KOEAJO
Kunnollista koeajoa en kotimaisissa autolehdissä uudistuneesta Avensiksen facelift –mallista ole vielä löytänyt (Tuulilasin ja Tekniikan Maailman lyhyet jutut eivät kertoneet mitään…). Mielenkiinnolla olen seurannut keskustelupalstaa (ja sen ilmiselviä provoja), sillä itsekin hankin Avensiksen keväällä -06 (1.6 Linea Terra sedan). Keskustelupalstalla koeajohommiin moni ei ilmeisesti ole päässyt, joten ajattelin vertailla uutta facelift-mallia vanhaan. Sain koeajoon 1.8-litraisen Linea Sol-mallin, jonka sähköisen ohjaustehostimen pitäisi olla vastaava kuin 1.6-litraisessa. Kilometrejä kertyi vain pari sataa, mutta Toyota tuntui vähän liiankin tutulta… enkä usko pidemmän koeajon tuntemuksia juurikaan muuttavan.
Molemmat autot (omani ja esittelyauto) on varustettu Bridgestonen ensiasennusrenkailla ER30 ja koko on sama 205/55-16, joten siinä ei eroa ole. Omassani on peltivanteet ja esittelyautossa Advantin alut.
Avensiksen ohjauksesta on puhuttu (ja haukuttu) ja täytyy myöntää, että saksalaisissa autoissa ohjaustunto on selkeästi parempi (uutena). Entisen autoni Carina E (-97) ajettavuus kuitenkin säilyi kilometreistä huolimatta ennallaan (”uuden tuntuisena”) ja uskaltaisin jopa väittää, että vanha autoni ”saavutti” kilometrien kuluessa eurooppalaiset kilpailijat (ehkä meni joistakin jopa ohi). Uuden Avensiksen kohdalla tilanne saattaa olla ”eurooppalaisempi”(?) – AutoBildin juttuun viitaten… Ohjausta sanotaan edelleen kehitetyn - tuntuma on ainakin allekirjoittaneen mielestä ennallaan, aavistus lisää vastetta rattia kääntäessä on tullut ja palautus on hieman voimakkaampi, mutta erot ovat mielestäni minimaaliset. Loivasti kaarteilevalla mutkatiellä ohjaus antaa vastetta ja pienellä ratinkäännöllä jonkinlainen tuntuma tiehen säilyy, mutta kaarteiden tiuketessa ohjaustunto ohenee ratin kääntymisen lisääntyessä ja kuljettaja huomaa ohjastavansa autoa ”keulan perusteella” – ei niinkään ohjauksen antaman informaation (vaste ratinkääntöön) avulla. Tästä päästäänkin ehkä suurimpaan ongelmaan Avenksiksen ohjauksessa (vanha uusi) – ohjauksen palautukseen, joka on (joku voisi sanoa mersumaisen) puutteellinen ja aiheuttaa pientä ohjausliikkeen tarvetta, kun ratti ei palaa ilman avustusta keskilinjaan. Suuntavakavuushan sinällään on ihan ok nopeuksien pysytellessä maantierajoitusten puitteissa, pienenä kauneusvirheenä tosin sivutuuliherkkyyttä esiintyy. Kaikkeen tottuu, kuten myös Avensiksen ohjaukseen, mutta auto kannattaa koeajaa kunnolla, jos aikoo ostaa sen pidempään maantieajoon – kaupungissahan Avensis on lyhyesti sanottuna ohjaukseltaan hyvä.
Äänieristystä sanotaan myös parannetun, mutta korvakuulolta muutosta ei kyllä ainakaan allekirjoittanut havainnut. Avensiksessa käytetty UCL-äänieristysmateriaali vaikuttaa poistavan korkeat äänet hyvin, mutta matalat äänet (rengasäänet karkealla pinnalla) tulevat edelleen läpi. Toyota ylpeilee äänieristysmateriaalin keveydellä, mutta olisi hauska kokeilla Avensista alustan massauksen jälkeen – (raskas) massa eristänee myös matalia ääniä. Rengasäänet vaikuttavat olevan nykyautojen tyyppivika korien jäykkyyden ja rengaskokojen kasvaessa. Kokonaisuutena äänitaso ei kuitenkaan ole ongelma, onpahan vain edellistä Avensista korkeamman kuuloinen (98-02).
Pikkuasioista itse kiinnitin huomiota uudistettuihin ohjauspyörän radion säätimiin, jotka ehkä näyttävät tyylikkäämmiltä, mutta käyttö vaati enemmän huomiota kuin vanhassa mallissa, missä säätimiä voi käyttää vaikka rukkaset kädessä… Tottumiskysymys lienee myös ajotietokone, joka on siirretty ”kyhmystä” mittaristoon – paikkahan sinällään on ok, mutta entinen ISO kaksoisnäyttö vetää mielestäni jälleen pidemmän korren käytettävyydessä.
Muita muutoksia autoon on tehty hinnat alkaen mallin osalta takaselkänojien kääntymisen suhteen (puuttui edellisestä mallista!), sekä lähinnä lieviä ulkonäöllisiä muutoksia, joista kylkilistat lienevät ulkonäöllisesti merkittävin.
Sitten pika-arvostelu muista kohteista – jos Avensis ei ole tuttu…
Tilat Avensiksessa ovat kokonaisuutena hyvät eli perheautoluokkaa, allekirjoittaneen taaksekin (190cm) mahtuu hyvin istumaan ja istuimien korkeutta kiiteltiin erityisesti. Kuskin penkki oli Linea Sol Elegant –versiossa aavistuksen avarampi kuin vanhassa Terrassa. Istuinosaan lisäpituus ei tekisi pahaa (parantaisi reisitukea). Ohjauspyöräähän pystyy säätämään, mutta etäisyyssäätö on aavistuksen riittämätön ja kädet tahtovat jäädä liian suoriksi. Kontti on luokassaan tilava ja facelift-mallin myötä selkänojat taittuvat nyt myös Terra-sedanissa. Kannen saranointi vie sedan-mallissa jonkin verran tilaa tavaratilasta, kun saranat painuvat tavaratilaan.
Koeajoauto oli varustettu 1.8-litraisella moottorilla, joka kuljetti Avensista tarvittaessa kohtalaisen ripeästikin, mutta vaati tällöin kierrosten käyttöä. Viitosvaihteella maantiellä moottori jaksaa sinällään vetää ihan hyvin ja säilyttää nopeutensakin, mutta ylimääräistä ohituskiihtyvyyttä on syytä hakea pienemmiltä vaihteilta. 1.6-litraisessa välitykset ovat merkittävästi lyhyemmät ja kierrosten myötä kulku tuntuu jotakuinkin ”yhtä menevältä”. Alakierroksilla 1.8-litraisessa on kuitenkin selkeästi enemmän vääntöä ja moottori jaksaa puurtaa jo reilusta tuhannesta kierroksesta lähtien. Sekä 1.6- että 1.8-litraisessa versiossa on kuitenkin havaittavissa eräs (ärsyttäväkin) piirre – liikkeelle lähdössä alakierroksilla on ”kuollut kohta”, mikä vaatii hieman tarkkaavuutta (ja kierroksia) liikkeelle lähtiessä – tämän ominaisuuden kun saisi pois, niin koneita ei pikkukoneiksi uskoisi… Syynä moottorin ohjaus – saastenormit?
Kulutukset pyörinevät molemmilla moottoreilla varsin samoissa – EU-kulutuksethan ovat yhtenevät. Reilun kahdeksan tuhannen kilometrin ajon jälkeen (1.6) keskikulutus on alle 7 litraa, kaupungissa tulee lisää litra tai kaksi. Ps. allekirjoittaneella ajotietokone ainakin on ollut tarkka.
Vaikka Tojon omistankin, niin edellä ollut ”koeajo” on pyritty kertomaan objektiivisesti – olen ehkä ollut joidenkin mielestä liian ankarakin, mutta täydellistä autoa ei ole. Merkkiä en kuitenkaan ole ainakaan vielä vaihtamassa… facelift on harkinnassa…
Kunnollista koeajoa en kotimaisissa autolehdissä uudistuneesta Avensiksen facelift –mallista ole vielä löytänyt (Tuulilasin ja Tekniikan Maailman lyhyet jutut eivät kertoneet mitään…). Mielenkiinnolla olen seurannut keskustelupalstaa (ja sen ilmiselviä provoja), sillä itsekin hankin Avensiksen keväällä -06 (1.6 Linea Terra sedan). Keskustelupalstalla koeajohommiin moni ei ilmeisesti ole päässyt, joten ajattelin vertailla uutta facelift-mallia vanhaan. Sain koeajoon 1.8-litraisen Linea Sol-mallin, jonka sähköisen ohjaustehostimen pitäisi olla vastaava kuin 1.6-litraisessa. Kilometrejä kertyi vain pari sataa, mutta Toyota tuntui vähän liiankin tutulta… enkä usko pidemmän koeajon tuntemuksia juurikaan muuttavan.
Molemmat autot (omani ja esittelyauto) on varustettu Bridgestonen ensiasennusrenkailla ER30 ja koko on sama 205/55-16, joten siinä ei eroa ole. Omassani on peltivanteet ja esittelyautossa Advantin alut.
Avensiksen ohjauksesta on puhuttu (ja haukuttu) ja täytyy myöntää, että saksalaisissa autoissa ohjaustunto on selkeästi parempi (uutena). Entisen autoni Carina E (-97) ajettavuus kuitenkin säilyi kilometreistä huolimatta ennallaan (”uuden tuntuisena”) ja uskaltaisin jopa väittää, että vanha autoni ”saavutti” kilometrien kuluessa eurooppalaiset kilpailijat (ehkä meni joistakin jopa ohi). Uuden Avensiksen kohdalla tilanne saattaa olla ”eurooppalaisempi”(?) – AutoBildin juttuun viitaten… Ohjausta sanotaan edelleen kehitetyn - tuntuma on ainakin allekirjoittaneen mielestä ennallaan, aavistus lisää vastetta rattia kääntäessä on tullut ja palautus on hieman voimakkaampi, mutta erot ovat mielestäni minimaaliset. Loivasti kaarteilevalla mutkatiellä ohjaus antaa vastetta ja pienellä ratinkäännöllä jonkinlainen tuntuma tiehen säilyy, mutta kaarteiden tiuketessa ohjaustunto ohenee ratin kääntymisen lisääntyessä ja kuljettaja huomaa ohjastavansa autoa ”keulan perusteella” – ei niinkään ohjauksen antaman informaation (vaste ratinkääntöön) avulla. Tästä päästäänkin ehkä suurimpaan ongelmaan Avenksiksen ohjauksessa (vanha uusi) – ohjauksen palautukseen, joka on (joku voisi sanoa mersumaisen) puutteellinen ja aiheuttaa pientä ohjausliikkeen tarvetta, kun ratti ei palaa ilman avustusta keskilinjaan. Suuntavakavuushan sinällään on ihan ok nopeuksien pysytellessä maantierajoitusten puitteissa, pienenä kauneusvirheenä tosin sivutuuliherkkyyttä esiintyy. Kaikkeen tottuu, kuten myös Avensiksen ohjaukseen, mutta auto kannattaa koeajaa kunnolla, jos aikoo ostaa sen pidempään maantieajoon – kaupungissahan Avensis on lyhyesti sanottuna ohjaukseltaan hyvä.
Äänieristystä sanotaan myös parannetun, mutta korvakuulolta muutosta ei kyllä ainakaan allekirjoittanut havainnut. Avensiksessa käytetty UCL-äänieristysmateriaali vaikuttaa poistavan korkeat äänet hyvin, mutta matalat äänet (rengasäänet karkealla pinnalla) tulevat edelleen läpi. Toyota ylpeilee äänieristysmateriaalin keveydellä, mutta olisi hauska kokeilla Avensista alustan massauksen jälkeen – (raskas) massa eristänee myös matalia ääniä. Rengasäänet vaikuttavat olevan nykyautojen tyyppivika korien jäykkyyden ja rengaskokojen kasvaessa. Kokonaisuutena äänitaso ei kuitenkaan ole ongelma, onpahan vain edellistä Avensista korkeamman kuuloinen (98-02).
Pikkuasioista itse kiinnitin huomiota uudistettuihin ohjauspyörän radion säätimiin, jotka ehkä näyttävät tyylikkäämmiltä, mutta käyttö vaati enemmän huomiota kuin vanhassa mallissa, missä säätimiä voi käyttää vaikka rukkaset kädessä… Tottumiskysymys lienee myös ajotietokone, joka on siirretty ”kyhmystä” mittaristoon – paikkahan sinällään on ok, mutta entinen ISO kaksoisnäyttö vetää mielestäni jälleen pidemmän korren käytettävyydessä.
Muita muutoksia autoon on tehty hinnat alkaen mallin osalta takaselkänojien kääntymisen suhteen (puuttui edellisestä mallista!), sekä lähinnä lieviä ulkonäöllisiä muutoksia, joista kylkilistat lienevät ulkonäöllisesti merkittävin.
Sitten pika-arvostelu muista kohteista – jos Avensis ei ole tuttu…
Tilat Avensiksessa ovat kokonaisuutena hyvät eli perheautoluokkaa, allekirjoittaneen taaksekin (190cm) mahtuu hyvin istumaan ja istuimien korkeutta kiiteltiin erityisesti. Kuskin penkki oli Linea Sol Elegant –versiossa aavistuksen avarampi kuin vanhassa Terrassa. Istuinosaan lisäpituus ei tekisi pahaa (parantaisi reisitukea). Ohjauspyöräähän pystyy säätämään, mutta etäisyyssäätö on aavistuksen riittämätön ja kädet tahtovat jäädä liian suoriksi. Kontti on luokassaan tilava ja facelift-mallin myötä selkänojat taittuvat nyt myös Terra-sedanissa. Kannen saranointi vie sedan-mallissa jonkin verran tilaa tavaratilasta, kun saranat painuvat tavaratilaan.
Koeajoauto oli varustettu 1.8-litraisella moottorilla, joka kuljetti Avensista tarvittaessa kohtalaisen ripeästikin, mutta vaati tällöin kierrosten käyttöä. Viitosvaihteella maantiellä moottori jaksaa sinällään vetää ihan hyvin ja säilyttää nopeutensakin, mutta ylimääräistä ohituskiihtyvyyttä on syytä hakea pienemmiltä vaihteilta. 1.6-litraisessa välitykset ovat merkittävästi lyhyemmät ja kierrosten myötä kulku tuntuu jotakuinkin ”yhtä menevältä”. Alakierroksilla 1.8-litraisessa on kuitenkin selkeästi enemmän vääntöä ja moottori jaksaa puurtaa jo reilusta tuhannesta kierroksesta lähtien. Sekä 1.6- että 1.8-litraisessa versiossa on kuitenkin havaittavissa eräs (ärsyttäväkin) piirre – liikkeelle lähdössä alakierroksilla on ”kuollut kohta”, mikä vaatii hieman tarkkaavuutta (ja kierroksia) liikkeelle lähtiessä – tämän ominaisuuden kun saisi pois, niin koneita ei pikkukoneiksi uskoisi… Syynä moottorin ohjaus – saastenormit?
Kulutukset pyörinevät molemmilla moottoreilla varsin samoissa – EU-kulutuksethan ovat yhtenevät. Reilun kahdeksan tuhannen kilometrin ajon jälkeen (1.6) keskikulutus on alle 7 litraa, kaupungissa tulee lisää litra tai kaksi. Ps. allekirjoittaneella ajotietokone ainakin on ollut tarkka.
Vaikka Tojon omistankin, niin edellä ollut ”koeajo” on pyritty kertomaan objektiivisesti – olen ehkä ollut joidenkin mielestä liian ankarakin, mutta täydellistä autoa ei ole. Merkkiä en kuitenkaan ole ainakaan vielä vaihtamassa… facelift on harkinnassa…
Vastaukset 3
Vanhimmat
tuo oli. Ajettavuuteen liittyen, niin itsekkin olen huomannut tuon, että Toyota paranee vanhetessaan. Omaan 90-luvun puolivälin Corollaan on tullut iän ja kilometrien myötä uutena puuttunutta herkkyyttä ohjaukseen. En tiedä onko se vain korvienvälissä, mutta ohjaustunto tuntuu paremmalta, liekkö paikat "asettuneet"? Saman ilmiön uuden Avensiksen kohdalta voi lukea Myös kesän Tuulilasi Turbosta, tosin ohjaustuntumaa sanottiin edelleen oudoksi, mutta kuitenkin paremmaksi kuin ihan uudessa autossa. Tottumiskysymys minun mielestäni.
Uuden mallin Avensista en ole ajanut kuin parinsadan kilometrin maantietaipaleen, enkä ainakaan sen aikana huomannut mitään ihmeellistä ajettavuudessa. Verrokkeina käytän Golffia, Astraa, Primeraa ja 406 Pösöä. Ave oli tosin diesel ja sillä "paremmalla" ohjauksella. Mutta jokainen ostaa semmoisen auton kuin itselle sopii! Itselleni ei ainakaan vielä tule Avensista vaikka auton vaihto läheneekin. Ei johdu auton ominaisuuksista, mutta kukkaron nyörit ei kestä käytettyjen uudenkopan hintoja, 2003 vuoden 1,6 pyydetään yli 20teur joten se siitä... Köyhä ei voi kun valittaa!
Hyvä kirjoitus.
Itse en ole Toyotan omistaja mutta appiukon 2005 1.6 Avensista olen muutamaan otteeseen kokeillut.
Onhan siinä paljon hyviäkin piirteitä mutta ne negatiivisemmat on aina helpompi luetella.
-etuistuimissa huono reisi- sekä ristiseläntuki.
-ahtaasti sijoitetut polkimet.
-korkea tyhjäkäynti (jostain syystä myös liikkeelle lähteminen on minulle aina ollut vaikeaa).
-ohjaus tuntuu omaan autooni verrattuna "ylitehostetulta". Kaupunkipyörityksessähän tuo on hyvä ja naisväki tykkää.
Omistaja itse purnaa ainoastaan tiheästä huoltovälistä ja jonkin verran myös huoltohinnoista. Myös rengasmelu on yllättänyt vanhemman mallin hiljaisuuteen tottuneen kuskin.
Omasta mielestäni se on hyvä vaihtoehto hintaluokassaan, sopii parhaiten hieman konservatiivisemmalle kuljettajalle joka ajaa enimmäkseen taajamassa.
Itse olen sitä mieltä, että todellista hyötyä kuluttajille on talvi- ja käyttötesteistä. Niissä saadaan riittävä referenssipohja mielipiteille.
Oma autoni on 04-Avensis ja täytyy kyllä sanoa, että muuten kelvollinen ajettavuus heikkenee talviteillä oleellisesti, enemmän kuin odotin. Toivottavasti faceliftin alustageometriaan on tehty sellaiset muutokset, joita pohjoismaiset asiakkaat ovat taatusti vaatineet.