Millainen peli on noin -95 mallinen T5 volvo. Onko 150tkm ajetulla vielä elämää edessä? Mitä tyyppivikoja? Tietysti kaikki on yksilöitä, mutta mihin kannattaa kiinnittää huomiota?
850 T5 kokemuksia
neljä rengasta
229160
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 22
Vanhimmat
Minulla oli kyseinen malli kolmisen vuotta sitten käytössä, eli 850 T5, vm -95.
Koettua: takaiskarien yläkiinnitys repesi irti n. 100 tkm vaiheilla.
Ohjaustehostin rääkyi todella aina pakkasaamuisin käynnistettäessä ja viimein 150 tkm vaiheilla poksutti tehostajan öljyt pihalle ja ohjaus muuttui tosi raskaaksi.
Onneksi en lähtenyt ajamaan, koska silloin olisi tullut tosi kallis lasku tehostajan leikkautuessa kiinni. Selvisin letkun ja tehostajan öljyjen vaihdolla, maksoi toki sekin.
Viimeisin niitti kohdallani oli se, kun moottoriöljyä alkoi kulua luvattoman paljon ja vein auton merkkiliikkeen korjaamolle.
He ihmettelivät sitä kokonaisen päivän ja totesivat vaan, että ei he tiedä mistä se öljy vuotaa, mutta tarttis vaihtaa koko sylinterinkansi, niin auttaisi. Hinta kannella 22000 mk työt.
Kysyin vain, milloin sitä on ennen maksettu tekemättömästä työstä ja lopetin suhteeni merkkihuoltoon.
Asiaa tutkittiin sittemmin yksityisellä autokorjaamolla ja siellä havaittiin öljyn tulevan pakosarjan välistä aivan ihmeellisestä paikasta pinnapultin juuresta.
Ilmeisesti tehtaalla pinnapultin reikä oli alunperin porattu hieman liian syvälle ja kun sen takana kulkee öljykanava, seuraukset saattaa arvata. Kolmessa vuodessa siihen oli ilmaantunut hiushakeama, jota pitkin öljy tirskui ulos.
Ei voinut edes htsaamalla korjata, vaan vaihtoehtoina oli fuskikorjaus punaisella Loctitella ja auto heti vaihtoon tai vaihtaa koko sylinterin kansi (erittäin kallis).
Volvourani loppui siihen.
En ota kantaa merkkiin muuten, tämä on vain koettua omalta kohdaltani. Olen kyllä kuullut vastaavia tapauksia muitakin suomessa.
Tuon luettuani en kyllä heti juokse ostamaan volvoa, mutta odottolen lisää kommentteja. Tuosta volvon lastuttamisesta 300hp myllystä saanee irti, mutta ei liene kestä ajaa sen jälkeen.
hankala uskoa että omia aikojaan repeäisi iskarit irti, tapaturma erikseen. nyt on tullut ajeltua yli 10 000 km lastutettuna eikä ole ollut ongelmia.
Kone kestää mainiosti, mutta automaattivaihteisto(jos on?), ei kestä. Syynä on liian pienet voitelu kanavat. Öljyt kiehuu, ja vaihdelaatikko hajoaa. Uusi maksaa 15 000mk, kun lähetät omasi tilalle.
420Nm ja 287tkm...
Itsellä T5R -95 aut.lastulla,ajettu vasta 390tkm josta lastulla n:200tkm.Vetareita mennyt 3kpl mutta eipä juuri muita ongelmia ollut.
Toi on se tosinopee turpomalli. Kaasua kun polkasee niin johan maisema vaihtuu. Pikku tuninkilla saa koneesta 320 hv. Eikä 150donaa Volvolla oo ku alkusoitto, autohan on vasta sisäänajettu. Auton tyyppivikoja ei ole kun Volvo on niin hyvä auto. Onhan vuosi -95 jo auton kehityskaaren 5. vuosikerta. Kaikki lastentaudit on tuosta mallista jo karsittu. Jos tommosta mulle tarjottas niin ostasin sen kyllä heti jos alle 20000€ pyydettäs. Mieti vähän, optiot 320 hv:n, ei tarttis ku kansi porttaa ja imusarja, sit paksumpi pakari ja kevyempi ilmanputsari ja lastu älyboksiin, a vot jo potkii 100 hv orkkista kovemmin. Siinä sais kateellinen naapuri slaagin ku näyttäsit sen Bemarille närhen munat. Jätkä joutus myymään mummonsa et sais braatwustiinsa samat heebelit ja potkun. Eiku kättä päälle ja käsirahaa....
... Et tuota usko itsekään...
http://www.bsrab.se/se/_steg.asp?bil=volvo_850_t5&steg=3&dia=3&xtra=text
katso toi linkki ja tottahan tuo edellinen puhui, voimaa saa tosta koneesta suhteellisen paljon
vakio turbolla ei päästä tuonne asti. tuskin tarvitsee isommin kannelle/imusarjalle mitään tehdä. tuo 320 alkaa olla sellainen teho että kierto kanget tulisi vaihtaa vahvempiin
Sportswagonini takaluukun kansi kukki läpi auton ollessa kolmen ja puolen vuoden ikäinen.
Sen merkkkiliike korjasi koritakuuseen sisältyen, kun tarpeeksi kauan raivosin.
Takaluukun kansi muka kukki läpi? Siis ruostui? Älä puhu skeidaa Kalervo! Volvon takaluukku on alumiinia, ei taatusti kuki läpi. Mene siitä amiskoululainen narraamaan niitä luokkasi tyttöjä, hus!
Kysykää niiltä, jotka on siirtyneet Volvosta parempaan älkää niiltä, jotka ajavat ao. pommilla. Ruostevaurioita juuri takaluukun reunassa ja pyöräkoteloissa, öljynkulutus suurta, sähkövikoja, alusta ei vastaa voimavaroja jne.
Älä tuhlaa rahojasi näin paljon ajettuun laatikkoon vaan katsele kehittyneempää tekniikkaa!
Seppo
Miksi maksaa sonnasta kun sitä saa ilmaiseksikin. Minä ajan sentään laatuautolla!
Mersulla!
-96 T5R Wagonissa sama homma vuonna 2000. Missään muualla ei merkkiäkään ongelmista, mutta takaluukku ruosteessa.
Ainakin kupruili kunnolla maalipinnan alla, tuskin ne mitään matojakaan olivat.
Muuten ongelmaton ja hyvä peli.
pakko lueskella tuota sontaa mitä kirjoittelet. Menisit sinne missä kaltaisia on etkä junkuttas täällä kai sinulla on sen verran siellä päässäsi muutakin kuin s.....?
oli jo 240:ssä kun alumiinisessä ei maali pysynyt mutta tuskin alumiini ruostuu hapettuu korkeintaan
700-sarjassa oli vielä takaluukku alumiinia, mutta 850-malleissa rautaa ja sporswagonissa luukku on kyllä kovilla, kun ottaa talvisin kaiken suolamönjän pintaansa.
En valehtele kuten täällä joku ilmeisesti hiljattain ammattikoulusta päässyt väittää.
Valmistuin ammatillisestä koulusta jo 70-luvulla.
En voi sille mitään, jos joku ei kestä kuulla kokemuksia oman merkkisestä autosta.
Asiaahan voi Wetteriltä kysellä, mutta että kertovatko, on sitten toinen juttu.
Empä lähde sen enempi väittelemään asiasta kun omani sedan mallinen. jos tuo pellistä rässätty ruostuuhanse. Amis juttut jätän omaan arvoon.
Kuuluu valitettavasti jo sarjaan muovi-Volvot.
Joo mulla on sen verran kokemusta tosin T5R:stä,
että se lähtee ku hauki kaislikosta ja on pirun hyvä ajettava. Joskus aikoinaan tuli tykitettyä sillä turun motaril 220km/h. Suosittelen kyllä sitä autoa...
Jumalaude, Ajettu 331tkm ja ei yhtää ruostetta. Kulkee ku neuvostoliitto konsanaan. Mahtuu 6 muijaa kyytiin. T5 on äkäne ja jättelee vieläkin ne bratwurstit.
20v jälkehenpäin.