Mikä on varma vaihtoehto tuolla rahalla? Tehoa ja "sport"-henkisyyttä saa olla, laatikolla ei väliä. Mitä eroa 940 ja 850 malleilla on? Hinnat tuntuvat olevan aika samat. Eikös molemmat ole takavetoiset?
Auton pitäisi kestää ainakin seuraavat 4 vuotta ja saisi olla todellakin malli mitä ei tarvitsisi koko aikaa korjaamolla käyttää. Kuinka pahat kulutukset Volvon yli 2L koneissa?
120.000mk ja farkku?
Tuleva Volvoman
18
3018
Vastaukset 18
- Ostaja
Mikä niissa alapallonivelissä 850:ssä esim. on yleinen oireilu? Kun tuntuu että se on ainoa vika mistä yleisesti puhutaan ko mallissa?
Kuinka kallista lystiä on niitä vaihdella ym...?- 850glt
On se kumma kun joku alapallonivel voi olla ongelma tarvikeena nivel maksaa n: 200 mk
- Ostaja
850glt kirjoitti:
On se kumma kun joku alapallonivel voi olla ongelma tarvikeena nivel maksaa n: 200 mk
Jaahas, no tuo nyt ei kovin pahalta kuulosta vaikka joskus menisivätkin... Kuluvia osiahan nekin ovat. Onkos muuten jotain erikoisen kallista tai herkästi rikki menevää? Kummalla laatikolla kannattaa 20v ostaa kun kilometrilukemat lähenevät 200tkm?
Mitenkä muuten tuo venttiilijako menee? Milloin on valmistettu 10v ja milloin 20v?
- Ford-Man
940 on takapotku, 850 etuveto.
- hate
Onhan näissä malleissa iso ero jo ajettavudessa .Ensinnäki 850 erillisjousitus tekee jo pajljon paremman tuntuman ja muutenkin paljon nykyaikaisempi käyttäytyminen . 940 perustuu 740 teknikaan vuodelta-84 alkaen. 850 2,5 konella jossa 170 hp ,kulutuksesta sen verran että matka ajossa n.6,5-7,5 l satasella.
- Ostaja
Kyllä tuo 850 alkaa sportwagon kiinnostaa. Löytyykö jostain nettisivuilta lisätietoja ko. autosta? Kiikarissa olisi n. ´95 vuosimallia oleva 850 sportswagon, 100-200 tkm lukemilla. Mitähn pitäisi ottaa huomioon tuollaista katsomaan menossa? Onko jotain tiettyä mitä pitäisi tarkastaa tai kuunnella koeajolla?
- xc-
Ostaja kirjoitti:
Kyllä tuo 850 alkaa sportwagon kiinnostaa. Löytyykö jostain nettisivuilta lisätietoja ko. autosta? Kiikarissa olisi n. ´95 vuosimallia oleva 850 sportswagon, 100-200 tkm lukemilla. Mitähn pitäisi ottaa huomioon tuollaista katsomaan menossa? Onko jotain tiettyä mitä pitäisi tarkastaa tai kuunnella koeajolla?
mutta muista että otatta vm.94 tai uudemman koska 850:tä uudistui merkittävästi vuonna 94.
- Ostaja
xc- kirjoitti:
mutta muista että otatta vm.94 tai uudemman koska 850:tä uudistui merkittävästi vuonna 94.
Onko tarkkaa tietoa mistä mallista lähtien muutokset tulivat? 1/94 vai mikä?
Mitä muutoksia tuli kaiken kaikkiaan, jotain todella ratkaisevia? - xc--
Ostaja kirjoitti:
Onko tarkkaa tietoa mistä mallista lähtien muutokset tulivat? 1/94 vai mikä?
Mitä muutoksia tuli kaiken kaikkiaan, jotain todella ratkaisevia?tarkaatietoa en tiedä milloin se muutos tuli mutta keulasta erotat vanhan ja uuden malli.
muutoksia -keula uusi
-sisustassa muutoksia
-enemmän korinväriin maalattuja osia
-uudet helmat ja etuspoikka
-lapsentaudit poistettu
uudessa mallissa on nätimpi keula
vanteetkin saattoi muuttua nelipulttusista viispulttisiin tai ne on aina olleet viispulttisia
-ja jotain muuta - Jepsis
Unohdit mainita, että 940 2,3 litrasella turbolla ja välijäähdyttimellä pääsee 180 hv:n lukemiin ja autojen Multilink takajousitus toimii erillisjousituksen tavoin. Kääntösäde on myös pienempi ja varustelutaso yleensä parempi. (mm. ilmastointi, jousituksen tasonsäädin, sähköklasit ym.) 940 on reilusti tilavampi kuin 850:n ja on taattua Volvo-laatua ilman pikkuvikoja ja natinoita. 940 farmarissa sitten kulkevatkin "kaikki" tavarat. 940 Classic (tehtiin 97 - 98) onkin parasta Volvoa mitä on koskaan tehty. Siinä on kaikki. Ei muuten Volvollakaan laitettu muuta kuin 940:n siihen kolarimainokseen se on turvallisin.
"Even a trunk is big enough in a Volvo" eli "Takaluukkukin on Volvossa riittävän iso" sanoi kundi kun vaimoansa siellä pisti... - hate
Jepsis kirjoitti:
Unohdit mainita, että 940 2,3 litrasella turbolla ja välijäähdyttimellä pääsee 180 hv:n lukemiin ja autojen Multilink takajousitus toimii erillisjousituksen tavoin. Kääntösäde on myös pienempi ja varustelutaso yleensä parempi. (mm. ilmastointi, jousituksen tasonsäädin, sähköklasit ym.) 940 on reilusti tilavampi kuin 850:n ja on taattua Volvo-laatua ilman pikkuvikoja ja natinoita. 940 farmarissa sitten kulkevatkin "kaikki" tavarat. 940 Classic (tehtiin 97 - 98) onkin parasta Volvoa mitä on koskaan tehty. Siinä on kaikki. Ei muuten Volvollakaan laitettu muuta kuin 940:n siihen kolarimainokseen se on turvallisin.
"Even a trunk is big enough in a Volvo" eli "Takaluukkukin on Volvossa riittävän iso" sanoi kundi kun vaimoansa siellä pisti...Joo kyllä se 940 ihan hyvin varusteltu on mutta alkaa olla auttamattomasti vanhanaikainen.
Volvo on aina laittanut viimesiin pois jääviin malleihin hyvät varusteet.
Vaikka tuntuu kunka vaikealta siirtyä etuvetoiseen on se joskus tehtävä eikä halua ajaa n.10 vuotta vanhalla vehkellä jos ei merkkiä vaihda . - x--
hate kirjoitti:
Joo kyllä se 940 ihan hyvin varusteltu on mutta alkaa olla auttamattomasti vanhanaikainen.
Volvo on aina laittanut viimesiin pois jääviin malleihin hyvät varusteet.
Vaikka tuntuu kunka vaikealta siirtyä etuvetoiseen on se joskus tehtävä eikä halua ajaa n.10 vuotta vanhalla vehkellä jos ei merkkiä vaihda .sano ja kerro nyt meille mikä siinä 940:ssä on niin vanhaa tekniikkaa
- hate
x-- kirjoitti:
sano ja kerro nyt meille mikä siinä 940:ssä on niin vanhaa tekniikkaa
Ensinnäki kone olkoon 2,0 tai 2,3 on alunperi 240 vm. n-78 eli neljännes vuosisadan ikäinen eipä silti toimiva peli, mutta myös bensa kelpaa olipa sitte ruiskulla ,turbolla tai millä hyvänsä varusteltu.Vaiheiston synkronointi hidas vaikka auto kulkisi ei mee pykälätä tarpeksi nopeeaan päälle. Takajousituksen ratkaisut eivät ole enään nykyaikaisia.
- Eki
Jepsis kirjoitti:
Unohdit mainita, että 940 2,3 litrasella turbolla ja välijäähdyttimellä pääsee 180 hv:n lukemiin ja autojen Multilink takajousitus toimii erillisjousituksen tavoin. Kääntösäde on myös pienempi ja varustelutaso yleensä parempi. (mm. ilmastointi, jousituksen tasonsäädin, sähköklasit ym.) 940 on reilusti tilavampi kuin 850:n ja on taattua Volvo-laatua ilman pikkuvikoja ja natinoita. 940 farmarissa sitten kulkevatkin "kaikki" tavarat. 940 Classic (tehtiin 97 - 98) onkin parasta Volvoa mitä on koskaan tehty. Siinä on kaikki. Ei muuten Volvollakaan laitettu muuta kuin 940:n siihen kolarimainokseen se on turvallisin.
"Even a trunk is big enough in a Volvo" eli "Takaluukkukin on Volvossa riittävän iso" sanoi kundi kun vaimoansa siellä pisti...Työnnä nyt se 940:sen multilink takajousitus sanonko minne...Jäykkä taka-akseli siinä on. Siis ihan sama kun 740:ssä. Jos on haluaa autoltaan vähäänkään hyviä ajo-ominaisuuksia niin 850 on ainoa oikea ratkaisu. 940 kallisteleekin ihan liikaa. Vanhanaikainen ja talvella ajo-ominaisuudet tipotiessään. Tämä pätee suoraan myös 740:seen. 240 Volvo on paras takavetoinen Volvo talviolosuhteissa.
- löpölöpö
Eki kirjoitti:
Työnnä nyt se 940:sen multilink takajousitus sanonko minne...Jäykkä taka-akseli siinä on. Siis ihan sama kun 740:ssä. Jos on haluaa autoltaan vähäänkään hyviä ajo-ominaisuuksia niin 850 on ainoa oikea ratkaisu. 940 kallisteleekin ihan liikaa. Vanhanaikainen ja talvella ajo-ominaisuudet tipotiessään. Tämä pätee suoraan myös 740:seen. 240 Volvo on paras takavetoinen Volvo talviolosuhteissa.
siinä olet oikeassa että 240 on todella hyvä talviauto ajoominaisuuksiltaa. vastaavaa takaveto ajettavuutta ei löydymistään muusta autosta, uudesta tai vanhasta
- xc--
jos haluat tilaa ja raakaa kestävyyttä osta 940 classic eli kaikkivarusteet, pehmeämpi muotoili jne. hommaa siihen vaikka orkkis madallus sarja ja orkkis levikkeet näitä ei monessa 940:sessä näy. tosi nätti.
850:on myös hyvä ja näppärä etuvetoinen tosin kääntösäde on isompi kuin 940:sessä, mutta kokoluokassaa 850 kääntyy erittäin hyvin. 850 on hieman nykyaikaisemman oloinen katsojan silmästä mutta ajotuntuma on aikalailla sama molemmissa vaihto ehtoissa. 940 on erittäin hiljainen ja mukava vaihtoehto,alumiini vanteet tai tavallista isommat peltivanteet sopivat paremmin 940:seen koska on ison näköinen auto.
huurteen poisto on parempi 940:sessä, penkit on hyvät molemmissä. 940on hieman tilavampi. 940:sen ohjauspyörää ei kannata kauaa pitää ääriasennossa ettei renkaat kulu- Eki
Ota ehdottomasti 850:nen jos haluat auton hyvillä ajo-ominaisuuksilla. 740=940:kin ihan hyvä jousitusominaisuuksiltaan mutta mutkaisilla osuuksilla ei läheskään niin hieno ajaa kun 850:nen. Tekniikaltaan siis 940 jo vanha mutta kestävä.
- x
Eki kirjoitti:
Ota ehdottomasti 850:nen jos haluat auton hyvillä ajo-ominaisuuksilla. 740=940:kin ihan hyvä jousitusominaisuuksiltaan mutta mutkaisilla osuuksilla ei läheskään niin hieno ajaa kun 850:nen. Tekniikaltaan siis 940 jo vanha mutta kestävä.
850:Sellä voi ajaa todella kovaa mutkiin ja mutkista ulos ja mutkista.
850:sen mutkaajo ominaisuudet on paremmat kuin 940:sen, mutta saahan siihenkin alustasarjaa, sport-iskaria.
940:kään ei ole ollenkaan huono, normaali mutkaajossa ero on melko mitätön, kaarre ajoominaisuudet huomaa vasta 160km/h tuolla puolen ja tietenkin mutkaisella radalla.
valitse autosi makusi mukaan ja käyttötarkoituksen mukaan. kummastakin mallista löytyy eri asiota.
onhan toinen taka ja toinen etuvetoinen.
Ketjusta on poistettu 0 sääntöjenvastaista viestiä.
Luetuimmat keskustelut
Suomalaisten pinna paloi - Ärsytys iskee uudesta TTK-juontajasta "Eihän tälle voi kun nauraa"
Oliko Veronica Verho hyvä valinta TTK-juontajaksi? Uuden TTK-juontajan henkilöllisyyttä on arvailtu siitä asti, kun Va1092300Mitä tapahtuu?
Mitä tapahtuu Humalojalla? Poliiseja talon ympärillä ja paljon ihmisiä pitkin pihoja???26954- 71902
- 103896
- 48845
Suomi on viittä vaille sodassa Venäjän kanssa...
...syynä tähän on kokoomuslainen presidenttimme Stubb. Hän on ainoa eurooppalaisen maan johtaja, joka kärkkäästi ja taha568830- 82728
Olen vähän epävarma siitä, oletko kiltti
Nainen, ensivaikutelma oli, että olet tosi hyväsydäminen eli siinä mielessä harvinaisuus. Eli et mene virran mukana, etk76670Herkkä, hellä, aurinkoinen, kaunis upea, valonsäde on hän nainen
Ja myös fiksu, älykäs ja luonnonläheinen. Erittäin mielenkiintoinen ja kiltti ihminen. Haluan tuntea hänet, koska kaik25624- 64606