Tuossa viikonloppuna vaihdoin hammashihnan 155 2.0 16V Superiin samalla aattelin poistaa tasapainoakselin hihnan. No, mitä hyötyä?
1.Varmuus lisääntyy, jos tasapainoakselin hihna irtoaa se on varmuudella nokka-akseleiden hammashihnan välissä.
2.Tehoa tulee lisää koska tasapainoakseleiden massa sekä hihna syö tehoa, arvioita ollut n. 5 hv:n luokkaa.
3.Bensiinin kulutus laskee.
4.Hammashihnan vaihto halpenee potenssiin.
5.Kone tuntuu ottavan kierroksia ahneemmin kuin ennen.
Haitat:
1.n. 4000 kiekan kohdalla lievää resonointia joka ei kyllä haittaa.
Eli enemmän plussia kuin miinuksia. Seuraillen bensankulutusta ja ilmoittelen. Nyt tuo TS:ä on vienyt yllättävän paljon samaa ajoa kuin vanha 164 TS ero 2l/100km:ä, nyt n. 10,7 l/100km
Kommentteja, onko joku muu testannut?
1.Varmuus lisääntyy, jos tasapainoakselin hihna irtoaa se on varmuudella nokka-akseleiden hammashihnan välissä.
2.Tehoa tulee lisää koska tasapainoakseleiden massa sekä hihna syö tehoa, arvioita ollut n. 5 hv:n luokkaa.
3.Bensiinin kulutus laskee.
4.Hammashihnan vaihto halpenee potenssiin.
5.Kone tuntuu ottavan kierroksia ahneemmin kuin ennen.
Haitat:
1.n. 4000 kiekan kohdalla lievää resonointia joka ei kyllä haittaa.
Eli enemmän plussia kuin miinuksia. Seuraillen bensankulutusta ja ilmoittelen. Nyt tuo TS:ä on vienyt yllättävän paljon samaa ajoa kuin vanha 164 TS ero 2l/100km:ä, nyt n. 10,7 l/100km
Kommentteja, onko joku muu testannut?
Vastaukset 8
Vanhimmat
...fiatin koneessa ei ole ollut mitään haittaa tasapainoakseleiden remmin poistolla.. eikö 155:ssa ole kuitenkin sama lohko kuin lancioiden/uudempien cromien keulalla. mutta koneen ääni muuttu kyllä "karheammaksi" yläkierroksilla... tehossa ei tapahtunut kyllä parannusta, ainakaan tuntuvaa..
ei käytännössä nousekkaan.. koska ainoa niitä nostava olisi kitkahäviöden poistuminen. se merkitsee aika vähän. kierrosherkkyyteen ja sitä kautta kiihtyvyyteen pienillä vaihteilla kevennyksellä on merkitystä, joskaan en tiedä kuinka paljon.. joskus näin laskelman/testin jossa todettiin VW:n vauhtipyörän keventämisellä olleen (4kg pois) 1. vaihteella vaikutusta saman verran kuin jos kyseisestä autosta olisi poistettu 80 kg. tavaraa..
Itse en ole lähtenyt tuota "kevennystä" tekemään. Mietityttää lisääntyneiden resonanssien vaikutus koneen kestävyyteen pitkällä tähtäimellä. Tasapainoakselin olemassaololla kaksilitraisessa twinsparkissa on varmastikkin syynsä ja syy ei välttämättä ole myyntipuheissa tarjottu "lähes suoraa kutosta vastaava käynnin tasaisuus". Moottorin kierrosherkkyys nimittäin tuon ylimääräisen massan ansiosta kyllä huononee mikä ei varmastikkaan ole ollut Alfa Romeon insinöörien toivomuslistalla. Siis voi olla että tasapainoakseli on jouduttu laittamaan sinne ja asia on käännetty julkisuudessa positiiviseksi. Pienemmissä twinsparkeissahan ei tuota tasapainoakselia tarvita pienempien liikkuvien massojen vuoksi, tulee siis mieleen miksi näissä on haluttu kierrosherkkyyttä tasaisemman käynnin sijasta.
Ei tuo tasapainoakselin puuttuminen varmastikkaan mikään suuri puute ole ja onhan yksi remmi sitten vähemmän sotkemassa asioita. Olen vain henkilökohtaisesti vähän skeptinen näiden pienten virityskonstien, joilla on pelkästään positiivisia vaikutuksia, suhteen. Samoinhan chippaamisen väitetään ainoastaan lisäävän tehoa ja vääntöä, ilman haittavaikutuksia, koska thedas asetuksissa on tehty kompromisseja. Mitä nämä kompromissit sitten ovat mietityttää.
En kuitenkaan usko että tasapainoakse
Ei niitä tasapainotuksia muihinkaan osiin ihan turhaan tehdä. Itse pitäisin kyllä remmit paikallaan ja tehon tai edes kiihtyvyyden lisäystä en ihan äkkisestään usko tapahtuvan. Paikallaan ollessa kun kaasuttelee niin saattaahan se tietenkin vastata kaasuun herkemmin.
on myös jonkin verran lyhyempi iskunpituus ja tätä kautta pikkasen alhasempi männännopeus kuin 2.0ssa samalla kierrosnopeudella. Ero on kuitenkin aika pieni.
Luulen - mutten tiedä, että moottorille on speksattu jokin tärinäarvo, jota se ei saa ylittää. Senhän voi mitata esim. kiihtyvyysanturein. 2-litraseen on vain sen takia katsottu tasapainotusakselit tarpeellisiksi. Voihan siellä taustalla olla muutakin kuin mukavusstekijöitä, mutta tärinäähän köytetään melun ohella mm. laadun mittareina ja sen vuoksi alhaiset tärinät on kyllä ihan mukavuus ja imagotekijöitäkin.
Tietyissä kierrosluvuissa ilman tasapainoakseleitä esiintyy tärinää mutta sehän on ominaista 4 syl. moottorille. Alfahan ei ole käyttänyt tasapainoakseleita missään 4 syl. moottorissaan ennen tätä Fiat hybriidiä joten kestävyys ei varmaan ole kriteeri käyttää akseleita.
No tuskin se itseään hajalle täristää. Ja voi tietenkin olla, kuten MP tuossa ehdotti, että kysessä on jonkinlainen tarve alittaa suunnittelulähtökohdissa asetettuja normeja.
Minusta on kyllä ihan mukavaa että kaasua painaessa takapuolen alla tuntuu pienet värinät. Luulis että tytötkin tykkää :D