Tuota noin, kuuluisiko M102:n nostaa kylmäkäynnistyksessä kierrokset kuinka ylös? Kun tuntuu että olkoon kuinka paljon pakkasta hyvänsä, niin mylly pyörii aina samalla tyhjäkäynnillä (n. 750 r/min), lämpimänä vain tasaisemmin. Kierroslukua laskettiin huollossa sen ollen n. 100 r/min korkeampi aiemmin.
Mikä härveli K-Jetronicissa sitä säätää? Näkyykö se päällepäin? Pystyykö sille itse tekemään mitään?
Mikä härveli K-Jetronicissa sitä säätää? Näkyykö se päällepäin? Pystyykö sille itse tekemään mitään?
Vastaukset 8
Vanhimmat
Ei välttämätä nosta kierroksia korkeammalle. Alkaa vaan käymään rikkaammalla. Jos haisee bensalle putken suulla, älä hätäile, kyllä se ryyppy sillon pelittää :) Niin ja jos lähtee kerran hyvin käyntiin, niin ei sillonkana tartte säikähtää.
Isän Audissa oli mekaaninen L tai K-jetronic ja siinäkään ei kierrokset nousseet.
Nykyisessä omassa KE-jetronissa nousee ehkä 100r:ä tai ei välttämättä sitäkään.
Timo K:n 280SE muistaaskseni kyllä nosti kierrokset, kun vanhanajan kaasarikone konsanaan, mutta olikos siinä vielä vanhempi ruiskutyyppi kyseessä...taisi olla?
OT: Fiiatin kaasarissa oli kanssa erikseen säätö kierrosluvulle ryyppy päällä. Sen sai halutessa, vaikka alle 1000:n, vaikka ryyppy olikin päällä. Sillon vaan kone ryki välillä ja poltti putkessa.
...vaan sama ruisku on kyseessä. Tietysti säädettynä M110:lle.
..kylmäkäynnistyssuuttimen ohjauksessa säätö vähän poskellaan, eli tunkee kylmänä hieman liikaa tavaraa (~1500rpm), mutta en ole viitsinyt säätää kohdalleen, kun en autolla paljoa ajele ja jos ajelenkin niin lähden lämpimästä tallista..
P.S. Kävin muuten W116:lla 3.12 katsastuksessa ja niin vaan leima napsahti..
Veikkaan, että auto toimii justiinsa oikein. Sama meininki oli meikän toistaiseksi viimeisessä ruiskussa, L-Jetronicissa. Kone vaan sai rikkaampaa soppaa, mutta tyhjäkäynti oli aina se sama 600-700 kieppiä minuutissa.
L-Jetronicissa lisäannoksia sääti jossain vaiheessa bimetallijousi ja jossain vaiheessa vedenlämmöstä tietonsa ottava anturi. Voin kertoa, että sen kyllä huomaa jos laitteisto ei jonain aamuna pelaakaan.
Terv. nimim "merkkihuolto vaihtoi bemariin peräkuukausina kylmäkäynnistysventtilin ja lisäilmaluistin, hyvä ettei niitä laskuja varten tarvinnut ottaa pankkilainaa...."
Eikös tuon kuuluisi toimia juuri noin, elikä kierrosluku 700 tietämissä pakkaslukemista riippumatta. Siellä putkistojen sisällä ne pienet saksanturkkilaiset sitten kuskaavat runsaammin bensiiniä nahkaleileissään pytyille, jos pirun kylmä painaa päälle.
Oikein viileässä M103 nostaa varvit heti startin jälkeen 800 tuntumaan, mutta vain sekunneiksi. Ilmeisesti pääpolkija tuossa vaiheessa yrittää herkistää paikat notkeiksi pika-asetuksella. Tai sitten tahdinlaskija huitoo kylmässä kaleeriaan liian tiuhaan alkusuorituksen.
K-jetronicissa on moottorinlämpötilasta (jäähdytysneste) mittaava bimetalli- anturi. Tämä antaa käskyn "sähköventtiilille" avata kylmäkäynnistyssuutin imusarjaan. (Viides letku määränjakasta menee tähän suuttimeen)
Itsellä nosti kierroksia noin 100 rpm. Tämä on käytännössä K-jetronicin ainoa sähköinen toiminto.
Poislukien tietysti se pieni saksalainen, jolla on sähköjohto persiissä, ja pumppaa auton alla. :)
...mitä vastauksia! Kyllä oli naurussa pitelemässä, ja ilmaiset kahvit meinasi mennä näppäimistölle :-D.
No, olkoon kierrokset sitten entisellään, pääasia, että auto käy kylmänäkin ja hörähtää ekalla käyntiin. Bensan hajuja en ole putkesta vielä impannut, kokeillaan sitäkin.
Kiitoksia vaan tiedoista.
kiekkoja kylmänä (kesä tai talvi), yli 1000 kiekkaa lasissa, hetkeksi, alta 15 s. oli ollut aamulla piuhassa tai ei. Hoviruuvaja (mersuja enimmäkseen) kertoi sen kuuluvan niin toimiakin, kierrokset nousee hetkeksi ylös ja putoaa normaaliin tyhjäkäyntiin hetken päästä. Sama ilmiö on muuten lämpimänäkin käynnistyksen jälkeen, hetken korkeammalla ja sitten tasaantuu. Tosin nopeammin kuin kylmänä.
Ja auto 230 E, M102, -89.
Voihan nämä olla vain puheitakin korjaamon suusta?? Ja meikän auto toimii juuri väärin!! Ei ainakaan ongelmia ole ollut aamuina!!