Niin, mihin kaikkeen olisi syytä kiinnittää erityishuomiota Bemarin ostossa ts. tahtoisin tietää tyyppiviat E30 318i (moottori mitä ilmeisimmin M40B18). Oon kuullu huhuja, et jakopään remmejä menee usein, eikä oo halpaa lystiä ja sitte jotain tiettyä kalliimpaa (300€) osaa menee useisiin Bemareihin. Kertokaa ihan suomeks, että tyttäretki ymmärtää ;D Onko yli 200-250tkm paljon (liikaa)? Mitä kannattaa kysyä? Mitä kattoo tarkasti?
Bemarin ostossa huomioitavaa E30
Peppi
101669
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 10
Vanhimmat
Itsellä 350 tkm ajettu m40 ja vasta nyt "nakuttaa". Öljyä ei vie vieläkään. Se jakopään remmihän olisi jossain vaiheessa syytä uusia, mutta senhän tekee vaikka itse.
Eli kone vielä täysin ajukunnossa, tuommoisella 500 tkm päräyttää varmasti kun ohjurikumit jossain vaiheessa vaihdattaa. Eli 250 tkm ei ole liikaa. Tosin tuossa lukemassa alusta vetelee viimeisiään, joten kannattaa selvittää onko iskarit ja jouset koska vaihdettu.
Ja tuossa jotain vikoja / tietoa.
http://www.autowiki.fi/index.php/BMW_300_E30
Hih! No, se on varmaa, että minä en jakopäänremmiä saa ite vaihdettua :) Kiitoksia kuitenkin.
Kaipaisin kuitenkin vielä lisää tietoa. Oon tämmönen japsilla ajava tyttönen, kovasti Bemaria tahtoisin, mutten kuitenkaan haluais tietämättömyyttäni ostaa sutta. Älkääkä nyt sanoko, että ota sinne joku mies kahtomaan. Enköhän minä joltaki neuvoa ymmärrä kysyä mutta pitäis sitä itekin jotain tietää jos meinaa auton ostaa.
Ihan rehellisesti mitä kaikkia remonttia ootte omiin eekolmekymppeihinne tehny? Mikä sieltä postaa? Jos pellit näyttää hyviltä nii entäs tekniikka? Mitä osaa menee? Mihin pitäis kiinnittää huomiota koeajolla? Mitä ääntä sieltä ei saa kuulua, miten se ei saa käyttäytyä?
Jos suden ostamisesta puhutaan niin sanotaan se heti, että älä osta pienikoneista. Esim. ko m40. Ellet meinaa pitää autoa "loppuun" saakka. Noista ei suoraan sanottuna pääse omillaan eroon vaikka olisi katsastettu ja kunnossa.
Osta ALKUPERÄINEN (spoileriton) e30 325, vaikka olisi kalliskin. Alkaa ko. ruosteettomat yksilöt olemaan jo harvinaista tavaraa e36 tusina-autojen rinnalla ja
arvo ei kunnossa olevissa (tuunaamattomissa) enään laske.
Tekniikka yleensä pomminvarmaa alkuperäisissä, mutta kori kannattaa katsoa kunnolla, että on tosiaan ruosteeton. Jos vähän on kukkasta jättäisin väliin.
Omistin itse tuollaisen joskus. Kilometrejä ei tosin ollut kuin 150t ja myydessä alle 200t.
Jakopään remmiä ei todellakaan kannata itse vaihtaa. Siinä tarvitaan tiukkuuden mittaustyökalu mitä harvalta kotoa löytyy. Saa kyllä vaihdettua ilmankin mutta sitten ei pidä ihmetellä jos ei kestä. Remmi kannattaa vaihtaa heti uuteen jos ei ole 100%:n varmuutta siitä että edellinen omistaja on vaihdon tehnyt.
Taka-akselin puslat kannattaa tarkistaa ettei ole väljää tai kuulu kolinoita mutta tämä nyt pätee kaikkiin autoihin. Venttiilinnostajat tuppaavat joissakin yksilöissä naputtamaan. Vika on ennemminkin häiritsevä kuin vakava. Takavetoisesta kun puhutaan niin kannattaa liikutella autoa vähän edestakaisin hiljaa melkein paikallaan ensin ykkösellä eteen ja sitten pakilla taakse ja kuunnella kuuluuko kolahduksia tai tuntuuko väljää. Tämä kertoo tasauspyörästön ja kardaanin kunnosta.
Tästähän voisi tietysti kirjoittaa kirjan mitä autosta yleensäkin pitää tutkia mutta taitaa olla aika turhaa sillä eiköhän niitä ole kirjoitettu ihan tarpeeksi.
Omassani ei silloin kyllä ollut mitään vikaa. Jakoremmi kuuluu normaaleihin huoltotoimenpiteisiin. Harvinaisen hyvä auto.
Kyselepäs täältä: www.btcf.fi. Löytyy takuulla asiantuntevaa porukkaa.
Mahtaakohan tuonne btcf:n foorumiin olla asiaa ei-jäsenillä? :( Siis ainakaan aloittamaan uutta ketjua...
Kirjoittamaan ja lukemaan pääsee lähes kaikkiin osioihin ihan vain rekisteröitymällä tuonne. sitten sitä tietoa ja vinkkejä löytyykin.
"mihin kaikkeen olisi syytä kiinnittää erityishuomiota"
aivan kaikkeen, vikaa on joka puolella. Yli 200 tkm on paljon bemarin bensakoneelle. Tuollahan niitä kulkee sininen savu perässä harva se päivä.
Mä olen semmosen, tosin kaasarikone ja siin on ketju jakopääs vm-88, pikkubemun kans laahannu jo 100tkm. ostaes oli 240000 ja ny 353000. Tänä aikana olen jarrut käyny läpi, taakse jouset, eteen iskarit, etupyörien laakerit, vesipumppu, pari termostaattia, pensapumppu, pensatankki, kardaanin kannatinlaakeri, etuvalot, etulokasuojat, pohjaa on hitsailtu (sitä kannattaa tutkia), raidetankon pät on vaihdettu, kallistuksen vakaaja. Ja sit tietty huoltoi öljyi, suodattimia (ilma, öljy), tulppia. Vaihdelaatikost ja peräst olen myöskin vaihtanut öljyt. Kilometrit on tullu (remontit tehty) vuosien 99-2006. Mää olen ollu tyytyväinen, vaik lista tuntuuki pitkält. Ite tosin oon tehny suuren osan remonteist. Pienel toi pikkubemu menee, kesäl 6,5-6,8 ja talvel 7,2-7,7. Jos meinaan e30 viel ostaa tollai pitkään ajoon. Ni kannattaa sitä "helmee" ettiä, ja maksaa sit vaik tonni enemmän. aika moni niist on kyl aika pal revitty ja pätkitty. Toivottavast sää peppi luet tän, kirjotin tätä 20minsaa..
Kiitoksia tiedosta luin ihan ajatuksen kans :) Ei kait tuo tuohon kilometrimäärään älytön vikalista oo... musta tuntuu, että mun edelliseen japsiin tehtiin melkein yhtä paljon 30tkm aikana; ainakin vetonivel, laturi x 2, kannentiiviste, helmoja hitsattiin jne. Ja kun 300tkm oli täynnä auto oli loppunsa edellä kone paukahti (kansi, venttiilit, kiertokanget), ruoste oli vallannut alaa eikä mikään oikein toiminu. Se oli kyllä täytyy myöntää ollut jo edellisessä elämässään kaltoin kohdeltu yksilö...