitä nenään, sitkeyttä ja omatoimisuutta vaan. Tietoa karttu ja hommat hoituu, joskus kyllä joutuu maksamaan oppirahojakin.
Kiitti Ykä, tyhjentävää tekstiä.